Dieselových lokomotiv Rusko. Nové lokomotivy, fotografie a specifikace

Železniční doprava - to je jeden z nejvíce pohodlné a cenově dostupných dopravních prostředků, které používají miliony lidí. Na území Ruské federace díky schopnosti železnice jsou prováděny každý den tisíce dopravě osob i různých nákladů. Moderní technologický pokrok umožňuje maximalizovat tažné síly lokomotivy, čímž se dosáhne vysoké úrovně účinnosti a dopravní rychlosti. Proto lokomotivy Rusko by mělo být obzvláště pečlivě zvážit, s cílem pochopit jejich výhody a technické vlastnosti.

Stručné historické pozadí

První technické projekty lokomotivy na našich otevřených prostranstvích se objevily na počátku 20. století. Dieselové lokomotivy Rusko v té době byli „rodí“ v roce 1905, a to díky inženýra a plukovník Kuznetsov Odintsov, kteří byli průkopníky v technické komunitě, uvedení na displeji zprávu o samostatném lokomotivy s kalorickou motorem.

V roce 1930, vzhledem k rozvoji strojírenství, začala příprava-teplovoznikov specialisty na Moskevském institutu elektromechanické. Již od roku 1950 lokomotiv problému byla organizována na některé z největších strojírenských podniků.

Hlavní klasifikace

Rusko a svět lokomotivy jsou rozlišeny na základě několika charakteristik.

Takže, v závislosti na jejich služby je dělení na:

• Spolujezdce.
• Posunování.
• Nákladní silniční doprava.
• Universal.
• Industrial.
• Vykonávání různých prací.

Také rozlišuje mezi lokomotiv a přepravu bestelezhechnogo typu. Mají odlišnosti těchto jednotek a počtu sekcí, z nichž může být buď jedna, nebo více.

Princip fungování a základní konstrukční prvky

Dieselové lokomotivy Rusko (ve skutečnosti, jak se zbytkem světa) pracují na takové základní princip. Dieselový motor těchto dopravních zařízení přeměňuje chemickou energii vznikající při spalování paliva na energii mechanickou - otáčení klikového hřídele, který je zase poslal prostřednictvím otáčení trakčního se přenáší přímo na kolo má páry. Klíčovým bodem je, že to vyžaduje koordinaci jasné lokomotivné vlastnosti a přímo. Za tímto účelem, a speciální programy, které byly vytvořeny povolen provoz lokomotiv.

Hlavní jednotky lokomotivy jsou: rám, tělo, dieselový motor, převodovka, podvozek, brzdy, Autocoupling zařízení. Mezi pomocných zařízení se objeví: chladící systém, přívod vzduchu nafta hasicí systém, elektrická zařízení.

Typy zařízení používané v lokomotivách

Železniční doprava v Rusku pracuje na základě těchto programů, a to:

• Elektřina.
• Hydraulické.
• Hydromechaniký.
• Mechanical.

Hovoříme-li o mechanické převodovky, je třeba připomenout, že má dostatečně vysokou účinnost, nízkou hmotnost, snadnou údržbu. Nicméně, tam je nedostatek to, a to je v nevyhnutelném vzniku trhne v okamžiku přeřazení.

Elektrický přenos poskytuje mnohem více hladký úpravu lokomotivy rychlostí, ale má velkou hmotnost a vysoké náklady na komponenty.

Nejvíce přísně regulována rychlost přenosu - hydraulické. Ale je to velmi náročné na čistotu pracovní kapaliny, a kvalita jeho údržbu, ale zdroje jeho práce mnohonásobně více Mehnichesky analog.

Mechanické díly pro lokomotivy

Prostě, jak hladce se bude pohybovat lokomotivu na koleje závisí na konstrukci svých vozidel domě (mechanické), náhradních dílů, který zahrnuje: vozík s soukolí, ložiskové skříně s pružinami (které se nachází na hlavní rám), přičemž těleso (platí na všech zbývajících zařízení).

pár kol lokomotiv může být řízení (řízení), a Muller (slepý pokus). Železniční doprava v Rusku nyní používá především dvojici hnacích kol.

Moderní Ruské železnice

V současných těžkých ekonomické realitě vlaky železnice hrají klíčovou úlohu při plnění státního rozpočtu. Vzhledem k této skutečnosti, výrobci těchto zařízení jsou vynaložit veškeré úsilí s cílem zlepšit jeho účinnost a snížit náklady. Takže Brjanský strojírenského zařízení byly vytvořeny v roce 2015 nové lokomotivy 2TE25KM. Tento model poskytuje zvýšení hmotnosti dopravovaných vlaků, což snižuje jejich provozní výkonnosti. Konstruktéři dokázali výrazně zvýšit míru využití dieselového motoru. V tomto případě je kabina řidiče je v souladu se všemi mezinárodními standardy komfortu a bezpečnosti. Je používán jako pasivní ochrany systém, který dokáže spolehlivě ochránit lokomotivy posádku před zraněním v případě náhodného nárazu. K dispozici je také klimatizační systém. Speciální nezávislé topení ohřívá vzduch na požadovanou teplotu, pokud je to nutné.

Za účelem zlepšení komfortu personálu jsou tyto nové lokomotivy vybaveny pro tlumení vibrací materiálů na bázi. Výrazně zvýšila úroveň kabiny ergonomie. Všechny hlavní komponenty jsou snadno přístupné pro údržbu. Tato skutečnost může výrazně snížit prostoje pohybového depa v době jeho plánované údržby nebo rutinní kontrole během cesty.

Na prezentaci 2TE25KM, která se konala v dubnu 2015, se zúčastnili vedoucí ruské železnice Jakunin, prezident „Transmashholding“ Bokarev a. o. Hejtman Brjansk Bogomaz.

Produktivita v železniční dopravě

Obvykle jsou vlaky dráhy poskytnout asi 80% z celkového obratu a více než 40% nákladů na dopravu cestujících, a to jak v příměstské a další komunikace.

Tyto vysoce výkonné podpořena výhod železniční dopravy, které jsou následující:

• Vysoká nosnost.
• Účinnost hromadné dopravy na dlouhé vzdálenosti.
• Spolehlivost a bezpečnost.
• Relativně nízké náklady na přepravu.
• Minimální škodlivé účinky na životní prostředí a ovzduší.

vývojové trendy na trhu

Moderní ruská technika tváří v tvář z předních výrobců spíše aktivně rozvíjí nové trhy, posílat své výrobky do různých zemí po celém světě. V tomto případě technické vlastnosti nových produktů v žádném případě horší než jejich zahraniční protějšky. Důkladné prozkoumání nový model diesel v tomto článku může být na fotografii. Motorové lokomotivy Rusko, produkoval výše zmíněné „Transmashholding“, nyní aktivně provádějí a v asijských zemích, jako je Uzbekistán. Jak bude zejména lokomotivy přispět k držení realizaci rozsáhlých programů zaměřených na modernizaci železniční dopravy tento středoasijský země.

Shrneme-li, je třeba poznamenat, že rozvoj železniční dopravy bude dynamický. Výše popsané jeho výhody jasně ukazují racionalitu investičních fondů ve vývoji a zavádění do praxe nových lokomotiv, která je schopna vykonávat funkce svěřené jim za každého počasí a klimatických podmínkách.