„Ivan Gren“ - ruský velký přistání loď 11711 projektu

Události posledních let jasně ukázaly, že stát nutně potřebuje silný flotilu, která může plnit různé úkoly. Bohužel zhroucení Sovětského svazu a následných událostech vážně podkopal ruského námořnictva obranyschopnosti. Nicméně, v poslední době se vláda věnuje velkou pozornost k tomuto problému, neustále uvedení do provozu nových plavidel. Patří mezi ně i „Ivan Gren“ velké přistávací loď.

K dnešnímu dni, dobře známé jsou projekty „Zubr“ a „Moray“, které k tomuto dni nadále být postaven pro zahraniční odběratele. V současné době, domácí průmysl má ambicióznější cíl - nasytit své flotily přistání lodí, které daleko přesahují velikost projektů uvedených výše. Nicméně, námořnictvo SSSR existovala nějaká. Cílem je modernizovat a přivést je k požadavkům moderní války na moři.

Současná situace

Dnes flotila se skládá z plavidel týkajících se projektu v 1171 a 775. Byly navrženy s ohledem na možný převod do praporu námořní pěchoty, aby to těžká obrněná vozidla, dělostřelectvo a další zbraně vzorníky. První lodě této třídy byly navrženy v Leningradě, byl hlavní designér I.I.Kuzmin. Některé z nich byly postaveny v továrně Kaliningradské „Yantar“, jiní - v polských loděnicích. K tomu došlo v období od roku 1974 do roku 1990. Což následně vede vývoj CDB byla převelena, ale samotné lodě z něj prakticky beze změny.

Obecná charakteristika projektů

Lodě projektu v 1171 byly charakterizovány plnou posunutí v rozsahu 4000 m, s jejich pomocí mohla být přistání na 313 osob, plně aktivován. Předpokládalo se, že soud současně může nést až sedm průměru nebo více než dvacet lehkých tanků. V roce 1966-1975, sovětské námořnictvo obdržela 14 těchto plavidel, a hlava byla „Voroněž Komsomolets“. Lodě v této době aktualizován čtyřikrát (v procesu výstavby a designu). Projekt 775 Předpokládá se téměř stejné vlastnosti z hlediska kapacity a nákladové kapacitě, ale tyto lodě byly mnohem lépe vyzbrojené. Celkem bylo postaveno 24 kusů.

K dnešnímu dni existuje asi 20 projektů z lodí v námořnictvu v 1171 a 775, přičemž se tyto větší. Naštěstí, i s rozpadem Svazu flotily dokázal udržet téměř všechny z nich. Samozřejmě, že mládež ještě nepřidal, zdroj postupně zaniká, a protože země potřebuje pro stavbu nových lodí této třídy. Uvádí se, že se jedná o „Ivan Gren“ postupně nahradí jejich předchůdci.

Situace v zemích NATO

Je důležité si uvědomit, že se situace s obojživelných lodí NATO je poněkud odlišná. USA i Evropská unie snažit, aby v rámci svých flotil nejvíce funkčně bohaté lode, které lze provádět nejen za úkol klesá vojáků a vojenské techniky. I přes vysoké náklady těchto projektů, to je docela možné. Nejúspěšnější Američané: i když stavíme BDK zrychlil tempo, bude jejich úroveň v průběhu příštích dvou let nedosáhne.

Mají nová vojenská zařízení přejde do flotily přívalu. V zásadě taková vášeň pro obojživelné lodě pochopitelné, protože převod velkého množství pracovních sil je mnohem levnější, pokud uskutečňuje po moři. Vzhledem k agresivní zahraniční politiku Američanů, jinými slovy, a nemůže být.

První domácí přistání loď v novém století

Nová loď, která musí zahájit restaurování obojživelné schopnosti ruského námořnictva, dostala jméno „Ivan Gren“. Tento název byl zvolen není daleko, stejně jako to, protože loď je pojmenována na počest talentovaného vědce a dělostřelec. Až do roku 1941, Gren vedená Marine Research Institute. Jeho služba začal ještě před revolucí, do císařského námořnictva. Podílel se na testování a prokázání pozemních zkouškách téměř všech systémů, které byly vyvinuty v té době. S nástupem druhé světové války se stal vedoucím celého dělostřelectva Baltské flotily. Ukázal se jako velký stratég a požáru master counter-baterií.

