AZLK automobilový závod: historie, produkty a zajímavosti

Cars „Moskvič“ pokračovat v jízdě na silnicích po celém bývalém Sovětském svazu, zatímco AZLK rostlina již dávno oficiálně ukončila provoz. Moscow automobilce pojmenoval Lenin Komsomol produkuje několik řad motorových vozidel, která se stala legendární. Vyhlídky na domácích malých posunutí vozy byly slibné, ale bohužel, že ekonomická situace není ve prospěch automobilového průmyslu.

Příběh začal s „Ford“

Historie AZLK závod začal s nápady a velké plány. Rozhodnutí vybudovat automobilek byl vyroben v roce 1925, rychle našel místo pro budoucí obra. Počáteční Plánovaná kapacita závodu zahrnuje výrobu 10 tisíc automobilů kusů měsíčně. Před uzavřením stavba byla podepsána se společností „Ford“ na technické poradenství a dodávek na dobu čtyř let 74 tisíc souprav pro montáž do SSSR. Stavba první budovy závodu začala v létě roku 1929 a zimní staveniště oznámil šok.

Hlavní tovární budova byla uvedena do provozu v listopadu 1930. Pak automobilka byl křestní jméno: „Státní montážní závod s názvem Kim“ Tajemné současníci zkratka „KIM“ je zkratka pro „Komunistického svazu mládeže International“. Výrobní cyklus podniku skládala z montáže automobilů, montáž částí těla, malování, nýtování rámy a oboyki. Kromě hlavní činnosti do roku 1933 opravy motorových vozidel (středně těžké) mimo rozsah výroby. V roce 1932, AZLK závod zvládl výrobu leteckých motorů pro zemědělskou techniku (kombajny).

větev Gorky

V roce 1932 montážního závodu je. Kim upravila uvolnění nákladu cílových GAZ-AA vozidel, náhradních dílů dodaných Gorkého automobilce. Obecně platí, že roční produkce nákladu trvá 30% z celkové produkce. Pod záštitou plynové elektrárny AZLK nastoupil jako pobočka v roce 1933. Výrobní kapacita byla plně převedena na výrobu nákladních automobilů GAZ-AA, motorů pro kombajny. Příslušenství pro obchody montážního závodu je. CMM dodává domácích výrobců.

Růst veřejného pořádku je třeba věnovat zvýšenou montážní linky kapacitu 60 tisíc vozů ročně. Také ve výrobních plánech bylo vydání nové technologie: modernizované modelu GAZ-AA, populárně známý jako „náklaďáku“ a prvního osobního automobilu M-1. K dosažení cílů uvedených v období od roku 1935 rekonstrukci ve velkém měřítku byla provedena do roku 1937. Výrobní plány byly revidovány a montáž osobních automobilů v oboru moskevské GAZ odmítl.

První subkompaktní KIM

V roce 1939, AZLK rostlina se stane nezávislou produkční společnost, kde rekonstrukce rozsáhlý zařízení za účelem přeměny na výrobu malých aut. Původně se plánovalo vyrobit 50 tisíc vozů ročně. design a poloprovozní byl nastaven pro provoz podniku.

První cestující minicar KIM-10-50 opustil výrobní linku v dubnu 1940. První vozy se zúčastnilo demonstrace prvomájové. Kromě vydání zbrusu nových vozů na začátku roku 1941 v závodě byly nainstalovány další řádky a zvládl výrobu převodovek rychlostí pro těžkou techniku motocyklu.

roky války

Od července 1941 se výroba zcela převedeny na vojenskou výrobu. První objednávka byla vydáním obvodové kryt pro legendární „Kaťuša“. Německý postup směrem ke kapitálu donucen sovětskou vládu evakuovat většinu strategických podniků. závod AZLK v říjnu 1941, byl přesunut do města Sverdlovsk, kde byl připojen k továrně nádrže. Na základ unifikace byla zahájena Tank technologie, mušle pro baterie letadel.

