Diferenciální ložiska: funkce a výměna zařízení

Případy často vyskytují, když je vozidlo vidět v přední části podivný hluk, zatímco se pohybuje, která se stává silnější v nastaveném tempu a snižuje, když vás zastaví. Nezáleží na tom, na které se převod děje, je problém související buď s nábojem nebo ložiska diferenciálu. Chcete-li se dozvědět, jak to změnit, regulovat a co to znamená, že se bude diskutovat v tomto článku.

rozdíl ložiskové uspořádání

Kuželová ložiska se týká valivých ložisek a je určen strukturu sestávající ze dvou kruhů ve tvaru komolého kužele se systémem drážek. Separátor nacházející se mezi nimi s válečky. Ve formě jsou válcové, kuželové, soudkovité, jehličkovité a zkroucený. Kuželové na konstrukci jsou rozděleny do jednoho a dvou řadách.

Vzhledem k tomu, diferenciálního mechanismu opěrný prvek je schopen pracovat při vysokých zatíženích a rychlostech. Z tohoto důvodu, kuželíková ložiska jsou součástí Bucs jako uzel pro železniční dopravu, a náboj prvky vozu.

Proto budete potřebovat vyměnit ložisko diferenciálu?

vad typy jsou rozděleny do následujících skupin:

1. Počáteční vady:

• amortizace;
• rýha;
• teaser;
• zničení povrchové vrstvy;
• rez;
• Výsledkem průchodu elektrického proudu.

2. Sekundární vady:

• únavové dřezy;
• mezera.

Pokud existuje nějaký defekt bude vyžadovat zásah. Ložisko opravy nedává, lze vyměnit pouze.

Jak oprava funguje?

Chcete-li provést nápravná opatření nezbytná:

1. Kuličková ložiska ve výši 2 ks.
2. Těsnění (těsnění) jednotky v množství 2 ks.
3. Kroužky pro těsnění. By měl být jiný: pravý a levý.
4. Obložení vany převodovky.
5. Fixer nit.
6. Nový převodový olej.

Pro nastavení diferenciálu ložisko je nutné odstranit převodovku. Jsou korigována na odstraněnou jednotka s převody osvobozen sekundární hřídel (pár klíčů). Jakmile je schránka byla odstraněna, že se extrahuje z diferenciálu.

Dále provádí následující:

1. Uvolněny z diferenciálních axiální zařízení jsou otočeny o 90 ° ^0.
2. S nezbytným nástrojem se načte pojistný kroužek, který je umístěn v ose zařízení.
3. Po míry odstranění osy zátky a snadno dostane společně s vlastními koly.
4. Začíná hlava požadovanou hodnotu, rozšíření, a pak nekroucené šrouby, které upevňují do jádrové hnané kolo diferenciálu.
5. Potom se tělo se uvolní od poháněného čep (možné s kladivem).

Nyní se musíme podívat na pracovním povrchu částí, které jsou odstraněny, za vady. Při detekci malých nesrovnalostí by měly být odstraněny za použití brusného papíru. Je-li vážnější škody na detaily, je třeba vyměnit. Také v případě, při kontrole na hnaných ozubených kol ukázalo čipy, mušle nebo jiné vady, je nutné změnit.

Náhrada proces

V dalším kroku je třeba, aby se blíže podívat na místě ložisek. Pokud existuje generace na těchto místech by se tento subjekt změnit, pokud nalezené mušle na kolejích a valivých těles, otisk nebo zářez defektů separátory, ložiska jsou změněny. Potom pomocí nástroje zhuštěného rozdílové ložiska. Lisování vnější kroužky skříně transaxle. To se provádí pomocí speciálních nástrojů. Není-li přípravek, první zvlněný manžety vřeten, pak změní na čerstvý.

Vytěžené vnějšího kroužku od hrotu. Pod nimi mají kolečkem. Před dotažením jejich kontrolu, je třeba připravit nové kopie částí. V případě potřeby změnit ozubená zodpovědný za tachometrem. Diferenciál po ložiska se chystá další změny.

Úprava diferenciálních ložisek VAZ

Diferenciál - jednotka, která umožňuje rozdělit točivý moment, kdy každá z polotovarů os najde Newton. Rovněž upravuje rychlost kol kroucení. Při otáčení vnějšího kola prochází obrovským obloukem a začne prokluzovat. Aby se tomu zabránilo, použít diferenciál.

Kvůli tomu, že kola mají různou torzní úhel při vysoké rychlosti. Chcete-li tento prvek podle stavu vozovky, je třeba věnovat nastavení diferenciálu.

Tyto prvky se skládají ze dvou částí: vnější kroužky, které jsou sevřeny v mostních punčochy; a vnitřní zhutnění, který jede na diferenciálu. Výměna a nastavení těchto složek může být proveden s vlastníma rukama.

