Antonov letecký konstruktér Oleg Antonov: životopis

Není žádným tajemstvím, že sovětský průmysl byl vždy proslulý přítomnosti vysoce kvalifikovaných pracovníků, kteří mají ve svých řadách jako i rozvoj zemí západního kapitalismu. Mnoho inženýrů pracovaly ne kvůli penězům, ale jen proto, že činnosti, na které se věnují, byl význam jejich života a hodně lásky. Jeden z těchto historických postav, kterým se podařilo v čase, aby se obrovský průlom v leteckém průmyslu, je Antonov Oleg. To byl muž s úžasnou osudu a bude projednán v tomto článku.

životopis

Budoucí „otcem“ mnoha letadel se narodil 7. února 1906 v provincii Moskva (Village Nejsvětější Trojice). Jeho pradědeček celý život na Urale a zastával vysokou pozici - zajišťuje místní ocelárny. Dědeček jako budoucí letadla na školství byl inženýr. Celá jeho produktivním věku věnoval konstrukci různých mostů. Byl to on, kdo se stěhoval do vesnice Trojice a oženil s dcerou generál ve výslužbě Bolotnikova. jméno manželky bylo obtěžují Aleksandrovnoy. V jejich rodině se narodili tři synové, Sašo, Dima a kosti. Poslední nakonec se stal otcem našeho hrdiny. Konstantin si vzal Annu Bikoryukinoy Efimovne, která mu porodila dceru, Irinu, a syn, jehož dnes jméno zná celý svět. Samozřejmě, že je to Antonov Oleg.

Poletím!

Jsou to právě tyto myšlenky byly v mé hlavě Oleg šesti lety, kdy se ve večerních hodinách naslouchal příběhům bratrancem Wladyslaw o letectví. Zatímco sestřenice studoval v Moskvě. Podle slov Antonov, to bylo pak, že se rozhodl, že by se spojit svůj život s letadlem.

Ale moji rodiče nesdílel jeho nadšení. Matka věřil, že lidé by neměli létat vůbec, protože je to nepřirozené. Ale otec tvrdil, že člověk ve svém životě měl být zapojen do vážnější věci než sen o nebi. Jediný člen rodiny, který podporoval chlapa byla babička. Byla to ona, kdo mu dal vybavenou rezinomotorom modelu letadla. Poté, co takový dar Antonov Oleg začal sbírat ve sbírce všechno, co měl co do činění s letectvím: fotografie, různé obrázky, výstřižky z novin, knih, malý model. Tento přístup k podnikání později pomohl mu, aby se seznámili s historií stavby letadel.

rodinná tragédie

Pro studium exaktních věd Antonov Oleg přijel do Saratov reálné škole. Nicméně, on nebyl prvním studentem. Ale byl schopen dokonale zvládnout francouzštinu, která nese ovoce, protože poznatky mu pomohla bez problémů komunikovat se zahraničními kolegy v několika málo let. Brzy přišla první světové války, a jeho matku, jak se sluší příslušníci ruské inteligence, šel pracovat jako zdravotní sestra. Bohužel, její práce skončila tragicky. Provádějící nemocničních obvazů zraněné, dostala infekce přes škrábnutí na rameni a zemřel na otravu krve v jeho nejlepších letech. To se stalo v roce 1915. Od té chvíle, Oleg stala babičkou zvýšit.

První samostatná práce

Ve věku třinácti Antonov Oleg Konstantinovič, spolu se svými přáteli založil „klubu fanoušky letectví.“ Po nějaké době se kruh začal vydávat svůj vlastní časopis, šéfredaktor, umělce, novináře a vydavatele který byl jmenován Antonio. V tomto vydání má všechny potřebné informace pro zájemce o letouny se. Dokonce zveřejnil báseň o piloty.

Ve věku 14, mladý muž se ocitl za zdmi ústavu. Jeho škola byla uzavřena. Vzhledem k tomu, jediný školní děti trvalo jen 16 lety, cesta k ní byla uzavřena. Ale našel cestu ven. Jeho sestra Irina studoval na této univerzitě. A tak začal s ní jít do třídy, sedí v zadní části stolu a nasávat veškeré informace poskytnuté ze strany studentů. Tak strávil dva roky. Av důsledku toho obdržel certifikát. Snažil se zapsat do letecké školy, ale neprošel zdraví. Nicméně, to není zmatené chlapa. Ten dále tvrdí, dokumenty v Saratov univerzitě, ale po nějakém čase opět zůstane s ničím, protože jeho schopnost byla rozpuštěna. Na stavebním odboru Antonov odmítl dělat.

Práce v „Spolku přátel letectva“

Od roku 1923 Antonov Oleg Konstantinovič je plně odhodlána tento klub. vůdce komunity byl soudruh Golubev, kteří velmi vřele přijat mladé nadšence. Dokonce jim pomohl se zásobami a vybavením, zdůrazňující lekce do malé haly v průmyslové technické školy. To je v jeho zdech a vytvořil Antonov jeho první potomci - OKA-1 Kluzák „Dove“. Takový optimistický začít společně s výbornou pamětí a znalosti pomohly Oleg (v té době student Leningrad Polytechnic Institute) vytvořit kluzáky OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

první kapka

Testy „Blue“ v Krymu nepřinesla požadovaný výsledek Antonov - auto nikdy vzlétl. Ale pilot, který byl jmenován na jeho správu, inspiroval optimismus mladého designéra. A já nedávají stát skleslí. I když Oleg nevyřešila problémy předložen, pořád dostal, co si nemůže koupit za žádné peníze: Úvod představit na srazu kluci se jmény svěží, Iljušin, Tikhonravov které dnes jsou historické postavy moderního letectví.

jmenování

Životopis Oleg Antonov říká, že v roce 1930 promoval na ústavu. Ao tři roky později se stal hlavním designérem KB kluzáku továrny, která se nachází v hlavním městě. Lídři za úkol před ním rozvíjet nejrůznější lehké křídly strojů a dát je do sériové výroby v továrně v Tushino. Ale zatímco společnost byla postavena, odborníci umístěná v suterénu, spolu se skupinou reaktivschikov pod vedením Sergeje Korolev.