Informace o vývoji „Gren“

První „Ivan Gren“ má dělat vedoucí loď projektu 11711. Pokud jde o jeho konstrukci, ale držel všechny stejné, v Petrohradu. Obecně Designer - A.Viglin, hlavní konstruktér lodí této řady jmenovaný V.N.Suvorov.

Na rozdíl od předchozích lodí projektu 1171 se bere v úvahu všechny požadavky a skutečné zkušenosti v posledních několika letech. A protože BDK „Ivan Gren“ může být stejně dobře využít nejen pro armádu, ale i pro mírové operace. Takže, je doporučeno použít tuto třídu lodí určených k přepravě velkých objemů nákladu, včetně vstupu říční plavební dráhy. BDK „Ivan Gren“ je schopen nést všechny moderní vojenské techniky Ruské federace, protože jeho design a konstrukce byly vzaty v úvahu nejen požadavky na námořní pěchoty, ale také konvenčních pozemních sil.

Zlepšování podmínek pro život a práci posádky

Zvláštní pozornost byla věnována vytvoření nejpohodlnější podmínky pro život a práci posádky. K dispozici je i velké fitness komplex navržen tak, aby námořníky a důstojníky v dobré fyzické kondici. Kromě toho bude bìhem této série poskytují konkrétní cestu k přistání. Připomeňme, že ve standardní produkci BBC Sovětského svazu poskytlo luk rampu, která umožňuje „uvolnění“ z břicha lodi do tří světelných obojživelných tanků najednou v moři, ne více než tři body, za předpokladu, vzrušení.

Pro pobřežní vypouštění použit stejný rampu. Sklon břehu zároveň má velmi vysokou hodnotu. V případě porušení reliéfu staré lodě námořnictva byly „zasadil“ techniku jen plavání. Ale to platí pouze pro lehké, obojživelných tanků. Zvýšeně těžkých strojů zároveň zůstat na lodi. Používá se v tomto případě metoda bezkontaktní poskytuje naváděcí světla pontonový trajektu: Tato technologie se tradičně používá pouze pozemní síly.

Několik pontony, které jsou předložené namísto ramp, vám umožní rychle vytvořit spolehlivý most, který bude procházet i poměrně těžkou zbroj. Tato metoda je poměrně dlouho používá v cizích armádách, neboť umožňuje rozšířit bojové schopnosti přistání lodí.

Důležité změny a dodatky k struktuře

Další důležitou novinkou je možnost přepravovat konstrukčních standardních přepravních kontejnerů (20 tun). Co je ještě lepší, protože jeho bezkontaktního způsobu přistání lodi lze dodat zboží i zcela nevhodné pro tento pobřeží. Obvyklé lodní doprava není ani ve snu. Celková hmotnost nákladu - až 1500 tun. Zjednodušit proces nakládání / vykládání, loď nastavit jeřáb s nosností až 16 tun.

Dnes hovoříme o možnosti vytvoření „kompletní“ obojživelné lodi, které budou uloženy ve vnitřní hangáru projektu 11711E lodí. Nejen, že může doprovázet loď, ale také vykonávat samostatné úkoly. Jistě taková příležitost bude zejména přitahovat záchranáře, inženýry a geology.

Potřeba pro lodě

Projekt „Ivan Gren“ Jak bude požadovat? Potřeba už taková, že výrobce je naloženo s objednávkami na mnoho let dopředu. Je-li karta vyrobena první loď tohoto projektu, tato událost se zúčastnili téměř všichni z prvních osob státu, jakož i řízení všech společností, které budou poskytovat výrobu.

Jak se říká samotnými producenty, soud Projekt 11711 „Ivan Gren“, pokud je velmi nutné současná geopolitická situace v zemi. Vzhledem k tomu byl přijat příkaz pro stavbu lodí známou firmu „Yantar“, nelze pochybovat o kvalitě práce.

neuspokojivé skutečnosti

Vše je v pořádku, to je stejně novináři psali v ... 2004! Jen před pár dny jsem dostal opravdu fantastické zprávy: hlava přistání loď 11711 projektu se konečně začal být testován v Baltském moři! Trvalo více než 11 let od chvíle, záložky do zahájení. Jsem rád, že stavitelé lodí slíbil, neodkládat načasování je tak obrovský ve výstavbě druhého stupně (což je již v plném proudu). Na konci letošního roku, příslib plavidlo hlava nakonec převedena na námořnictvo.

