GAZ-47 - stroj, který nepotřebuje silnice

V roce 1954, montážní linky GAZ přišel první pásové carrier-terénní vozidlo. developerský projekt začal v roce 1952, kdy země cítil naléhavou potřebu takových strojů. Vývoj nových teritoriích, které provádějí geologický průzkum, výstavbu ropovodů a plynovodů, vedení vysokého napětí, a vedení telefon v odlehlých osadách by nebylo možné bez all-terénních vozidel, jak je terén kolová vozidla v určitých oblastech jsou prostě nestačí.

Zahájit výrobu nového typu dopravy pomohlo Gorky zkušenosti v produkci T-60 a T-70, získané z let války - 12.000 bojových jednotek pásová vozidla sestupuje z montážní linky jsme provedli teoretický přínos při navrhování dopravníku.

Průchodnost terénní vozidlo

Čas strávený na vývoji vozu neprošel marně. Ve své terénní pásové nosič, získala index GAZ-47 (GT-C), předčil všechny známé v té době, typy zařízení, a to nejen za volantem, ale také sledované. Stejný T-60 spojeny v blátě, které nová čtyřkolka překonal jen hravě.

Skutečnost, že dopravníkové designéři větší šířce stopy, čímž se sníží hodnota měrného tlaku na povrchu. Takový průběh techniky umožnil GAZ-47 cestování na nejen špínu, ale také hluboký sníh. Bažiny také nebyl vážnou překážku pro tento stroj, je-li rychlost vozidla nad zemí byla asi 20 km / h, pak močály a hlubokém sněhu, ale pouze dvakrát snížila a pohybovala 8-10km / h. To byl jediný problém v překonání těchto překážek. Také, stroj byl schopen překonat 60 cm svislou stěnu a šířku pit 1,3 m.

obojživelné vozidlo

Kromě jedinečné terén, GT-C se naučit plavat. Taková funkce nemohl chlubit v té době žádné jiné domácí pásových vozidel. K překonání vodní překážky do hloubky 1,2 metru a délku a půl kilometrů vozu nevyžaduje žádné dodatečné školení. Rezerva rychlost vody byl malý, jen 3,5-4 km / h, a byl řízen v rámci těchto mezí otáčením pouze housenky.

Nicméně, pro koupání bylo nutné splnit určité podmínky:

1. Klidné vodě. Silná strana mohla převrátit během stroje Důvodem bylo pod vodou deska dopravník, jehož šířka se sníženou stabilitu.
2. Mírně se svažující pláž na výjezdu z GAZ-47 z vody.

Popis GAZ-47

Tělo HT-C představuje pevnou kovovou strukturu, rozdělený do:

• Motorový prostor;
• cab dvoudveřový, je určen pro dva členy posádky;
• orgán pro až 10 lidí přistání.

Povětrnostním vlivům těleso uzavřené skládací markýza. Na něm byla poskytnuta odnímatelnou venkovní prostor pro uložení nákladu. Kromě toho GAS-47 by mohl táhnout přívěs o hmotnosti až 2 tuny.

Napájecí jednotka byla zastoupena silniční 4-taktní benzínový motor (ZMZ-47), se 6 válců.

PPC - mechanický, se čtyřmi kroky vpřed a jeden zpátky.

Torzní Podvozek zahrnuty: 5 válců jednoho typu (s pogumovaným nosné části) a housenka hnací kolo na pravé straně a na levé straně stroje. Zadní (pátý), je řízení válečků.

Specifikace terénní vozidlo

Hlavní technické charakteristiky GT-C-GAS 47:

• Hmotnost zkušený ale prázdný stroj - 3,65 m.
• Užitečné zatížení bez posádky - 1 t.
• Rozměry dopravníku - 4,9h2,435h1,96 m (délka, šířka a výška hladiny kabiny).
• Vůle - 0,4 m.
• Výkon motoru - 74 hp
• rychlost rezervace na dálnici - 35 km / h je průměrná propustnost po zemi, - 20 km / h na panenském sněhu a bažiny - 10 km / h.
• Lump tankování - 400 litrů.

Tahokov transportér až do roku 1964. Po dobu 10 let, 47. etablovala jako prostředek s vysokou úroveň výkonu a spolehlivosti.

Modifikování prvního pásového dopravníku

Na místě GAZ-47 v roce 1968, montážní linka je pryč jeho modifikace - GAZ-71. Na novém stroji zlepšit indikátory tlaku na zemi na 0,19 až 0,17 kg / sm.kv .. Také automobil získal nový motor ZMZ-71 kapacitu 115 litrů. s., takže údaj zvýšená rychlost limit na 50 km / h. 25 cm výška vozu podle kabině byl snížen. Ostatní změny byly zanedbatelné nebo zůstala na stejné úrovni. Stejně jako jeho předchůdce, GAS-71 byl vyroben v pohledu skladování bezgarazhnogo a použití v náročných podmínkách okolního prostředí s rozsahem teplot -40 - 50 stupňů.

Tyto změny a mají dostatek vlastností pro stroj vyrábí beze změny až do roku 1985.

Nebyly zbavovány pozornosti GAZ-47 a CB ZIL. Mají vytvořili verze byl index GAZ-47 AMA. Změny, které mají ZiLovtsy, ovlivněna pouze podvozek, ale oni dokázali být dramatický. Larvy byly nahrazeny Katkova-pásový zařízení, který byl řetězec vázaný k jejich otáčení válce. Válce válcované na speciálních podložkách, které jsou přivařeny na tělesem dopravníku.

Ale změny nebyly opodstatněné samy. Jedinou výhodou se přidal auto - je zvýšit rychlost na pevné zemi v důsledku zvýšené trakci. Ale na úrovni změny propustnosti došlo. Kromě toho, při jízdě na silnici na rýhované válečky HT-C došlo k jeho zničení. To vše bylo důvodem pro ukončení projektu. Ale představa, s válečky, které inženýři udělali pneumaticky s časem, který byl použit v jiných experimentálních modelů všechny-terénních vozidel.