Easy metro v Moskvě. Konstrukce lehké metro

Easy metro je v mezilehlé poloze mezi běžným metrem, které jsou všechny již dávno zvykli a lehkých dopravních systémů železniční dopravy. Stejně jako klasické metro, je zcela izolován od silničním provozu. Easy metro v Moskvě regionu objevili před asi 12 lety, kdy byla postavena Butovskaja, najednou bylo spojeno koncová část Kaluga-Riga souladu s jihu Butovo.

Jaké jsou hlavní rozdíly?

Řada lehkého metra, jako pravidlo, je postaven na ploše nebo leží ve speciálních stojanech. Pro pohodlí rozbočovačů ve velkých městech organizovat v tunelových úsecích. Prostředky lehké metro patří malý počet vozů (dva až pět). Stanice Skytrain mají menší délku a jsou umístěny ve venkovním prostředí.

I přes vysoké náklady takového dopravního systému stojí asi 4-5 krát levnější než klasické verze. To je důvod, proč světlo metro v Moskvě - nejslibnější směr pro řešení problémů dopravy v regionu hlavního města.

okamžité plány

Podle guvernéra Moskevské oblasti, je otázka vytvoření lehkého metra v Moskevské oblasti brzy dostane novou etapu vývoje. S ohledem na obrovský strategický význam pro projekční práce na nové pobočce mohou být realizovány v průběhu roku.

Ztělesňují naše plány do praxe nebude snadné. K dnešnímu dni, výstavba nových tratí pouze v rámci všeobecného systému rozvoje a koncepce vyžaduje investice ve výši 150 milionů rublů.

Proč to udělal?

Kde se bude tento ambiciózní dopravní projekt realizován? Jde o to, že výstavba lehké metro v krátké době přesunuta z oblasti nejasně slibné oblasti na moskevský kraje v oblasti dopravních projektů skutečně realizován. Moskva oblast je již tak uvízl v nekonečné dopravní zácpy, které je potřeba pro vznik nových druhů městské dopravy se stala velmi patrné.

Je nutné umožnit bezpečný a neomezený pohyb mezi jednotlivými osad v Moskevské oblasti striktně standardizovanou dobu. Tento úkol je schopen zvládnout jen lehké metro v Moskvě. Jakýkoli obyvatel Moskvy a oblast je dobře známý pro nekonečné řady automobilů a autobusů, které v dopoledních hodinách, jako řeky proud, neustále se pohybují ve směru hlavního města. Později odpoledne se směr opačný. A všechno se zdálo být v pořádku, ale jen tak dlouho, jak bude sebemenší selhání nedojde. Tento drsný řeka rychle promění v stojaté bažiny, nechte není možné do té doby, protože je sama, aby se nehýbala. Výsledkem je, že silnice je strávili mnohem více času, než bylo původně plánováno, plus kazí náladu a dosud nevyužitých možností.

Jak se pohybovat v Moskevské oblasti v současné době?

dopravní experti již dlouho věnována pozornost charakteristikám osobní dopravy v moskevském okruhu. Ukázalo se, že asi 40% automobilů použít tuto silnici za účelem cestování mezi sídel nacházejí na předměstí Moskvy.

Alternativy pro stanovení běžné dopravy neexistuje. Jízdě lehké metro bude postaven tak, že stávající nedostatek byl zcela naplněné. Jakýkoli dopravní systém by měl zajistit rovnováhu mezi veřejnou dopravou a soukromé. Jinými slovy, každý občan by měl mít právo zvolit si používat dnes vlastní auto nebo cestovat na podnikání pro podzemí.

To, co je v plánu postavit v blízké budoucnosti?

light-železniční linka poběží paralelně k existující železniční spojení, a tak doplňují pozemní infrastruktury železniční komunikace. Zkrátka a dobře, žádný vztah k metru nebudou. První věc, které mají být postaveny z lehkých železniční trať do Chimki (přes levém břehu). Přijít snadný metra Odintsovo přes Nemchinovka. Dále, v plánech - se dostat do železniční a Pushkino.

Všichni letiště Moskva, podle plánů perspektivních, by se měli obrátit na nových dopravních linek. Interval vlaky tak bude ne více než 7 minut (se snížením špičky až 4 minuty).

Geografie předměstské měst, které budou k dispozici nová vozidla, je velmi rozmanitá. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: To je místo, kde světlo metro bude k dispozici. Kromě již zmíněných lokalit, koncové dorazy jsou plánovány v Kryukovo, Lyubertsy, Domodědovo, Podolsk, Nakhabino, Šeremetěvo.

V současné době je situace taková, že nákladní vlaky mají vyjít na některých železničních tratích s osobními vlaky, místní vlaky a Aeroexpress. Projekt Skytrain umožňuje oddělit tyto dopravních toků. Hlavním úkolem je zajistit, aby každý cestující nebyl svázán s žádným plánem. Příchodu na nádraží kdykoliv, musí to být na sto procent jistý, že délka čekací vlaku směrem k Moskvě nepřekročí 6-7 minut.

