„Gneisenau‚(bitevních) charakteristiky a popis struktury

Slavný německý námořnictvo bitevní „Gneisenau“ byla uvedena do provozu v roce 1938 v předvečer druhé světové války. Konstrukce této lodi se stala jedním z nejambicióznějších na svou dobu. Bitevní loď sloužila až do roku 1943, kdy byl další bitva vážně poškozen. Byl poslán na opravu, ale nakonec se rozhodl zachovat. V roce 1945, krátce před porážkou Německa, loď byla potopena. V historii to byl známý nejen svými výkony zbraní, ale také vynikajícím výkonem.

Historie budovy

Německá bitevní „Gneisenau“ - jedna z nejslavnějších lodí druhé světové války. Její historie se začala psát v roce 1933, kdy se Třetí říše rozhodla postavit dvě lodě nového typu „Scharnhorst“. Projekt byl realizován v naprostém utajení. Oficiálně, bitevní loď „Gneisenau“ vydaným pro jiné plavidlo „Deutschland“. Nicméně, mezi veřejným fikcí a této lodi byl významný rozdíl.

„Gneisenau“ lišily obrovskou masu z 19.000 tun, a jeho kapacita byla 161 tisíc koňských sil. bitevní Posádka se skládala z 1669 vojáků. U všech svých vlastnostech, loď byla koncipována jako velké zbraně - Německé námořnictvo perla. A to není překvapující, protože vedení Třetí říše rád zahájit úžasné a nákladné projekty, z nichž nepochybně jeden, byl „Gneisenau“. Battleship byl vytvořen jako odpověď na Royal Navy a Francouzi (zejména francouzská loď „Dunkerque“ typ). Hlavní rozdíl od ostatních modelů je zřetelný nárůst v rezervacích a zbraní.

V roce 1935, loď dokonce musela znovu zástava kvůli vzniku nové, ještě odvážnější, pokud jde o design, projekt. Zahájení bylo provedeno 08.12.1936-tého. V ten den, jeden z burst nosných řetězů, protože to, co loď byla dispergována a běžel ke břehu. Potíž poškození otočil zádí.

zbraně

Loď „Gneisenau“ (Battleship) je pojmenován po slavné během první světové války pancéřového křižníku, který patří k eskadře admirála Spee. Sign vybrán není náhoda. „Gneisenau“ byla první bitevní loď německého námořnictva, postavená v meziválečném období. Let ponížení a sankce, které následovaly Versailleská smlouva skončila. Ale vzhledem k tomu, že německá flotila zůstala početně slabý, v 30 letech to bylo dělat, „Gneisenau“ lodi, který je určen výhradně pro nájezdy. V Třetí říši na nové lodi čeká na úspěch, podobné těm, které slavný titulní předchůdce.

V meziválečném období, výroba 283-mm zbraní začala v Německu, vyrobené speciálně pro „Gneisenau“. Battleship dostal zbraň, podobný zavedené „Dunkerque“. Kromě toho, že obranné a útočné prvky německé lodi právě testována s okem na očekávaných patovou situaci francouzských plavidel tohoto typu. 283-mm zbraně překonat implementuje "Deutschland". Jejich dostřel a palebnou sílu pro jeho kalibru byly obrovské. Úspěch nové zbraně nemohly způsobit schválení v Berlíně.

Pro kontrolu požární lodě „Gneisenau“ získal soubor nástrojů, již osvědčil na typu „Bismarck“ bitevních lodí a „hipper“ typu křižníků. Artogon regulovány z míst nacházejících se v věžičkami režisérů. Jsou dodávány dalekohledy používané důstojníky odpovědnými za střelbu a střelců. Vrchol stabilizovány gyroskopu.

Na poště byl nejmodernější zařízení času. Například, pevné balistický počítač rychlost, ložiska, změny ve vzdálenosti k cíli a dokonce vzít v úvahu počasí. Složité výpočty provádí v blocích se speciálními nástroji. dělostřelecký systém řízení palby regulovat tři věže. Zároveň by mohl vystřelit na několik cílů (nebo se zaměřit na jednoho a téhož).

střelivo

Na „Gneisenau“ Němci používají několik typů granátů. Za prvé, zbroj-piercing. Jejich použití proti dobře chráněným cílům. Měli spodní pojistku a malou nálož. Za druhé, bylo to polubroneboynye skořápky. Podle britského klasifikace, oni jsou také často nazýván „Common“. Mají trochu výbušný a mají větší fragmentace účinek. Byly použity proti cílům s ne příliš hustou výzbroji.