Chcete-li upravit rozdílové ložisek, je třeba:

1. Uvolněte upevňovací víka ložiska tak, aby se matice lze nastavit rotaci.
2. Tyto matice se předpětí ložisko s malým úsilím.
3. Utáhnout šrouby ložiska, klikový mechanismus nejprve v jednom směru a pak v opačném směru. Tím, že válečky, které jsou umístěny v ložiskách, zaujímají požadovanou polohu.
4. Aby bylo možné měřit boční mezeru v spojky ozubená kola hlavního podvozku na skříni zadní nápravy, je třeba posílit ukazatele, aby své sondy k vrcholu zubu vnějšího okraje kola. Mezera by měla být 0,15-0,2 mm. Měření se musí uskutečnit ne méně než šest zubů v zadních částech koruny.
5. Za účelem snížení vzdálenosti, pomocí šroubováku nebo tenké kovové tyče matice pro nastavení kola stojí zpětná vazba vyšroubuje a druhý je zkroucený.

Klopa a volvulus matice by mělo být provedeno na stejnou hodnotu, směrovat je podél drážek. Každý odvíjení potřeba dokončit utahování. Tato akce poskytuje stabilní kontakt s vnější prstenec ložiska matice, který zase slouží jako fixace záruční během provozu. Zvětšit vzdálenost, je třeba postupovat podle stejných kroků, ale v opačném pořadí.

stupně úpravy

1. Jakmile je vzdálenost opravena, je nutné zkontrolovat vůli na ose. Pro tento ukazatel je připojen na stativu, spočívá na konci sondy hnaných ozubených kol. Produkoval přerušoval hru a houpání kus v axiálním směru.
2. Matice pro nastavení, který je na opačné ploše hnaných ozubených kol je vůle je nastavena na ose od 0,055 do 0,035 mm.
3. Potom se matice je tlačena a předpětí se nastaví 0,1 mm, v případě, že ložiska provozovány Km více než 10 tisíc. 0,05 mm - je-li více než 10 tisíc kilometrů .. Otáčení matice na jeden slot je „komprese“ ložiska je 0,03 mm.
4. Po nezbytných úpravách utáhnout šrouby na krytu ložisek a instalovat přídržnou desku. Znovu se zkontroluje boční vzdálenost.

Úprava diferenciální ložisek UAZ

Tento postup je nutné, úpravou tloušťky sady podložek pro úpravy, které jsou umístěny mezi stranami uzavřenými kroužky obou ložisek a ozubených kol krabice. Chcete-li změnit podrobnosti o hlavní převodovky a diferenciálu seřízení ložiska se provádí v tomto pořadí:

1. Ram uzavřený kroužek ložiska na matici tak, aby se vzdálenost k hranici mezi 3-3,5 mm stran a po stranách krabice převodů uzavřených kroužků ložisek.
2. Demontovat půl řádku a doručí sestaven s poháněnou převody diferenciálu v klikové skříni, nainstalujte vložku a kryt není úplně utáhnout šrouby, které drží kryt a otočte poháněný sestavu kola lopatu hrdlem skříně, break v ložiskách pro válečky stál na správném místě. Pak tytéž šrouby ke koncovému uzávěru v kombinaci s klikovou skříní.
3. Odšroubovat šrouby. Velmi opatrně odstranit víčko, dostat se ven z klikové skříně a diferenční sondou můstku pro měření vzdálenosti mezi A a A1 krabice ozubených kol a uzavřených ložiskových kroužků.
4. Vyberte sadu tloušťky podložky, která se rovná součtu A + A1. Pro ochranu diferenciální předpětí ložiska v automatické převodovky pro danou sadu přidat na 0,1 mm silné těsnění. Výsledkem je, že celková tloušťka by měla být A + A1 + 0,1 mm.
5. Odstraňte uzavřené kroužky ložiska diferenciálu. Split-smontované sady podložek ve dvou částech. Dal svůj krk na krabici ozubených kol a ložisek prstenců protiráz uzavřen až na hranici. Poté, nastavit vzdálenost ze strany na stranu pohybem vedomoy kola.

Teprve po změně diferenciálních ložisek provádět měření a porovnat výšku novou a starou sestavu. V případě, že nový ložisko více či méně zastaralé v určitém množství, že tloušťka aktivní sady nižší klíny v prvním provedení, a to ještě v druhé.

závěr

To je, jak snadno můžete nastavit a měnit rozdílové ložiska. Tento článek také seznámil se svým přístrojem a určení. Pokud máte nějaké další problémy s komplikovaným diferenciál, lepší, samozřejmě, obraťte se na odborníky.