Pro stavbu hlavní lodi byl plánován na čtyři roky, další loď, které mají být převedeny do námořnictva po dobu dvou let. Je známo, že původní flotila pěti plavidel objednat najednou v této sérii, ale tři z nich se již podařilo dát námořníky. Nicméně poté, co příběh zla ovoce „Mistral“ je naděje, že se počet těchto lodí ještě zvýší, neboť jsou klíčové pro zajištění veřejných zájmů v zahraničí. A konečně, dnes obdržela informace, že armáda je stále zájem o výstavbu celé řady (sedm kurty), ale konečné rozhodnutí bude přijato až po absolvování všech zkoušek vlajkové lodi.

Chcete-li být či nebýt?

Nakonec jsme vklouzl informaci, že v příštím roce bylo rozhodnuto zahájit výstavbu velkého obojživelných lodí, takže snad flotila je stále omezen na pouhých dvou plavidel. V každém případě se předpokládá velké lodě přistání nové generace již existuje, takže můžete očekávat, že to není mlácení prázdné slámy. V každém případě, „Gren“ - zajímavý projekt, a že je třeba pro to je opravdu velmi velký.

Odborníci vojenské řešení ke snížení „stádo“ tyto soudy zpravidla vede do slepé uličky: byly vypočítány včetně možnosti dopravy Marines vnitrozemských řek, což je nesmírně důležité funkce ve vedení místní operace. Dvě lodě pro to zjevně není dost!

Kvůli tomu, co frustrovaný termíny?

Není nutné, aby vinu sám „Amber“. Za prvé, stavitelé lodí sledoval nedostatek finančních prostředků. Za druhé, poprvé na návrhu specifikace byly poskytnuty ze strany zákazníka v roce 2003, ale od té doby, tvar a konstrukce lodi se neustále provádět změny, které nemohly ale ovlivnit rychlost práce. Takže v roce 2005, to bylo předloženo aktualizované specifikace, která zahrnuje změny v téměř všech stránkách. A to se stalo více než jednou.

Dovoz jako zdroj problémů

Hlavním problémem projektu - velké množství dovezených dílů. Ve světle nedávných událostí, které jsou nutné urychleně opustit a nahradit domácí. A protože konstruktéři dnes pokračovat v upřesňování projektu trpělivá. V zásadě jsou všechny požadované součásti byly dodány dříve, takže složitost se očekává až od druhého lodi. Ale složitost partie.

Plavidlo je třeba vyměnit velké množství dovezených komponentů, které byly původně plánovaných specifikací. Takže, už jsme s hodně obtíže s výběrem léčebných systémů a odsolování. Nicméně, výrobci tvrdí, že domácí firmy mají zkušenosti s výrobou takových komponent, takže tato otázka znovu pohřbí rozpočet. Doufá, a dodává, že druhá loď je třeba stavět na osvědčeném systému, spíše než od nuly. Již zahrnoval několik částí krytu.

Obecně platí, že „kořenem všeho zla,“ tento projekt je, že po zhroucení Evropské unie najednou se ukázalo, že téměř všechny společnosti, které vyrábějí komponenty pro stavbu lodí, byli v zahraničí. Zejména na ukrajinském území.

Hlavní technické charakteristiky projektu

• Odhaduje se prostornost - až pět tun.
• Délka - 120 metrů.
• Maximální šířka - 16,5 metrů.
• Předpokládaná sraženina - 3,6 m.
• Typ pohonné jednotky - diesel.
• Maximální plná rychlost - 18 uzlů.
• Odhadovaný počet členů posádky - asi sto lidí.

Jak tedy může chlubit ramena obojživelné lodi „Ivan Gren“? Tady je jeho seznam údajná (zatím vím, ne všichni):

• Dvě jednotky A-215 "Grad-M".
• Dělostřelectvo. Jeden 76-mm automat AK-176m a dva AK-630M (ráže 30 mm, automatické).
• Na lodi, kdo by mohl být založen protiponorkový vrtulník Ka-29.
• Kapacita přistávací profily - až 36 nebo 13 APC MBT (hmotnost až 60 tun). Na palubě lze také přepravovat až 300 plně vybavených a ozbrojených výsadkářů.

V současné době je vlajkovou lodí plném proudu projde výstupní kontrolou, je v závěrečné fázi výstavby. Z tohoto důvodu, většina zbraní na palubě není dosud nainstalován, takže výsledný tvar lodi a její ozbrojené ještě příliš brzy soudit. Doufáme, že do konce tohoto roku, jsme stále vidět „Gren“ v plné bojové pohotovosti.