A konečně za třetí, „Gneisenau“ byli vysoce výbušných granátů. Měli hlavy pojistku a použít proti unarmored cílů (tanků, anti-děla, světlomety, nechráněné pracovní síly a tak dále. D.). Tato pravidla skořápky nezměnily německého námořnictva během války. Polubroneboynye a výbušných granátů mají počáteční rychlost 900 metrů za sekundu a jiným nižší hmotnosti (s některými vážit přes 100 kg). Byli obviněni se speciálním hydraulickým pohonem.

První skořápky napájené skřipci a zavěšených kolejnic. Potom se válec tabulky se dostali do výtahu. Základní poplatek se liší mosazné rukávy. Pro přepravu speciálních zásobníků byly poskytnuty. Sekundární skořápky krmena ručně. Munice vozidla sestával z 1800 nábojů (1350 dur i moll 450).

vzhled

Most „Gneisenau“ jako jeho dvojče „Scharnhorst“. Přesto některé externí rozdíly mezi nimi byly přítomny. Různé kotvy byly umístěny, protiletadlové kulomety, stejně jako hlavního stěžně. Po výstavbě „Gneisenau“ maloval ve světle šedé barvě. Jediné znatelné skvrny byly erby zobrazené na obou stranách přídě.

V únoru 1940, v případě, že bylo rozhodnuto dát červené čtverečky s černým hákovým křížem. To bylo provedeno s cílem identifikovat ze vzduchu. Problém byl v tom, že Luftwaffe byl jeden jediný měsíc omylem potopila dva německé torpédoborce. Na podzim roku 1940, během post-opravy studiích v Baltském moři „Gneisenau“ Byl maskování zbarvení.

výtlak

V průběhu přípravné studie, bylo jasné, že návrháři nebudou schopny splnit výtlak 26.000 tun. Původně se předpokládalo, že by v souladu s těmito čísly, „Gneisenau“. Battleship však přišel další masivní, že v roce 1936 jasně ukázala kontrola hmotnosti. V loděnicích, vyhlásili poplach. Specialisté existují obavy, že loď bude menší než je stabilní a jeho plavbě pokles. Kromě toho musel mít snížit výšku volného boku. Design Tento manévr se zúžil rozsah stability.

Zvýšená problém posunutí objevil v době, kdy už bylo příliš pozdě na to změnit základní charakteristiky „Gneisenau“. Bitevní loď, jejíž design byl základním stavebním kamenem celého projektu uloženého zvýšením šířku těla. Výsledkem je, že posun zvýšila na 33 tisíc tun.

elektrárna

Mnoho spory způsobil elektrárně konstruktérů. To bylo nejvíce kontroverzní prvkem celého projektu „Gneisenau“. Battleship, jehož charakteristiky se lišily nebývalý první čísla byla provedena metodou pokusu a omylu. Se vším, co nikdo z těch zodpovědný nechtěl znovu a znovu zpomalí stavbu plavidla.

V počáteční fázi návrhu jako elektrárenských bloků vybraných turbozubchatye. S jejich pomocí se plánoval zabít dvě mouchy jednou ranou: zajistit vysokou rychlost plavidla a urychlit načasování jejího doručení. Přístroj pracuje na páru. Nafty byla opuštěna, protože pro tak velké lodi a nebyl motor tohoto typu. Riskantní volba byla provedena admirál Erich Raeder. Uvědomil si, že dalnohodnost loď bude mnohem nižší než při použití nafty. Nicméně, Navy neměl čas čekat na jeho vývoji a výrobě.

bydlení

Pouzdro bitevní měl podélný design. Je vyrobena z oceli. Bylo rozhodnuto použít lehké slitiny - takže se podařilo snížit hmotnost. Hlavním kýl lodi byl vodotěsný. Celé tělo bylo rozděleno do 21 prostoru. 7 z nich jsou zapojeni do elektrárny.

Je s podivem, že při stavbě hlavní lodi obloukem poprvé v každé fázi výroby byl použit právě v případě „Gneisenau“. Battleship, jehož obsah design je zvědavý památkou éry, to bylo to nejlepší nejen v jejich vlastnostech, ale také ve výrobním postupu.

