„Gazelle“: vstřikovače motoru. Klady a zápory, technické vlastnosti vstřikovače

Často volba takových domácích vozidel, jako „Gazelle“, vyvstává otázka, o volbě motoru. Tento vůz nastavit různé motory. V podstatě, „Gazelle“ šel s Zavolzhskaya motory, ale tam byl také Ulyanovsk jednotky. Ti všichni mají jiný typ potravy. Byli oba vstřikování a karburátorů modely. Takže, pojďme se podívat na to, co je nejlepší pro auto „Gazel“ motor - vstřikovače nebo karburátoru.

Stručně o nabízených motorů

Jako základ pro „Gazela“ sloužil „Volga“, první pohonná jednotka byla jen ZMZ-402. Jednalo se o karburátor 8-ventilový motor s 100 koňských sil. Praxe ukazuje, že maximální zatížení přítlačného motoru půl tuny, že velmi chybět. Na začátku roku nula, a to v roce 2003, druhá generace „Gazela“, byly instalovány ZMZ-406. Bylo jemnější motor, který vyvinula větší výkon a točivý moment o objemu 2,4 litru. Nyní je jednotka 16 má uspořádání ventilu. Avšak typ injekce se nezmění. Zůstal stejný, karburátor. Některé kladen na „Gazela“ 406 vstřikovače. zvýšení výkonu, ovšem silně cítit. Všimněte si také tento přístroj jako ZMZ-405. Tato vylepšená verze 406-tého motoru. Ona továrna má vstřikovač vstřikování. Kladen na „Gazela“ vstřikovače motoru ZMZ-405 bylo rozumnější. Koneckonců, síla této jednotky - 152 koňských sil, jeden a půlkrát větší než 402-tého motoru. Válců - 2,5 litru. Také na nové „Gazela“ a nastavte Ulyanovsk motory UMZ-4216 o objemu 3 litry. Jednotka má systém vstřikování paliva vstřikovače. Maximální výkon je 123 koní. Mimochodem, tyto motory splňují terénní UAZ „Patriot“ a některé modely „Hunter“.

karburátor Feature

Tento napájecí zdroj systém se používá míchat vzduchu a paliva, a jeho dodávání a řízení toku. V současné době, jako přiznání systém není komerčně dostupný. Mají dlouhý nahradil vstřikovače. Charakteristickým rysem karburátoru palivového systému - mechanický způsob směšování paliva. Tento proces probíhá v samostatném zařízení. To je nazýváno karburátor (odtud název). To má dva fotoaparáty s plováky. Ty jsou spojeny s jehlou a komunikovat s tryskami. V souladu s předpisy v oblasti životního prostředí takové motory splňují standard „Euro-2“. To je jeden z důvodů, že tyto systémy nejsou nainstalovány v autech od roku 2009.

karburátor profesionálové

První výhoda - je to nízké servisní náklady. Se zařízením systému známého téměř každý motorista. Demontáž a opětovnou montáž karburátoru může být méně než jednu hodinu. Kromě toho jsou tyto napájecí systémy jsou vhodné pro 76-oktanového benzínu. Požadavky na kvalitu paliva jsou minimální. A je-li ucpané karburátor, kdykoli jej rozebrat a vyčistit trysky. Co se týče části, můžete je najít i nyní, a to navzdory skutečnosti, že oficiálně nejsou spalovací motor vyrábí již téměř 10 let. Cena hardwaru je docela přijatelné.

karburátor nevýhody

Nyní zápory. Jsou mnohem víc než profesionálové. Takže, první nevýhoda - je nízká stabilita. To platí zejména zimní provoz. Při spuštění často „vyplní“ svíčky. Volnoběhu musí být regulováno ručně (tam je „únik“). Po ohřátí karburátoru začne správně dávkovat palivo. Systém vyžaduje časté úpravy. Další nevýhodou - je to velký uvolňování CO. V horkých dnech, systém také tak děje. A nejvýznamnější nevýhodou - je to síla. Dokonce i ve stejném enginu to bude nejméně o 20 procent méně. Vezměme si například, 406 Th a 405 výrobu tého motoru Zavolzhsky. Rozdíl mezi nimi - 42 koňských sil.

vstřikovací tryska

Nyní k více pokročilé sací systém. Proto nyní kladen na „Gazela“ vstřikovače motoru? V takovém systému využívá elektronické vstřikování paliva. To se provádí pomocí injekčních uživatelů (dýzy). Hlavní funkcí systému zůstává stejná. Mechanismus také provádí přípravu a plnění směsi paliva a vzduchu. Nicméně, na rozdíl od karburátorů, celý proces probíhá zde automaticky pomocí elektroniky. Speciální vstřikovací jednotka (MCU) přečte informace ze snímačů a předává tyto informace do počítače. Ten již dodá signál vstřikovačů. Všimněte si, že informace jsou odvozeny z různých senzorů:

• Škrticí klapky.
• Vačkového hřídele.
• Lambda sonda.
• Volnoběh.
• teploty chladicí kapaliny.

Proces startování motoru se provádí půl otáčky. Nastavení na „Gazela“ vstřikovače motoru, nebudete setkávají s problémy, jako je ihned promoklých svíčky plovoucí rychlosti nebo další přívod vzduchu. Nyní, všechny procesy jsou řízeny elektronikou.

Výhodou vstřikovacího ventilu

První výhodou - jedná se o stabilní zaměstnání a zapalování. Vstřikovač pracuje v automatickém režimu. Nemusíte se řídit „sání“ nebo upravit trysky. Nejsou tady. Další výhoda - je to nízká spotřeba paliva. Indikátor 20 procent nižší než u benzínových motorů modelů. A to vše proto, že dávka směsi se provádí s vysokou přesností. Electronics čte signály ze snímačů desítek (domnívá se i klimatizační jednotky). Další plus - vysoká šetrnost k životnímu prostředí. Evropští výrobci přešli na vstřikovacích motorů pro již před více než 20 lety. Také si všimněte, že tento motor je jednodušší nabírat rychlost ve srovnání s karburátorem. Z tohoto důvodu, takový rozdíl v síle.

nedostatky

Předpokládejme odvrácenou stranu mince. To znamená, že první nevýhoda - je to komplexní diagnostika vstřikovačů. Chcete-li zjistit, zda je problém, je možné pouze s pomocí speciálního vybavení. Opravte vstřikovač provádět příliš mnoho těžší. Musíme jít do specializovaného servisu. Také nemám rád špatný palivový systém. Minimální počet oktan - 92, proti 72 v karburátoru.

Co by mohlo být lepší?

Takže, co si vybrat pro „Gazela“ motor - vstřikovací nebo karburátoru? Po analýze výhody a nevýhody obou jednotek, jsme dospěli k závěru, že silnější a technicky považován za prvního systému. Přestože diagnostiku vstřikovačů - to je docela složitý proces, ale bude potřebovat auto každých 5 nebo dokonce 10 let. S nastat problémy karburátor již v prvním týdnu provozu (zejména při používání dotykové zapálení).

závěr

„Gazelle“ - užitkové vozidlo, jehož hlavním úkolem - „vychytávat“ jejich hodnota v co nejkratší době. V důsledku toho jsou hlavní vlastnosti tohoto vozu - to je spolehlivost a nízká spotřeba paliva. S tím vyniká 405. vstřikováním. I když se spotřebuje o 20 procent méně paliva, má neuvěřitelnou trakci. Proto je při výběru motoru, to dává smysl, aby přeplatit a koupit více tech, možnost injekce. Nebude vyžadují časté diagnostiku a opravy jako carbureted protějšky.