Cyklistické brzdy: přehled, typy, vlastnosti a recenze

Málokdo by mohl namítnout, s tím, že brzdy jsou jednou z nejdůležitějších součástí každé vozidlo. A zejména jízdního kola. Na kole brzdy mají velkou zodpovědnost. Jsou zodpovědné za zdraví a někdy i život člověka. Proto, nákup na kole, měli byste dávat pozor na jejich kvalitu. Nezkušený cyklista, přichází do obchodu, může ztratit v různých systémech. Z tohoto důvodu, musíte nejprve pochopit, co jsou brzdy a jak se mohou od sebe lišit.

typy brzd

Jízdních kol na trhu rychle roste a vyvíjí. Každým rokem je zde více nových technologií, řešení a náhradních dílů. Z tohoto důvodu, některé části jsou stárnutí a již konkurenceschopné. Dnes budeme diskutovat o typy jízdních kol brzdových systémů, které jsou používány značně v moderní době.

Takže, cyklistické brzdy jsou tyto typy:

1. Drum.
2. Ráfek (dále dělí na: konzolové, sklíčidla, hydraulické a Wee-breykovyh).
3. Disk (zde: mechanické a hydraulické).

Na tradiční klasifikace První typ je nazýván brzdový pedál, a druhý - ruka. Nyní uvažujeme každý druh zvlášť.

bubnové brzdy

Tento typ je známo, že mnoho z jeho dětství. Je to taková brzda instalována na legendárním kole „Ukrajina“, stejně jako dětská kola „Orlík“, „spolknout“ a další. On je často označován jako zadní nebo pedálu. To je pravda, protože se nachází v náboji zadního kola a je poháněn otáčením pedálů v opačném kurzu. V důsledku toho otáčení vozíku v opačném směru brzdové destičky namontovány uvnitř bubnu, chováni v ruce a je tlačen proti bubnu. Inhibici dochází silou tření mezi čelistmi a bubnem. K dnešnímu dni se tento typ se používá u modelů jízdních kol dětských, stejně jako v low-end modely dospělých kol na město.

Výhody bubnových brzd:

1. Trvanlivost. Je to způsobeno především tím, že prakticky žádný pokles vlhkosti, prachu a nečistot do mechanismu uzavřeného typu.
2. Bubnová brzda nenosí ráfek.
3. Jednoduchost. Tyto brzdy nejsou potřebují neustálou údržbu.
4. Funguje to iv případě, že zakřivení kola, nevyžadují jemných úprav.

nevýhody:

1. Spousta hmotnosti.
2. Zpomalit, je třeba, aby se velké úsilí.
3. Nemožnost použít u modelů multi-rychlostní kolo.
4. Přítomnost mrtvé zóny. Když přímé tyče brzdění nemožné.
5. Pokud se řetěz spadne s hvězdičkou, bude brzda přestane pracovat.
6. Bubnové brzdy pro jízdní kola, aby bylo možné prudce brzdit. Když se počítá každá sekunda, to je velmi důležité.

Bubnové brzdy se používají na jednoduché potěšení cyklistiku. V případě, je-li řetěz spadne, pro větší bezpečnost, mnoho z nich na přední brzdě je volitelná jiný typ.

Ráfku brzdy

Rukáv bubnové brzdy postupně zastarávají. Vedoucí pozici na trhu obsadil ráfku a kotoučové brzdy. Rim pro dnešní den je nejoblíbenější, protože jsou mnohem praktičtější a levnější buben disk. Princip fungování tohoto mechanismu je velmi jednoduchá: když cyklista tlačí knoflíku umístěném na volantu, je napínán kabel, který přenáší sílu brzdové páky, a oni na oplátku, lisované podložky na ráfku kola. I zde se pracovní síly tření. Nyní pojďme hovořit o jednotlivých typů ráfkové brzdy.

Konzolové brzdy

Mechanismus se skládá ze dvou pák, z nichž každá se brzdové destičky. Ramena jsou namontovány otočně na vidlici. S pomocí dvou válcovaného drátu se pohybuje páky, které tlačí destičky. Přístroj je spolehlivá a jednoduchá, ale je k dispozici na moderních motocyklů méně často. Jiné typy, s efektivnějším mechanismem, postupně ji vyměnit.

třmen brzdy

Cyklistické brzdy tohoto typu jsou nejčastěji používány na silniční kola modelů. Jejich jméno dokonale popisuje návrh: obložení přitlačí k ráfku pomocí zakřivených ramen, vypadá velmi připomínající klíšťata. Upnutí brzdy, stejně jako ocelový nosník, se postupně zastarávají.

Hydraulické ráfkové brzdy

Na rozdíl od předchozích dvou druhů, při navrhování těchto brzd mají otočný ramena, na nichž jsou namontovány podložky a kabelů, které vedou tyto páky na místě. Princip fungování je trochu jiný. Brzdová páka se nachází na volantu, je válec s kapalinou. Kliknutím na něj trubka přenáší tlak v obou válců namontovaných na vidlici. Tyto válce tlačit podložku v kolmém směru vzhledem k ráfku, čímž dochází k tření a brzdění. Cyklistické brzdy tohoto typu jsou velmi účinné, takže se používají ve studii. Vzhledem k vysoké hmotnosti a obtížemi při servisu, špatné modulace (schopnost zpracovat odměřeného brzdnou sílu), a nenapravitelné v obtížných povětrnostních podmínkách ráfek hydraulické brzdy nejsou zvyklí na jiné typy na kole.