Konečným nádrž sloučení továrny číslo 37 a montážní závod je. KIM se stalo v roce 1942. Nová společnost byla pojmenována „Plant № 50“, specializace je výroba převodovek pro tanky. V ostatních případech byl závod Moskva provádí opravy tankových motorů pocházejících z přední strany. Eliminace rostliny začaly v roce 1943 a trvala až do roku 1944.
Mezitím spojenci začali dodávat vozy na půjčovat-najímat program, a oni potřebovali opravit. Na základě neaktivních podniků v Moskvě, bylo rozhodnuto o otevření továrny autodílů, kde potřebnou pro zvládnutí výroby 83 typů náhradních dílů pro osobní automobily zahraniční - „Studebaker“, „Dodge“ a další. Tento úkol úspěšně zvládl závod až do konce války.

triumfální revival

V květnu 1945, bezprostředně po válce, sovětská vláda oživuje myšlenku uvolňování malých vozů pod značkou „Moskvič“. postavený „závod Moskva malých vozů,“ k dosažení cílů. První prototyp osobního automobilu se stává „Opel Kadet C-38.“ První subcompact vozy vyráběny v německém zařízení dovezených do země po dohodě reparací. Sovětská hromadná výroba automobilů začala s modelem „Moskvič-400“ v roce 1947. V roce 1959, vůz byl navržen podle značky M-444 na základě „Fiat 600“ prototyp závodu v konstrukční kanceláři. Pod názvem „záporožec“ se začal vyrábět v Záporoží automobilky.

V roce 1962, AZLK závod zahájil výrobu osobních automobilů modelů M-407 a v roce 1964 byla zahájena sériová výroba vozu M-408 typu sedan. V šedesátých letech minulého století pro MZMA byly plné úspěchy, vítězství a nových plánů. V roce 1966, montážní linky automobilky šli jubilejní 100. „Moskvič“ model M-408. Pak závod AZLK pro úspěšnou práci v oblasti inovací a počátkem provádění plánů byla vyznamenána Řádem rudého praporu práce. Ve stejné době, plán byl přijat na další rekonstrukci výrobní kapacity, zaměřené na rozšíření výroby a zvýšení produkce vozů až dvě stě tisíc vozů ročně.

V roce 1967 firma uvedla na trh nový model model vozu M-412 a o něco později ve stejném roce, ze automobil tovární branou šel miliontý „Moskvič“. Spolu se zvýšenou produkcí rostlinné inženýři začali pracovat na zvýšení úrovně bezpečnosti automobilů, byly testovány na pevnost (crash testů). Plodnou práce tovární zaměstnanců byla oceněna Rudého praporu.

V roce 1968, jako součást rozšiřování výrobních závodů byl postaven nový komplex v oblasti textilních dělníků, a dne 25. října téhož roku, závod Moskva malých vozů dostala nový název: AZLK Factory (Moskva).

závodní rally

Poprvé v avtomarafone automobilů „Moskvič“ účastnil v roce 1968. Jezdci jeli 16.000 kilometrů na cestě do Londýna - Sydney Car model M-412 a získal čtvrté místo v pořadí týmů. Hodnocení domácí automobilový průmysl rostl dramaticky, a popularita automobilů, které jsou vyráběny závodem „Moskvič“ AZLK získala prostor, což se projevilo v nárůstu objemu vývozu.

Další událost, která se konala v roce 1970, na obtíže byly přísnější, a celková délka trasy Londýn - Mexico činil 26 tisíc kilometrů. Automobil jezdci týmu trvalo jen tři místa v pořadí družstev: Druhý, třetí a čtvrtý. Soutěž listopadu téhož roku přinesl rostlinu k jasnému úspěchu: Belgický posádky na „Moskvič“ M-412 se nejvyšší stupínek v rally „Tour de Belgique“.

Ruští závodníci AZLK tým vyhrál první místo v roce 1971 pro průchod trati v rally „Tour de Europa“ a získal Zlatý pohár. V roce 1973 rally v world-class „Safari-73“, která se konala v západní Africe, tovární tým provedl tři model vozu M-412, a byl zařazen jako první. New vítězství pro vítězství zlaté a stříbrné poháry byla přijata v říjnu 1974 pro průchod dráze „Tour of Europe-74“ délka 15 tisíc kilometrů.

Těžkosti plánovaného hospodářství

V sedmdesátých letech byl období květu rostliny. V srpnu 1974 společnost vyrobila dva miliontý vůz. Vývoz automobilů provádí ve více než sedmdesáti zemích po celém světě, což představuje velkou část celkového hrubého domácího produktu. Počátek exportních dodávek začala v roce 1948, av roce 1977 byl miliontý předána kopie daleko v zahraničí.

Ve stejném období v oddělení designu AZLK byly vyvinuty prototypy zcela nový model malého posunutí automobilů. Ale plánované zařízení pro ekonomiku v SSSR byly příliš těžkopádné v rozhodnutích a work flow byly zastaralé modely zařízení. To výrazně snižuje konkurenceschopnost, vývoz strojů klesl na 20.000 v roce na počátku osmdesátých let. Domácí poptávka také padl.

