Most Hangzhou v Číně

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Čína), je dalším potvrzením skutečnosti, že vtip o nízké kvalitě vyráběného v Číně to není vždy vhodné. On je jedním z největších svého druhu stavebních konstrukcí na planetě a má neuvěřitelnou krásu. Jeho délka je 36 kilometrů.

design

Dlouhodobý výzkum a konzultace o možnosti vybudování mostu v této lokalitě začal v roce 1994 a trvala devět let. V procesu jeho projektu bylo přilákat ty nejlepší odborníky a architektů z celého planety, které celkově existuje více než sedm set. Jako výsledek tvrdé práce, vývojáři dohodli na myšlence, že most Hangzhou, fotky, které jsou uvedeny níže, to by mělo být podpořeno silnými lany, neboť mu umožní lépe čelit obtížné geologické podmínky na dně, multi-directional vodního toku, stejně jako charakteristiku stavbě vysokých vln. V důsledku toho se v souladu s prohlášením z tvůrců, objekt je schopen odolat i zemětřesení s kapacitou sedm bodů na stupně Richterovy stupnice.

výstavba

Most Hangzhou v Číně začal stavět v červnu 2003. O pět let později, všechna práce byla dokončena, a rok po slavnostním otevření. Je třeba poznamenat, že se formovací všech komponentů a konstrukci staveb se provádí na pevnině. Poté transportován do míst staví část, kde nainstalován pomocí obřích plovoucích jeřábů. Aby bylo rozpětím byly osazeny navzájem jasně, stavitelé jsou stále zapojeny více než padesát systémů GPS.

Hlavním problémem

Hlavním problémem jsme čelili čínských inženýrů, než se postavit most Hangzhou, začal emise zemního plynu, které jsou typické hlubinných vrstev podél jeho hlavní linky. V sérii zvláštní studie vlastností půdy, charakteristické pro tento proces, to bylo vyloučeno. To znamená, že možnost poškození struktury strojírenské konstrukce tedy zcela eliminovány.

objev

Jak je uvedeno výše, je objekt byl uveden do provozu v roce 2009. Zahajovací ceremoniál, který odlišit velkou okázalostí, kterého se zúčastnilo mnoho lidí. Obřad věnovaný této události, hlavní inženýr výstavby Wang Yong hrdě oznámil, že Chang-čou - nejdelší most na světě. Kromě toho, expert zdůraznil, že tento projekt byl realizován v nejtěžších podmínkách prostředí, protože zde jde toku vstupujícího do první tři na světě, často existují tajfuny. Po skončení inženýra soustředil na skutečnost, že most se stal jedním z nejdůležitějších, a to nejen přímo v Číně, ale po celém světě.

obecný popis

Zaoceánské most prochází přes Hangzhou Bay se stejným názvem, který je součástí Východočínského moře, stejně jako řeky Qiantang, která se nachází v Yangtze Delta. Jak je uvedeno výše, je celková délka je 36 km. Tato architektonická struktura «S» navržený a postavený ve tvaru. Je součástí systému čínského východního pobřeží silnici, díky čemuž jsou spojeny dohromady severní a jižní části státu. Most pochází z Dzhiaksine a končí - v Nimba. Na projektovou dokumentaci na bázi konstrukce je navržena pro sto let garantované služby. Jinými slovy, bude trochu jeho rekonstrukce vyžadují ne dříve než na začátku příštího století.

Je nemožné, aby na vědomí skutečnost, že objekt je rozdělen do devíti částí a mají přítomnost moderního obranného systému proti potenciálním vraků a poškození jako výsledek. Konstruktéři vzali v úvahu seismické charakteristiky regionu přes kterého to projde, tak jeho celistvost nebude narušena, i když relativně velké zemětřesení.

Klíčové vlastnosti

Podle statistik, Hangzhou most denně projde v průměru asi 50 000 různých vozidel. V každém směru je poskytována třemi pruhy. Celková šířka vozovky je 33 metrů. Rozpětí jsou umístěny nad vodou je poměrně vysoká (ve výšce 62 metrů), tak, že je možné projít celou řadu lodí, včetně kontejnerových lodí, které patří do čtvrté a páté generace. Celková délka kabelu, který se používá k podpoře Hangzhou mostu je 32,2 kilometrů. Omezení rychlosti u objektu nastavena na asi 100 kilometrů za hodinu.

Výše zmíněný systém GPS, který je zapojen ve fázi výstavby objektu, je nyní používán s cílem udržet přehled o aktuálním stavu a sestav na odolnost, a v případě možného ohrožení či případných odchylek, které oznámí personálu.

ostrov

Ve středu mostu je ostrov deset tisíc metrů čtverečních, které je určeno pro odpočinek řidičů. Poskytuje celou řadu možností pro cestující. Mezi ně patří čerpací stanice, restaurace, hotely a dokonce i vyhlídková terasa. V důsledku tohoto ostrova je poměrně vysokou popularitu mezi turisty. Mnozí z nich se sem pouze s cílem získat možnost vidět světově proslulé říční tok. Přilákat je, jak dobře a veřejné parky. Aby se zabránilo zničení ostrova je vybavena moderními monitorovacími a bezpečnostních systémů, a postavený na molu.

pozitivní efekt

Hangzhou most bezprostředně po jeho zavedení mělo pozitivní vliv na rozvoj celého regionu. Místní guvernér již krátce po otevření, řekl, že v deltě řeky Jang-c ' se výrazně zvýšila účinnost dopravní sítě. Kromě toho, vážné a zrychleným jako proces ekonomického rozvoje regionu. Je třeba poznamenat, a dokonce tak důležité odstín, který je snížit vzdálenost mezi Šanghaj a Ningbo o 120 kilometrů. Jinými slovy, doba jízdy z jednoho hlavního města do jiného na polovinu - až dvě hodiny.

Hlavními investory a dodavatelé

Podle hlavních investorů v projektu, most Hangzhou se stala znamením pokračující růst ekonomické síly celého státu. Mají všechny důvody říci, že ano, protože po jeho otevření tam byl silný skok v hospodářském rozvoji regionu. Projekt Náklady na projekt činily zhruba 1,4 miliardy amerických dolarů. 18.000.000 $ udělal sedmnáct soukromé podniky, které jsou nasazeny v regionu. Největším investorem v této skupině se stal Songcheg investice se odhaduje na 17,3% jejího základního kapitálu.

Hlavním dodavatelem projektu je China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Mezinárodní firma Ty Lin navrhl projekt mostu. Pro údržbu a poradenství odpověděl Hardesty & Hanover Corporation, která je známá po celém světě. Kontrakt na dodávku anti-Shipwreck systémů byla udělena Ben C Gerwick.