Spolu s projektem ve velkém měřítku, které je plánováno mají být provedeny v Moskevské oblasti, v některých územích plánovanou výstavbu malých dopravních dopravních systémů s vysokou rychlostí. Takové oblasti zahrnují řadu Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, kde populace rychle přijde na 145 tisíc lidí. K dosažení maximálního snížení zátěže na místní silniční sítě, se rozhodla uspořádat výstavbu off-street rychlého tranzitního systému.

Další vyhlídky

V ideálním případě, lehká příčka musí hrát roli efektivní transport systémový integrátor kousek od moskevské oblasti v dopravním systému hlavního města. Konečným cílem tohoto projektu by měla být konstrukce tzv chordates linek, které by měly postupně odebírají do obří železniční kruhu a pokrývají celou oblast Moskva. To může být dosaženo z Domodědovo a Odintsovo Ramenskoye snadno na dopravní lince.

V jaké podobě projekt „Easy metro - Moskva a Moskva Region“ budou realizovány spolehlivě ještě nevím. Vzhledem k tomu, že ruské železnice jsou uzpůsobeny pro jakýkoliv druh dopravy v budoucnu můžeme vidět a jednokolejka a železnice a vysokorychlostní off ulici tramvaje.

Bude všechno tak jednoduché?

Stavba lehkým linky metra táhne poměrně rozsáhlé transformaci do systému uspořádání silničních dálnic a městské infrastruktury. Přinejmenším, je třeba rekonstruovat až 30 přechodů pro chodce a zhruba stejný stavět od nuly. Je nutné vyřešit problém bezpečného pohybu chodců přes železniční koleje.

Dále je třeba myslet na boj proti hluku, který vydává vlak. Zvuková izolace dopravních linek bude jednou z hlavních priorit, neboť pohyblivé prostředky vytvořit další znečištění hlukem v městských ulicích.

Pravděpodobně neobejde bez výstavby nových křižovatkách, nebo přenést do nových míst. V některých oblastech může být poměrně jednoduchý upgrade. Ve většině případů se městská krajina výrazně změnila.

Stručně řečeno, jako ve velkém měřítku konstrukce A vytvoří hodně nad hlavou, což výrazně ovlivňuje časování a celkové stavební náklady.

Některé informace v číslech

Výsledkem je, že nový dopravní systém bude mít celková délka tratí není menší než 200 km. Vybuduje 48 nových stanic. Vše pro nové trasy metra bude muset vybudovat alespoň 57 nových nadjezdy. Aby bylo zajištěno pohodlné spojení na vlaky a metro normální, že plánuje postavit více než 200 interceptor garáže, která pojme až 80 tisíc vozů. Počet vlaků jedoucích na nových linkách bude ne méně než 120 ° C.

Náklady na realizaci výstavby lehkého železničního programu bude více než 230 miliard rublů. Financování bude provedeno společně s ruskými drahami federálních a regionálních rozpočtů. Projekt lehké metro bude téměř zdvojnásobení objemu osobní dopravy, v roce 2020 bude činit nejméně 1 miliarda lidí.

Další z nových projektů

„Arrow“ Projekt dopravního systému vysokorychlostního. Jejím posláním - propojit Chimki vilové čtvrti u stanice metra „Glider“. Délka této vysokorychlostní trati je 7,2 km.

Kdo bude provádět plány?

Úřady v této oblasti již obdrželi souhlas spolupráce několika známých firem. Oficiálně se tato myšlenka stala zájem Siemens. Tato společnost má rozsáhlé zkušenosti a zavedenou praxi v oblasti konzultací o organizaci moderních dopravních systémů, výstavba železničních tratí, na infrastrukturu a vytváření kolejových vozidel. Ale světlo metro v Moskvě otevřena pro ruské výrobce, kteří jsou jistě stane účastníky velkém projektu. Nezáleží na tom, zda budou spolupracovat se zahraničními firmami nebo působit samostatně. Krajské úřady věnovat zvláštní pozornost vytvoření území Moskevské oblasti na požadovanou výrobní kapacitu, který je schopen zvládnout výrobu moderních kolejových vozidel pro nové dopravní projekt.

Jak všichni opravdu?

Zkrátka a dobře, když se rozhodla uspořádat v podstatě nový typ dopravního systému, Moskva vodicích houpaček na některé vážné výšce. S tímto novým, jako obvykle, už se táhne ke starému. Bude to radost, protože zvyšuje do té míry, při maximálním proudu cestujících pro obyvatelstvo Moscow Region dopravní řešení problémů jakýmkoliv způsobem, kterým vlaky jednoduše „pop“.

Jaký bude osud těchto grandiózních plánů - není známo. Ještě běžní cestující sny? Bude lehké metro v Odintsovo nebo Ramenskoye? Nebo snad existuje nějaký je opět lehká příčka? Koneckonců, v té době hodně bylo řečeno o tomto druhu dopravy ve směru Balashikha. Zavolali jsme a délka trasy, a očekávané zastavení, a náklady na výstavbu, ale nakonec se vše zůstalo v původním stavu.