'Rail War'

Držet na železničních komunikací partyzánských operací nepřítele měřítku v průběhu druhé světové války nabídl plukovníkovi za starých časů, sabotér bombardér. Jeho myšlenky byly podpořeny vedoucího TSSHPD (ústředí z partyzánského hnutí) generálporučíka Ponomarenko, který jim dal Stalinovi a obdržel souhlas k jejich realizaci.

Scale partyzán sabotáž byla nazývána „Operace Rail válka“. Bylo rozhodnuto, že držet v přední části nejdůležitější strategické bitvě u Kursk výběžek. V předvečer tohoto boje, poměr sil nepřítele byly přibližně stejné. Výsledek bitvy závisel do značné míry na tom, jak úspěšně se bude konat manévr vojska k používání rezervy a co je nejdůležitější, zajistit podmínky pro zásobování armády se vším potřebným.

„Rail war“ - byla připravena akce. Školicí střediska a partyzánské škol zvýšil počet vyškolených odborníků na demolice a instruktory.

Zakázání všechny nepřítele železniční infrastruktury v rozsahu, v němž bylo plánované, to vyžadovalo obrovské množství rozbušek a sám výbušniny, což nebylo partyzány. Zásobovací jednotky provádí pomocí dlouhého doletu, leteckých sil.

„Rail válka“ plánuje provést na přední straně, jejíž délka je tisíce kilometrů od severu k jihu a sedm set padesát kilometrů od západu k východu hloubky. Odklon určen k držení ve třech etapách, z nichž každý byl povinen trvat patnáct až třicet dní.

„Rail válka“ začala v roce 1943, 3. srpna. Communications nepřítel současně zaútočil sedmdesát čtyři tisíce partyzánů.

Ponomarenko, využívající ideje Starinov následně vytvořil svůj vlastní plán podvratné činnosti. Ponomarenko si myslel, že riskantní údery na nepřátelské vrstev nevhodné. Podle něj bylo dost způsobit přesně určit stávky na železnici, což podkopává kolejnice pomocí malé nálože. Tak, že plánuje vytvořit nedostatek železničních tratí z Němců a zhroucení dopravního systému na Kursk bitvy.

Starinov zase obhajoval svůj názor, argumentovat, že nepřátelské patrech strategické účely. Kromě toho zničily kolejnice jen tolik, aby obnovit ve srovnání s dokončením škody způsobené kolapsem vlaku. To by vedlo k mnohem rozšířenější ničení a přerušení pohybu.

Výsledkem je, že chlapec byl poslán do sídla ukrajinské a Ponomarenko nadále realizovat svůj plán.

Není bez jeho tradiční sovětské formalismu. Ponomarenko stanovit určitý plán v číselné podlomené lišta pro partyzánských skupin. Je třeba poznamenat, že tento přístup přinesl víc škody. Uvedeném pořadí podkopává nejen hlavní, ale i výměnu, stejně jako špatně nebo vůbec ne chráněné skladby. Jako výsledek, mnoho velitelů raději vyhodit minor způsoby, jakými nevyužitý větev.

Současně Němci se naučil dost rychle obnovit „bod poškození“, který je třeba říci, byl obvykle ne více než 30-35 centimetrů. Vynalezli „železniční most“, který je položený na zničené zemi. Nedostatek obrazů nacisté použije na kompenzaci vzácné belgické, holandské pobočky.

To znamená, že „Rail válka“ v první fázi v důsledku různých odhadů více škody na většině Rudé armády, než Němci.

Pro druhou a třetí etapu vedením hnutí partyzána vzala v úvahu chybu. Tentokrát se neprovádí jednotlivé „bodová“ výbuchy a vybouchl kolejnice na velkých plochách, ničit pražce. V prosinci 1943, třetí etapy.

Navzdory chybám, „Rail válka“ snížila hlavní náklad, který přišel z Evropy na východ, více než 30%.