Viskózní spojka: to znamená, že princip činnosti, jmenování

V poslední době se stále více a více populární přechody zisk, nebo tzv SUV. Tyto vozy se liší od skutečné SUV, nejen nedostatek nosného rámu (zde se jedná o funkci organismu), ale i drive „nespravedlivé“ all-kola s elektronickými zámky. Kromě toho se automaticky připojí. Propojit dvě osy použité viskomufta. Co je to prvek, který ví, že ne každý motorista. V dnešním článku se budeme diskutovat o tomto mechanismu podrobněji.

vlastnost

Co je to viskózní spojka? Co je tento mechanismus? Viskózní spojka je točivý moment zařízení pro automatické převodovky přes viskózní vlastnosti. Jinými slovy, druhá spojovací osou vozidla změnou hustoty tekutiny, která je vyplněna uvnitř pouzdra.

Jaký druh kapaliny

Je umístěn v uzavřené skříni zařízení zvané viskózní spojka. Co je to? Uvnitř pouzdra je dilatační tekutina, která je vyrobena na bázi silikonu. Má speciální vlastnosti. V klidu je to kapalina. Ale jakmile je míšení molekul, změní se jeho hustota. Naplněný Dilatant tekutiny Lifetime mechanismu.

Zařízení a princip činnosti

Pracuje na principu viskózní spojka měniče točivého momentu, aby automatickou převodovkou. V obou případech, je točivý moment je přenášen přes kapaliny. Nicméně, je spojka uspořádána poněkud jinak než měnič točivého momentu. Je to hermeticky uzavřený kryt. Uvnitř se točí na přední a zadní oběžné kolo (dvě turbíny). Když se kolo hřídele otáčejí synchronně, je kompozice v kapalném stavu. Jako jediném zastavil nápravou, točivý moment je přenášen jednu turbínu do druhého. Tekutina se míchá a ztuhne. To znamená, že přenos kroutícího momentu je obnovena na nápravě. Jakmile se vůz překonat překážku, míchání se zastaví. Točivý moment je přenášen opět na stejné ose.

To však není jediná schéma zařízení viskózní spojky. Některé namísto turbíny mají přední a zadní třecí kotouče (viz. Foto níže). pracují na stejném principu. Uvnitř je též naplněn dilatační tekutinou. Při otáčení hřídele při různých rychlostech, se promíchá a stane se hustý (tedy rozšiřuje). Tak, točivý moment je vyrovnán, a obě kola (přední a zadní), otáčení stejně. Vzhledem k expanzi kapaliny podřízenými a master disků jsou stlačeny dohromady. Jak můžete vidět, mechanismus tohoto zařízení je poměrně jednoduché. Prvek je dostatečně dlouhá, takže viskózní spojka oprava může být brzy potřeba.

Kde používat?

Existují dvě hlavní oblasti, ve kterých se používá viskózní spojka. Co je to sféra? Níže se podíváme na ně:

• Chladicí systém. Viskózní spojka slouží pro nucené chlazení chladiče. Tento mechanismus je upevněn na tyči a je poháněn klikovým hřídelem pomocí řemenového převodu. Na horní straně podrobně stanovuje Několikakotoučové ventilátor. Jak to funguje? Čím silnější je kladka točí, tím rychleji se kapalina zhoustne ve spojce. Tak, na střední a vysoké otáčky motoru, chladič se ochladí povinně. S pádem otáček výměníku ochlazuje přirozeně. Ventilátor přestane pracovat. Nyní je téměř nikdy použita tato metoda chlazení. Viskózní spojka nahrazeny elektrickými ventilátory. Jsou poháněny snímačem teploty motoru. Prvek není spojen s klikovým hřídelem motoru a je vyrobitelné.
• Připojení Pohon všech kol. A pokud v prvním případě by mohl být tento problém vyřešen elektronika, přenos momentu druhého nemůže být tak osa. Proto je hlavním rozsah viskózní spojky - je to crossover.

výhody

Jaké jsou výhody mít tento mechanismus? Vezměme si některé z nich:

• Jednoduchost designu. Zařízení obsahuje kapalinu a dvě turbíny (nebo kotouče), pevně uzavřené na krytu.
• Síla. Skříň v pouzdru je schopen odolávat tlakům až do 20 atmosfér. Takže se nemusíte bát, protože jakmile se tekutina vylila ven.
• Praktičnost. To může běžet na prašné cestě, a na chodníku (například při spuštění klouzat). To nevyžaduje elektroniku. Připojení a odpojení pohonu probíhá automaticky.

nedostatky

Přes takové významných výhod, je třeba poznamenat, Nevýhody viskózní spojku:

• Low udržovatelnost. V případě poruchy jsou nahrazeny zcela novým viskózní spojky. Náklady na takové části je poměrně velká. Oprava viskózní spojka se neprovádí.
• Mělké pohon všech kol účinnost. Obě kola se otáčejí stejnou rychlostí, pouze pokud vůz bude mnohem skluzu. Na mezi nápravami tuhé zámek nemůže být řeč.
• Nevymahatelnost připojení. Například, budete muset překročit brod. Za tímto účelem je žádoucí mít stálý pohon všech čtyř kol. Nicméně, viskózní spojka nenechá udělat. Kola se bude otáčet v plném rozsahu až po zabuksuete.
• Snížená výška jízda. Mechanismus bydlení je dostatečně velká, že zpochybňuje charakteristický crossover terén.
• Nízká odolnost proti přehřátí. Dlouhou pracovní prvek v režimu plného pohonu nemůže (vlastnosti tekutin lišit, viskomuftyi opotřebení ložiska). V opačném případě se nezdaří. Takže nekloužou na dlouhé cestě.

Vyjmutí viskomufty UAZ vlastníma rukama

Pojďme se podívat na to, jak tuto část extrahovat spolu s ventilátorem, což je příklad vozů Ulyanovsk automobilce. Takže pro pohodlí je třeba odebrat chladiče a kryt ventilátoru (žaluzie). Dále, za použití klíče 12 odšroubovat dvě upevňovací šrouby řemenice čerpadla. Upozorňujeme, že viskózní spojka matice má levý závit. Z tohoto důvodu je třeba odšroubovat ve směru hodinových ručiček a spřádání - právě naopak. Po tom, klíč 32 vyšroubovat matici zajišťovací spojku. Držte řemenice klikového hřídele od odbočky. V případě, že matice je obtížné, můžete použít kladivo. Jemně udeří klíč směru uvolnění. Dále spojka úspěšně odstraněn z hřídele čerpadla. Klávesa 13 na odšroubovat upevňovací šroub 4 z oběžného kola ventilátoru. Dostaneme se na mechanismu a vložte novou. Instalační prvek v opačném pořadí. Šroubů tyče jsou přišroubovány na místo s pomocí kleští, s tenkými rty. Dále dát spojku, zkroucené „ručně“ montážními maticemi. Zábal šroub na vlastním spojky, není nutné. Je samosvorný při nastartování motoru.

Takže jsme zjistili, co viskózní spojku.