V-brzda brzda

Jak praxe ukazuje, a názorů, to je nejčastější názor dnes ráfkové brzdy. V souladu s principem práce, které jsou velmi podobné konzolové. Lano se přivádí ze strany, do horní části jedné z brzdových pák. Stisknutím kliky páky namontované na zásobníku, které bloky jsou posunuty k sobě a zastavení kola. Paralelní lisování brzdových destiček dostat velmi efektivní. Kazetové podložky cyklistické brzdy lze snadno vyměnit pomocí jednoduchého šestiúhelníku.

Vzhledem k tomu, tento druh ráfkové brzdy je nejvíce obyčejný dnes na trhu, bude více soustředit na své silné a slabé stránky, na něž upozornil uživatele.

To znamená, že výhody:

1. Jednoduché a velmi efektivní design pro dobrou brzdnou sílu.
2. Nízká hmotnost ve srovnání s bubnových a kotoučových brzd.
3. Nízké náklady.
4. Životnost mechanismu.

Bez vad a neučinila:

1. Snížená účinnost v kontaktu s okrajem vlhkosti a nečistot.
2. Zrychlení lem opotřebení v případě kontaktu s kontaminací.
3. Nemožnost používat širší pneumatiky.
4. V případě, že kolo není hladká (má „osm“), brzdový tohoto typu je obtížné přizpůsobit se vysoce kvalitní práci.

Kotoučové brzdy pro jízdní kola

Kotoučové brzdy byly přesunuty do velosipedostroenie s automobilový a motocyklový průmysl. Jako zpětná vazba sportovci i běžní občané, tento druh je nejpraktičtější. V závislosti na disku, kotoučové brzdy jsou mechanické a hydraulické. V mechanickém provedení je síla z rukojeti na brzdě přenášeného kabelem, a hydraulické - prostřednictvím systému, naplněné kapalinou. V obou případech je brzdná síla se nakonec dostane na polštářky, které jsou tlačeny proti speciálním kotoučem opatřené na rukávu.

To znamená, že kotoučová brzda se skládá z rotoru (disku) a třmenu (brzdové auta). Rotory mohou mít průměr v rozmezí od 140 do 220 mm. Čím vyšší skóre, tím větší je rameno páky a brzda pracuje efektivně. Třmen je upevněn na rámu nebo pouzdra. Uvnitř ní instalován polštářky, které jsou ovládány pomocí speciálních pístů. Jízda na kole podložky pro kotoučové brzdy jsou vyrobeny z organických materiálů nebo kovové piliny. První varianta umožňuje plynulé brzdění a rychle přesahem a lapované druhý dlouhý a delším nošení.

mechanický

Mechanické kotoučové brzdy, soudě podle názorů, mají následující výhody:

1. To poskytuje mnohem účinnější inhibici než ráfku.
2. Ty vám umožní kontrolovat brzdnou sílu.
3. Pracovat za každého počasí. Prach, špína a vlhkost mít prakticky žádný vliv na kvalitu brzdění.
4. Nenosí z ráfku.
5. Nebrání použití širších pneumatik.
6. efektivně pracovat v zakřiveném ráfku.
7. Long sloužit.
8. Oni nepotřebují zvláštní údržbu.
9. Rotor dosáhnout na úrovni mnohem jednodušší než u hydraulických brzd.
10. Kabely nevyžadují zvláštní obsluhu, na rozdíl od hydraulických vedení.

Samozřejmě, že hodnocení říkají a nevýhody:

1. Nelze opravit v poli bez speciálního nářadí.
2. Vzhledem k rozmanitosti modelů a modifikace dílů hledat trochu obtížné.
3. Během transportu demontovat kola pravděpodobně rotoru zakřivení v libovolném mechanickým působením.
4. Někdy ovlivňují přípojné nosiče kol.
5. Mají relativně vysokou hmotností ráfkové brzdy.
6. Jsou dražší než model ráfku.

hydraulické

Kotoučové hydraulické brzdy pro jízdní kola mají stejné výhody jako mechanická, plus některé z jejich:

1. Nejsilnější brzdná síla všeho druhu.
2. Vynikající regulace brzdné síly.
3. Pracují za všech povětrnostních podmínek.
4. Snadná manipulace s brzdovou páku.

Nevýhody hydraulické brzdy:

1. Oprava hydraulických vedení je problematická.
2. V případě, že zakřivení rotoru je obtížné sladit.
3. Nejvyšší cena ve vztahu k ostatním druhům.

Kromě toho, hydraulické kotoučové brzdy mají stejné nevýhody jako mechanická.

Volba brzd

Typicky, kola jsou prodávány s brzdami. Proto, aby se hloubat nad jejich výběr běžní spotřebitelé nemusejí. Profesionálové také rádi sbírat kolo z nejvíce líbily detaily. V prvním případě je třeba vzít v úvahu několik bodů. Za prvé, výrobce jízdních kol je považován za podnik, který dělal jemu rám a kola. Zbývající části, včetně brzd, koupil v jiných podnicích. Mnoho společností, které vyrábějí jízdní kola, dát na ně nejsou příliš dobré komponenty podceňují náklady hotového jízdního kola. Mějte to na paměti při nákupu. Za druhé, typ brzd je závislá na formě bicyklu. Například v low-cost jízdní kola jsou zpravidla bubnovými brzdami. Ty mohou být doprovázeny přední straně ráfku typu cyklistické brzdy. U levných horských kolech dát Wee-breykovyh brzdy na cestách, zpravidla - disk. Za třetí, společností zapojených do jízdních kol, mohou produkovat zboží v širokém cenovém rozpětí. Například, pokud se zeptáte prodejce v obchodě ukázat Shimano cyklistické brzdy, to může udělat v balení, různé vzory a cenu.