Situace se začala měnit k lepšímu až v polovině 80. let. kroky ke zlepšení kvality byly provedeny, která snížila nárok na uvolněné modely automobilů M-2140. Na modernizaci rostliny byla provedena, a v roce 1986 začala výroba nového modelu vzorku M-2141.

V roce 1987 godu AZLK spolu s AvtoVAZom inicioval rozvoj domácí motorového benzinu a motorové nafty s konfigurací 1,8-1,9 motoru litrů. Finalizovat technické dokonalosti motoru byl smluvně spolupracovat s britskou společností „Ricardo“. Ale práce nebyla plně implementována v důsledku rozpadu SSSR. Všechny platby za úvěrů přijatých v rámci smlouvy linii vytvořené na AZLK rovnováze.

Uzavření podniku

První vlna krize počátku 90. let našel AZLK plný vyhlídek a úspěchy. Vytvořte plán pro provádění změn produkčních modelů „Moskvané“ M-2143, M-2141, M-2336. Ale to všechno nebylo musí být splněny z důvodu nedostatku finančních prostředků. Produkoval „Moskvané“ Základní model M-2141, a jako zázrakem podařilo zahájit sériovou výrobu vozu pick-up M-2335. Na vývoz do zemí v západní Evropě v devadesátých letech propuštěn model strana stroje M-2141-135.

Od počátku devadesátých let výroba automobilů klesá, výrobní linky nečinný v roce 1996. 1997 Zdálo se, že vdechnout život získala rostlina podporu moskevské vlády, program optimalizace a rozvoj výroby, rozhodla vybavit autech motory „Renault“. Do konce roku 1997 byl propuštěn modifikaci strana stroje z modelu M-2141 „Jurij Dolgorukij“ a M-214 241 „Prince Vladimir“ a několik dalších. V první polovině roku 1998, rostlina přestala být nerentabilní.

Ale výchozí, k němuž došlo v srpnu 1998 řídil společnost do ztráty zcela zbaven pracovního kapitálu. V roce 2001 byl závod uvolní pouze 0810. Auta, to bylo vlastně brzdné práce. Více AZLK továrna nepokračuje v činnosti. Ale území, které sídlí legendární společnost je stále spojena se jménem adresou firmě AZLK :. Plant - Moskva, Volgograd Prospect, 40. Oficiálně, společnost byla likvidována v roce 2010.

lineup

Za celou dobu své historie, společnost má několik jmen, která sloužila jako název vozu. Chronologie vydávání a lineup z automobilky AZLK:

• 1930-1940 roky, "Ford", série A (sedan), truck série "Ford" AA, Series truck GAZ AA a GAZ-A sedan. Model KIM KIM -10-50 sedany a KIM - 10-52, 10-51 KIM- kabriolet.
• 1947-1956 let: M sedany -400 do 420, M-401 - 420, van M-400-422, kabriolet M-400-420A.
• 1956-1965 let: sedan M-420, M-407, M-403, M-kolo-pohon sedan-410 a M-410N. Touring: M-423, M-423N, M-424, M-411 pohonu kola vůz.
• 1964 -1988 rok. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal M-426, M-427, M-2136, M-2137. Pick-up: M-2315. Van: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 roky. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svjatogor" M-2141-R 5 «Jurij Dolgorukij“. Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svjatogor" M-2142-R 5 «Prince Vladimír,“ M-2142-S «Ivan Kalyta“. Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO «Duet“.

dnes

Bývalá továrna AZLK v současné době aktivně rozvíjet. Od roku 2017, místní samosprávy mají právo na rozvoj průmyslových zón z vlastního podnětu. V současné době v několika budovách závodu již podobá nic na automobilovém průmyslu obra. Právě zde jsou hlučné drobná výroba pro výrobu LED, chipsy, stavebních materiálů. Na oblasti podnikání, v rámci třetího okruhu, majitelé plánují vybudovat kancelářské, obchodní a obytné budovy.

Zatím území závodu AZLK stále slyšet řev montážních automobilové závody. V zásadě nakupovat montáži vozů v rámci „Renault“ značku. V roce 2015 závod „Renault Rusko“ v ruském patentovém úřadu obdržela žádost o historické emblémem závodu AZLK snad pokus oživit legendární modely aut v moderním pojetí. Majitel ochranné známky „Moskvič“ na chvíli do roku 2021, je obava, „Volkswagen“.

Zatím není rekonstrukce celé území závodu, a pokud chcete vidět bývalou obra zpátky v čase, nebo stavět nové plány navštívit místo, kde narodil domácí subkompaktního - AZLK Factory (Moskva). Adresa je jednoduchý: Volgograd prospekt, stavby 40-42.