Bojový vrtulník Mi-35M: historie, popis a charakteristiky

Mi-35M - jedná se o exportní verze ruského bojového vrtulníku Mi-24, BM, který je modifikací známého sovětského rotorového letadla. Sovětští piloti to nazval „létající cisterna“ obdobně jako u známých během stíhačku z druhé světové války roviny IL-2. Neoficiální přezdívka bojová jednotka byla „Krokodýl“, protože šablony pro kamufláž vrtulníku.

Když tu byl předchůdce Mi-35M?

V časných 1960, sovětský konstruktér Michail Mil, vyšlo najevo, že trend směřující k stále rostoucí mobilitou bitvy povede k vytvoření létání bojových vozidel pěchoty podpory, které by mohly být použity k provedení obou bojové a dopravní problémy. První vrtulník zesměšňovat-24, vyjadřuje tento koncept, který byl vypracován pod vedením Mile, byl představen v roce 1966 v experimentálním obchodě Ministerstva leteckého průmyslu. Koncept tohoto produktu byl založen na dalším projektu - univerzálního vrtulník V-22, který je sám o sobě nikdy letěl. B-24 měl ústřední pro cestující a zavazadlový prostor, který by mohl pojmout osm lidí sedí zády k sobě s malými křídly a schopné nést až šest raket a na horní zadní části vrtulníku, stejně jako twin-barel děla.

Rozhodování, aby začala vytvářet

Miles nabídl designu vůdce Sovětského ozbrojených sil. I když získal podporu několika vojenských vůdců, některé z nich pocit, že vývoj konvenčních zbraní by bylo lepší využití zdrojů. Navzdory opozici, Mil podařilo přesvědčit první náměstek ministra obrany, maršála Andrej Grečko, svolat znalce ke studiu problému. V závěru, že návrh Mile vyhrál, a požadavek obrany pro vývoj vrtulníku na podporu pěchoty byl vydán. Tak začal dlouhou cestu bojový vrtulník Mi-35M. Historie jejího rozvoje se konala v kontextu vývoje a použití bojových a úderných vrtulníků z americké armády během války ve Vietnamu. Jejich praktická aplikace přesvědčila sovětské vedení ve výhodách ozbrojených vrtulníků a pomohl podporovat rozvoj projektu Mi-24, které v dnešní době stala vrtulník (Mil) Mi-35M.

Pokrok ve vývoji

Zpočátku Mil technici připraví dvě základní možnosti návrhu: 7-ton single-engine a dvoumotorové 10,5 tuny. 06.5.1968 byl vydán pokyn k zahájení rozvoji druhou verzi. Práce vedl Mil až do své smrti v roce 1970. Projekční práce začaly v srpnu 1968. full-scale modelu vrtulníku byla přezkoumána a schválena v únoru 1969. Letové zkoušky prototypu, později se vyvinul do Mi-35M vrtulníku začaly 15. září 1969 s odkazem naváděcím systémem a první volný let se uskutečnil o čtyři dny později. To bylo brzy postaveno a druhá kopie, a pak propuštěn z zkoušené šarže deseti vrtulníků.

Zlepšení na vyjádření vojenských

Přejímací zkoušky prototypů stávající Mi-35M vrtulníky - Mi-24 - byla zahájena v červnu 1970, trvající po dobu 18 měsíců. Změny v designu, byly zaměřeny na zlepšení strukturální pevnost, což eliminuje problém únavy a snížení vibrací. Dále negativní 12-stupeň svahu byla zavedena v křídlech vrtulníku s cílem odstranit tendenci vybočit ze strany na stranu při rychlostech nad 200 km / h, a střela pylony komplex „Phalanx-M“ byly převedeny z trupu do křídla. Rotor Ocas byl přesunut z pravé na levou stranu ocasu, a směr otáčení se obrátí. Řada dalších konstrukčních změn došlo ke spuštění výroby první verze Mi-24A v roce 1970. Po obdržení potvrzení o jejich výkonnosti v roce 1971, o rok později, když byl oficiálně přijat do provozu.

Přehled struktury

V podstatě to bylo převzato z Mi-8 (NATO zpravodajské jméno „in“), se dvěma turbo nad hlavou, pěti lopatkami hlavní rotor a třílistou ocasní rotoru. konfigurace motoru dal Mi-35M charakteristické vstupy na obou stranách trupu. Původní verze má systém tandemový kokpit: umístěn v přední části šipky, a nad ním a trochu za pilotem sedí.

Trup Mi-24 byl těžce obrněný a mohl odolávat hitů z mm kulky ze všech směrů 12.7. Titanové nože jsou také odolné proti 12,7 mm munice. Kabina je chráněn neprůstřelnými čelních skel a pan-vyztužené titanu. Utěsněná kokpitu udržován přetlak chránit posádku v podmínkách radioaktivní kontaminace.

letový výkon

Značná pozornost byla věnována dává Mi-24, maximální možnou rychlost. Trup byl proveden rychle a byly vybaveny zatahovacím podvozkem, se snížit táhnout. Při vysokých rychlostech křídla poskytují značnou výtah (na čtvrtinu jejího celkového množství). Hlavní šroub je skloněna pod 2,5 ° doprava trupu kompenzovat tendenci vychýlit ve stacionárním stavu. Podvozek je rovněž nakloněn doleva, který odmítá všechny bojový vrtulník Mi-35 ve stejném směru, když je na zemi. Takto se hlavní šroub je umístěn v horizontální rovině. Ocas je asymetrický, které vytváří boční síly na to při rychlosti, čímž se uvolňuje rotor ocasu.

