„Ikarus 250“: technické specifikace a fotky

Rostoucí sovětský stát ve své době, potřebuje prostorný a komfortní autobusy. Osobní silniční doprava pro občany nebylo tolik, aby dálkové cestování byly považovány za velmi problematickou záležitost. Nabídl jsem se, aby pomohl zasadit maďarské Ikarus, kde začal produkovat legendární „Ikarus 250“.

Je třeba poznamenat, že jejich výroba není spuštěna od nuly, ke konci roku 1960 byla vyvinuta koncepce Bus 200 série, které byly pokročilé slovo silniční dopravy na svou dobu. Základní myšlenka, která určila „Ikarus 250“ prevalenci autobusu, bylo vysokou modularitu a sjednocení, který vám umožní rychle a levně vstoupit do výroby nových modelů. Zjednodušení konstrukce umožnila, aby na akcie z nové autobusové již na počátku 70. let minulého století.

Žijící legenda sovětského cest

Model "Ikarus 250" bylo ve výrobě od roku 1971 do roku 2003! Již více než 32 let! Předpokládá se, že během této doby stěny závodu opustil asi 150 tisíc vozů. Zpočátku tento autobus je široce dovezeny v „bratrských“ republik na organizaci dálkovou dopravu, ale brzy, vzhledem k zrychlenému růstu měst, stroj začal klást pouze na vnitrostátní lety. Vzhledem ke kapacitě a pohodlí „Icarus“ je velmi rád různých organizací cestovního ruchu, kdo používal je, aby organizovat výlety.

V jižních republik ještě praktikuje odstranění všech sedadlech cestujících v kabině, následuje konverze „Icarus“ ve velkých nákladních automobilů. Nicméně, pro normální provoz je nutné opakovat a znovu vařit důkladně celý podvozek, protože starý otřepaný nemůže vyrovnat se zvýšeným zatížením. Nicméně, tato situace není jedinečná do naší země, „Ikarus 250“ dochází i ve Spojených státech a Latinské Americe. Samozřejmě, že většina autobusů série je nyní v tak špatném stavu, že jejich provoz je striktně periodické.

Základní informace o modelu

Kupodivu ani malování na tělo v červené barvě s bílou čáru v dolní části najednou upravena individuální státní normou. Nový model se liší od svých předchůdců a to nejen to, ale také mnohem protáhlé tělo. Na obou stranách bylo pět pokročilé okna, která (v posledních letech) lze tónovat na vyžádání. Otvory jsou umístěné oknem, na střeše jsou poměrně masivní vstupy vzduchu, z nichž jeden může být použit jako únikový poklop. Stojí za to poznamenat, že autobus „Ikarus 250“ byla původně odlišní od svých městských „bratranci“ se čtyřmi kulatými světlomety (dva na každé straně). U některých odrůd dáme pozornost na střeše.

Nejnovější modifikace vyznačuje přítomností dvou zcela prosklených dveří. První vybaven pneumatickým pohonem, který je aktivován pomocí tlačítka na ovládacím panelu. Dveře se pohybují paralelně k desce. Zajímavé, ale na nějaký autobus pneumatickým pohonem nebylo původně, ale proto, že to muselo být otevření a zavření ručně. Druhý dveře v „přísné“ prostoru jsou otevřeny a uzavřeny pomocí ruční páky.

o salonu

Samozřejmě, že autobus „Ikarus 250“ není vybaveno kabinou, která je alespoň do jisté míry lze nazvat moderní, ale stále hrubé nedostatky neměl. To lze nastavit v rozsahu 43 až 57 párů sedadly s dřevěnými područkami, vzdálenost mezi sedadly je velmi malý, pouze 65 cm. Sedadla ve stejné době jsou poměrně tuhé a špatně se osvědčily během dlouhých letů. Ale každá dvojice sedadel mají jednotlivé vzduchové kanály a malé lampy, že pro 70-tých let v SSSR bylo něco, „kosmické“.

Pohodlí / nepříjemnosti cestujícím

Pro všeobecné osvětlení interiéru splnit tři dolní kopuli s osmi lamp v každé z nich. Topení - radiátory, instalované pod každou dvojici sedadel, s ohřevem kapaliny splňuje chladicí systém motoru. Bus pozoruhodná v tom, že značně podlahy pod sedadlem. To nejen významně rozšířit zavazadlový prostor, ale také zcela izolovat „boule“ kol. Nicméně, tento design interiéru značky „Ikarus 250/40“ (a její další varianty) je prakticky nevhodný pro městské použití, jako cestující, kteří často přicházejí a odcházejí v úzkém průchodu je velmi nepohodlné.

V normálním lemováním skel namontovaných žaluzie, které jsou velmi pohodlné i během dlouhých letů ve dne, kdy by mohlo slunce zabránit lidem zdřímnout. Přední část prostoru pro cestující, vyznačující se tím další skládací židle, která se používá jako vodítko, regulátory, nebo další řidič sedí. Exportní verze „Ikarus 250/40“ (foto autobusu jsou uvedeny v článku) na konci rámu byla upevněna speciální pokoj s WC a malou ledničkou. Bohužel, v evropské části SSSR tento druh nebyla častější než nějaké „Cadillac“. V kabině byly umístěny zpět dalších pět míst, přestože jízda na nich byla extrémně špatná vlivem tepla motoru a silnými vibracemi z něj.

sedadlo řidiče

Řízení - typ ZF S6-90U. Sedadlo řidiče na styl a funkčnost neliší od cestujícího. Jediná námitka - nastavení výšky. Z interiéru řidiče pracovního prostoru nejsou odděleny, s výjimkou malého stěně sklenice. Přístrojová deska se vyznačuje velkou velikostí a dobrou čitelnost všech senzorů: rychloměr, otáčkoměr, voltmetr a ukazatel hladiny paliva.

tělo

Sestaven ze čtvercových trubek, typ vozu. Návrháři poskytla využívání prostředků po dobu nejméně tří let. Bohužel, taková konstrukce vede k nepříjemným důsledkům. Byla-li autobus provozován v nepříznivých podmínkách bez větších oprav, část těla na zadní straně zařízení doslova zhroutil silně deformuje salon. Na každé straně jsou dvě velké zavazadlového prostoru (jeden na každé straně), každý svazek je 5,3 m ^3. Otevřené přihrádky dvěma způsoby: buď pomocí ruční pákou přímo na těle, nebo pomocí tlačítka na přístrojové desce.

