IL-114 - věčný poutník dýchacích cest

Na počátku osmdesátých let, An-24, která byla považována za hlavní cestující letadla SSSR a byl široce používán na vnitrostátních linkách, je zastaralá. Kromě toho tyto flotila začala rychle klesat kvůli výrobě zdroje. Dodává, takové faktory, jako je zvýšení objemu letecké dopravy - osobních i nákladních. AN-24 nesplňovaly požadavky a potřeby moderní doby. Byl naléhavá potřeba i vysoké kvality jako náhrada.

V roce 1982, Jakovlev konstrukční kancelář. Iljušin, vedl v té době vrchní návrhář G. V. Novozhilovym, převzal iniciativu výstavby nového dopravního letadla typu IL-114, pro použití na místní letecké společnosti. Základem pro toto zařízení mělo být třicet let zkušeností provozní různé modifikace IL-14.

Tato iniciativa byla podpořena ministra civilního letectví, a to byl začátek návrhu místního IL-114. Projektové práce pokračovaly dlouhých pět let, kdy byly prováděny souběžně s velice pracné rozvoje hlavního wide-body komerčních letadel s dlouhým doletem Il-96-300.

Teprve v červenci 1987, byla postavena za model auta full-scale, které byly reprodukovány téměř všechny systémy budoucnosti IL-114. Nejvíce plně odrážet v rozvržení nalezené na vnitřních šedesát míst k sezení, to bylo také modelován detail palubní průvodčí. Po detailní a pečlivém zvážení prototyping komise IL-114 Předkládaný projekt byl schválen v rozhodnutí zahájit svou sériovou výrobu.

Vedoucí společnost v oblasti výroby tohoto vozu byl jmenován Aviation Production Association v Taškentu, než emitenta přímo řada modelů „Iljušin“. Druhá várka podniku vybrali Moskva Aircraft Factory „Banner práce“, která vede jeho historii od roku 1909, rok.

Letoun byl postaven z vysoce pevných slitin hliníku a titanu, jakož i z různých kompozitních a nekovových materiálů. Palivový systém letadla obsahuje dvě keson-tank umístěný v křídle. Jejich celková kapacita je 8360 litrů.

Hlavním strukturálním rysem tohoto stroje je, že je navržen tak, jak je to schematicky konzolového křídlo jednoplošník s nízkou místě. V letadle dvojice turbovrtulovými motory TV7-117S. Šroub průměr 3,6 m, a pomocný náhon motoru se rovná 2,5 tisíc litrů. a.

První let tohoto modelu s cestujícími na palubě se konala zatím pouze 1999, rok (již v jiné zemi), kde se po opakovaných testech, nakonec byl uveden do provozu. Výborné aerodynamické vlastnosti nového letounu, stejně jako jeho účinnost, spolehlivost a nízké náklady na údržbu byly dělat Il-114 je velmi populární stroj systému civilní letecké dopravě. Nicméně, to bylo propuštěno jen 17 letadel. Od roku 2012 jejich výroba přestala v Taškentu.

Dnes se udržuje poměrně účinnou modifikaci Il-114-100, který je odlišný od „sto“ instalace výkonnějších motorů PW-127H kanadské výroby, které výrazně snižuje letové vlastnosti modelu. To je patrný zejména ve vysokých horách a dusném ovzduší z jižních šířkách, pro které IL-114-110, v zásadě je myšleno.