Modifikací základního modelu

První komerčně dostupný od roku 1971, vrtulník se stal Mi-24A. On neměl tandemový kokpit a ocasem rotor se nejprve nachází na pravé straně. Po přenesení šrouby na levé straně to zůstane tam pro všechny další modely.

Kdo šel do další série s 1973 modelu vrtulníku Mi-24D. Na první pohled zdá tandemový kokpit.

Od roku 1976, sériová výroba modelu šel do Mi-24V, který se poprvé objeví protiraketový systém Sturm-V. Až do roku 1986, které byly instalovány celkem 4, a pak se jejich počet zvýšil na 16.

Vrchol Sovětského fáze vývoje značky na Mi-24 byl model Mi-24 EP, vyrábí od roku 1989. Dále se protitankové střely Mi-24 vybavené raketami VI „vzduch-vzduch“ a Sams „Jehla-C“. To znamená, že může zasáhnout i zem obrněné a vzdušné cíle (vrtulníky, letadla, pozemní útok letadel. UAV). Jeho americký protějšek AH-64A Apache je výrazně horší pro něj v rychlosti, bojeschopnosti. bezpečnost.

Ruská etapa modernizace značky

S pádem Sovětského svazu bylo přerušeno po dobu delší než 20 let a vývoj slavného rodu „Mil“ úderných vrtulníků. Model Mi-24 EP vyšlo pouhých 30 kopií.

A konečně v druhé polovině roku 2000 došlo k ryze ruský model Mi-24VM. Má pevný podvozek, může nést následující typy střel: anti-typu „vzduch-vzduch“ a typ protileteckou „Igla-V“. Pro ochranu před pozemních MPADS sugestivní tepelné záření z vrtulníku motoru, je vybaven infračerveným ochranou rušení.

O vývozu Mi-24VM je dodávána pod označením Mi-35M. Jak vypadal? Obrazy skutečných bojových vozidel nelze vždy převést všechny konstrukční prvky. Velmi jasně vyjadřuje svůj plastikový model Mi-35M (1:72) „The Star“, je rozšířený mezi ruskými a zahraničními milovníky letecké techniky a je ukázáno na fotografii níže.

Rychlostní rekord na Mi-24V

Byl nejčastější model bojového vozidla. Mi-24 byla založena několik světový rychlostní rekord a dobu náběhu na předem stanovenou výšku. Vrtulník byl upraven tak, aby co nejvíce snížit hmotnost - jedním ze zlepšení bylo odstranění stub křídel.

Několik oficiálních záznamů v různých kategoriích na Mi-24V byly instalovány ženskou posádku Galina Rastorgueva a Lyudmily Polyanskoy v 70. letech minulého století. Od 16. července 1975 dosáhly rychlosti 341,32 km / h při létání v přímce ve vzdálenosti 15/25 km a 18 července 1975 nastavit rychlostní rekord na 334.46 km / h na centrálním čepu 100 km , 1 srpen 1975 s letového kruhu 500 km hodnota byla 331,02kmh a dne 13. srpna 1975, s pohybem bez užitečného zatížení podél uzavřené délky dráhy 1000 km vrtulníku dispergované do 332,65 km / h. Tyto záznamy jsou udržovány v aktuálním stavu.

Srovnání se západními vrtulníky

Co se liší Mi-35M? Spojuje v sobě vlastnosti kvality bojové vozidlo a transportní vrtulník. To nemá žádný přímý protějšek v armádách členských států NATO. Je známo, že vrtulníky UH-1 ( „Huey“) byly použity během vietnamské války, nebo pro přepravu vojsk, nebo jako bojový stroj, ale nebyli schopni provádět obě tyto úlohy paralelně. Převod UH-1 bojový vrtulník znamenalo stripování celý prostor pro cestující v rámci dodatečného paliva a munice, a v důsledku toho ztráta příležitosti použít jako vozidlo. Mi-24 a všechny jeho následné změny, včetně Mi-35M byl navržen tak, aby vykonávat obě úlohy, a to je možné potvrdit v době války v Afghánistánu v roce 1980-1989.

Nejbližší Západní ekvivalent něj byl Sikorsky S-67 Blackhawk, který používal mnoho ze stejných principů designu a byl postaven jako high-speed, vysoce manipulovatelný útočného vrtulníku s omezenou dopravní kapacity a využití sady uzlů z předchozího modelu Sikorsky S-61. S-67, ale nebyl přijat k opravě. Mi-24 byl jmenován jediný světový „úderný vrtulník“ díky kombinaci palebné síly a schopnosti dopravit vojáky.