Zadní nárazník na autobus „Ikarus 250“ (foto uvidíte v tomto hmotném) kovu, které jsou připojeny k tělu pomocí svařovacích spojů. V první řadě autobusů před instalovaných téměř přesně stejné nárazník, se liší v některých drobných detailů. Vzhledem k praktickému konstruktivní kovu bezcennosti, následně začal instalovat plastovou konstrukci, která dovolila několikrát levnější konstrukci.

o motorech

Nejčastěji se motor „Ikarus 250“ - notoricky známé mezi řidiči Raba-MAN D2156HM6U, protože tam jsou vozy vybavené Raba D10 a D11. Byly in-line, jsme měli šest válec, přeplňovaný turbodmychadlem. Jejich tloušťka byla měněna, nejpokročilejší modifikace vydán až 220 litrů. a. V posledních letech, zvýšil nafta autobusy Raba-MAN D2156HM6. Výkon těchto motorů byl mírně vyšší, ale jejich základní vlastnosti zůstávají stejné. Obecný nedostatek motor - špatný výkon a ještě více sad trakce na dně. Tyto faktory určují, jak špatnou akceleraci a extrémně negativní vlastnosti při jízdě do kopce.

Mnozí si vzpomenout, jak „Icarus“ téměř vzal ty hodiny z bouře stoupá, což zvládl i „MAZ“ úplně „mrtvé“ motory. Nicméně, v jedné přímce, tyto diesely by klidně mohl poskytnout konstantní rychlosti 100 km / h, což pro sovětské autobusy byly velmi dobrý výsledek.

Klady a zápory Raba D10 (D11)

Hlavní nevýhody jsou stejné - dynamika a zrychlení, i když jsou tyto motory stále vykazují mnohem lepší výsledky. Ale byly dokončeny vyšších polohách kvalitní, dokonale přijatelné spolehlivost, trvanlivost a udržovatelnost motoru. To je jen slabá dynamika, spolu s rozšířeným ve většině částí SSSR klikatých silnicích s častými upů negovat všechny výhody rychle hltat život. Motory s opotřebením začíná silně vibrovat a kouře. Kromě toho, „otroci“ bylo notoricky známé v sovětských řidičů, jako je olej spotřebovaný v kosmickém měřítku. Tento sen byl strojvedoucí Detroit DieselCummins VT350DAF LT120, který byl zbaven téměř všech nedostatků „Slave“ byl úspornější a výkonnější, ale téměř nikdy se vyskytují v komerčně využívaný na území strojů SSSR.

PPC

CPT manuální převodovka, šest kroků, synchronizace na pozadí při nepřítomnosti zcela spolehlivé. Zvláštností tohoto boxu je, že, i když není příznivé pro rychlou akcelerací, poskytuje stabilní a relativně ekonomický pohyb při vysokých rychlostech, což bylo vzácné pro sovětské autobusy. Přístroj obsahuje vyztuženou kardanové hřídele s klouby. suchý spojka, a byl vybaven pneumatickým hydraulickým zesilovačem.

Podrobnosti o brzdové soustavy

Bus „Ikarus 250“ Specifikace, které uvažujeme, byla vybavena dvouokruhové bubnovými brzdami. V brzdovém válci s pneumatickým pohonem. Brzdové bubny měl poloměr 21 cm a jejich tloušťka, respektive 14 a 18 cm. Pokud je maximální pohyb pro rychlost vypořádání 60 km / h, byla brzdicí vzdálenost byla až 37 metrů. Parkovací brzdy na zadních kolech - mechanické pružiny s pneumatickým pohonem. Pomocný v brzdovém válci, který funguje duplicitní parkování. Komprese pohony v systému - od 6,2 do 7,4 kgf / ^cm2. K výslednému kondenzátu není tam blokuje brzdy v zimě, použijte speciální kapalinu na základě technického lihu.

další funkce

Osvětlení paprsek vybaven lampami jmenovitých 45 wattů, jsou používány pro potkávací světla lampy 40 wattů. Tyto obrysová světla jsou instalovány žárovky Villtes Series 5 wattů. Pokud dojde k selhání chladicího systému nebo kapky komprese motoru bodu v hadicích brzdového systému na přístrojové desce pak svítí červený signál. Indikátor vybití baterie také signály oddělené. Chcete-li opravit autobus je výhodné v tom, že všechny elektrické pojistky jsou umístěny přímo na sedadle řidiče, jako jeden celek.

V zásadě platí, že autobus „Ikarus 250“ (fotky z nichž uvidíte v tomto článku), měl dobrou pověst mezi cestujícími, což je více než pravděpodobné nebyla splněna jen nedostatečná práce oteplitelya zima. Jiné faktory, které nejsou tolik snížen komfort jízdy. Postupoval v té době salonu a křesly, členitým pozastavení a normálního ventilačního systému - to jsou faktory, které dal jízdu v relativním pohodlí na dlouhé vzdálenosti. Není divu, že v některých místech „Ikarus 250/59“ je provozována dodnes.