Práce v průběhu Velké vlastenecké války

Oleg Antonov, snímek, který je zahrnut v tomto článku, s vypuknutím bojů dostal za úkol vlády - k výrobě vícesedadlový obojživelný dopravní kluzák A-7, který byl vypracován podle něj v roce 1940. Po chvíli se rostlina byla evakuována na Sibiř. Tam konstruktor vytváří exkluzivní s modelem pro přepravu lehkých tanků. Ale její praktická aplikace ukázaly, že spolupracuje s bombardovací TB-3 byla nevhodná a neproduktivní. V roce 1943, Oleg vrátil k předložení Jakovlev a stává se jeho asistentem. Ale zároveň Antonov dál sní o vytvoření letadla má mír nebes.

Život po válce

Ve druhé polovině roku 1945 inženýr Oleg Antonov Konstantinovich stává vedoucí pobočky Jakovlev konstrukční kanceláře v Novosibirsku závodu pojmenoval Chkalov. Zde byly zahájeny práce na vytvoření leteckého odvětví zemědělství. Stát se naléhavě zapotřebí stroje, které mohou vzlétnout z přistávací plochy podobně, a z této oblasti. Spolupráce Antonov se svým absolventům místní aviatehnikuma. A nezklamal svého pána. V létě roku 1947 se první An-2 byl již v montážní dílny. Stroj je osvědčená. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto postavit na Ukrajině.

Stěhování do Kyjeva

Město kaštany, jako je okamžitě letecký konstruktér. Antonov Oleg Konstantinovič, jehož rodina měla v té době měl také velmi unavený z nekonečné cestování po celé zemi, a to i fyzicky cítil lépe v Kyjevě. Ale byly tam i potíže: bylo třeba znovu vytvořit tým a materiální základna KB. O rok později (v roce 1953), předsednictvo přijímá objednávky na stavbu-transportní letadla, je vybaven dvěma turbovrtulovými motory. Úkol byl dokončen za dva roky. Av roce 1958 byl uveden na velkovýrobu a byl nazván An-8.

Nový projekt

Po návštěvě úřadu Chruščov v roce 1955, to začalo vytvoření nového stroje. Antonov Oleg Konstantinovič, fotografii, která vytiskne všechny noviny, vyzvala generálního tajemníka k vytvoření chetyrehdvigatelny rovinu. Plavidlo podle jeho nápadu, může být ve dvou verzích: nákladu a cestujících. Jako výsledek, An-10 byl vytvořen, který je schopen rychle podívejte se na zemi a sundat ze zasněženého pásmu. V roce 1962 Antonov obhájil práci na Moskevské letecký institut a získal titul doktora technických věd. Zároveň se stane členem Akademie věd Ukrajiny.

Tvorba „Bee“

Byl to dobrý specialista inženýr Oleg Antonov. Foto designér, představil v článku ukázat své velké úspěchy v oblasti letecké dopravy. Jako profesionál, on je vždy vědom toho, že taková obrovská země, jako v Sovětském svazu, v zoufalé potřebě malého letadla, které mohou jít až do nebe v nepřítomnosti dráhy. Tato myšlenka dala vzniknout v konečném důsledku vytvořit stroj pod názvem „Bee“. Následně měl modifikaci: An-14 a An-28. Letoun měl jen 11 křesel.

Nový krok v letadle

Dalším nápadem Antonov konstrukční kanceláře byl dobře známý dnes AN-22 „Antaeus“. Je to právě tato rovina se stal v té době první wide-body letadel na světě. Svými rozměry je výrazně lepší než všechno, co bylo vytvořeno na planetě v té době. Chcete-li tedy vytvořit trvalo zavádění inovativních technologií a designu rozhodnutí, jakož i výkon obrovské množství experimentů.

Sovětský týmová práce byla oceněna na mezinárodní výstavě v Paříži, a nazval jej pocit při stavbě světového letadla. První lety zprávou potvrdil svou exkluzivitu. Loď Opakovaně se ukázalo, že je funkce, snadno dodávat na dalekém severu v různých zařízení pro ropný a plynárenský průmysl. Byli jsme spokojeni a armáda: dostali silný letoun, který pomáhá řešit mnohé ze svých problémů a otázek. Poslední vývoj celoživotní Antonov byl An-124 "Ruslan". více než 30 světových rekordů byly nastaveny na stroji. Celkem CB porazit světové rekordy v letadlech více než 500 krát.

osobní život

Antonov Oleg Konstantinovič, která byla manželkou naděje a podpory, vždycky rád ženy. Letadlo nikdy dovolil vypadat neupraveně, byl zdůrazněn inteligentní a zdvořilý s opačným pohlavím, vedly zdravý životní styl a byl mladý v srdci. Převážně z tohoto důvodu za sebou tři manželství. Ze všech těchto dětí byly. Kupodivu, byl schopen bez problémů udržovat přátelské, vřelé vztahy se všemi svými manželkami, a jeho dědicové nikdy mezi sebou, aby třídit věci. Mimochodem, pozoruhodný fakt: jeho třetí manželky - Elvira Pavlovna - byl mladší než jeho 31 let.

Zemřel legendární inženýr 04.4.1984. Pohřeb se konal na 6. den. Utratit obrovské množství obyčejných lidí přišlo na poslední cestě legendárního muže. Pohřben Antonov Baikove hřbitov.