Svařované ocelové pouzdro nahradit bydlení. S touto novou výrobní technologie to bylo drsné. Výsledky měly řadu nevýhod typických „pokusů o psaní.“ V červnu 1940, „Gneisenau“ obdržel vážné škody, která ukázala, že mnozí odborníci budou muset rozbít hlavu nad tím, jak zlepšit kvalitu svarů. Lišily se náchylné k bombardování a torpédy hitů. A přesto, že použití svařování mít vážný průběh, nastavte směr vývoje celého odvětví.

Jedním z nejvýraznějších rysů bitevní trupy byly nosní rámy, má malý kolaps. Zároveň zůstaly tradiční kotvu. Byly umístěny v Clusaz - jeden na pravé straně, dvě na levé straně. Ve srovnání se zahraničními modely, volný bok byl malý, ale v průběhu dokončení a překreslování projektu se stal dokonce ještě menší. Někdy funkce konstrukce vedla k tomu, že moře byly vytvořeny silný sprej, kvůli které musel výlučně provozovat plavidlo z velitelské věže.

Nos a část desky

Slavný bitevní „Gneisenau“, fotka, která se objevila stejně často ve zprávách o nepřátelské inteligence a německých novinách, prodělal několik změn, aby jeho „tvář“ - na přídi. Po boji proti „Rávalpindí“ byly odstraněny na palubě kotvu. Kotvení zařízení instalované v horní části stonku.

dalšímu incidentu ve službě provedl úpravy v konstrukci „Gneisenau“ v prosinci 1940. Bitevní loď, jejíž hlavní Kharkteristika mu pomohl v boji, k ničemu během bouřky. V prosinci 1940, bouře v Severním moři způsobily vážné škody na lodi. Po tom, „Gneisenau“ epizoda byla posílena přední palubě a vlnolamy. Je příznačné, že inovace mohou objevit v průběhu provozu bezprostředně po další problémy vznikly. Další konstrukční řešení by zcela vyřešit problém „sputa“ paluby, však snižuje její působnost na přijatelnou mez.

Nastalo další pozoruhodný nedostatek, který má vliv na bitevní lodě „Scharnhorst“, „Gneisenau“. Tyto dvě lodě stejného druhu lišily nedůležité plavbě po moři. Řešením by mohlo být zvýšení výšky zpevněného okraje. Nicméně, taková modifikace přirozeně vede ke zvýšení hmotnosti pancíře, který byl také nepraktické. Němci po celou dobu provozu obou lodí patří do stejné dilema - obětovali plavbě.

brnění

Podle tradice, všichni hlavní německé válečné lodě vlastnil těžkou zbroj. Byl jsem žádnou výjimkou a „Gneisenau“. Battleship, jehož popis je příkladem dobře chráněné nádoby, se rozdělí zvláštním způsobem vertikální a horizontální pancéřování. Pomohli navzájem chránit bitevní loď z poškození životně důležitých částí těla. V případě, že střela zasahuje desku, je nutné splnit zvýšenou bronepalubu.

Mnohá řešení použitých v projektu, byly vyzkoušeny poprvé. Tato funkce znovu zdůrazňuje, jak inovativní a jedinečný byl „Gneisenau“ (Battleship). První světová válka dala německým návrhářům bohaté zkušenosti. Zbaveni práce v letech Výmarské republiky, s novým elánem, vzali svou práci při stavbě flotily Třetí říše.

stabilita

Zásada oddělení lodi do přihrádek etabloval v průběhu první světové války. On také byl použit v konstrukci „Gneisenau“. Battleship, křižník a jakákoli jiná loď měla nějakou hodnotu jen do okamžiku potopení. Proto je problém stability a udržet loď na hladině vždy stojí před německých odborníků na jednom z prvních míst.

Konstrukce „Gneisenau“ byla navržena tak, aby se zaplavení dvou sousedních oddílů může vést k zatopení paluby. Autoři projektu zavedli několik důležitých a praktické nápady. Proto jsou veškeré prostory, na rozdíl od úzké a nachází se na špičce, byly rozděleny do několika vodotěsných prostorech.

Ve srovnání s předcházejícími a „Scharnhorst“ a „Gneisenau“ je k dispozici mnohem větší počet příčných a podélných přepážek. Začali používat jinou Dreadnought. Právě díky těmto dílům i v nejtěžších bojů podařilo udržet vodotěsných sklepy a Motory- a kotelny. Tak, významně snižuje riziko nebezpečného náklonu.