Super vrtulník. Lehké ruské vrtulníky. Lehké vrtulníky na světě. Nejlehčí víceúčelový vrtulník

Těžké bojové vrtulníky jsou určeny pro přepravu lidí, zbraní a jejich použití. Mají vážné výhradu, vysokorychlostní. Ale pro civilní účely nejsou vhodné: příliš velké, drahé a obtížně provozovat a udržovat. Dokonce i během studené války, zahraniční výrobci začali stavět lehké vrtulníky v Rusku je tento případ šel k určitému zpoždění.

Vývoj lehkých vrtulníků v Rusku

Tuzemské firmy jsou nižší než cizincům v oblasti lehkých vrtulníků. Ale drží „Vrtulníky Ruska“ nesouhlasí této poloze a činí aktivní kroky ke změně. Vojenská lehký vrtulník Ka-226, který byl vyvinut pro Indii, přeměněn na civilisty, a již provedla první objednávky Ka-226T. Za vzletovou hmotnost 3600 kg tohoto stroje. „Gazpromavia“ objednal 18 vozů hlídat plynovodní sítě. Požádali samostatnou modifikaci Ka-226TG pro provoz v drsných klimatických podmínkách dalekého severu. Ka-226TG mohou létat ve tmě a mlze, že má další palivové nádrže, která zvyšuje letovou vzdálenost bez tankování.

Tomilino stojící zařízení s kapacitou až 20 vozů ročně. AW139 je nastaven na uvolnění 6,4 tuny vrtulník, určený pro přepravu cestujících. Plánuje se v budoucnu zásobovat tyto vrtulníky na území Ruska a zemí SNS.

Také, „Ruské vrtulníky“ pokračovat v aktivní spolupráci s AgustaWestland, což přispívá k rozvoji vrtulníku. Lehké vrtulníky světa nezůstane bez ruské vlajky v jejich řadách.

AnSat

Partnerství se zahraničními společnostmi - je to dobré, ale já bych chtěl mít své vlastní lehké ruské vrtulníky. Jeden z nich - je „AnSat“ (od Tatar znamená „easy“). Tento lehký víceúčelový vrtulník, navrhl a sestavil na JSC „Kazan vrtulníková rostlina“.

První „AnSat“ byla zahájena v letu v roce 1999. Přes jméno, historie jeho vývoje, není tak jednoduché. To je ruská první vrtulník vybaven elektrickým dálkovým ovládáním. Po vydání série strojů jsou dodávány na ministerstvu obrany a v Jižní Koreji, a to je místo, kde došlo k nehodě, která vedla ke smrti pilota. Důvodem uznán EDSU. Poté, designéři provedeny práce na zlepšení systému, civilní verze vydána s hydromechaniký řídicího systému - „AnSat-1M“. Policie a lesní služby i nadále používat „AnSat“ pro jejich potřeby. Zvláštní úprava pro Korea „AnSat-K“ byl propuštěn, která je korejský.

Vrtulník má dvě turboshaft motorem a maximální vzletové hmotnosti 3,3 tuny, se svou vlastní vahou, 1-1.3 m, 9 unese lidi. moderní technologie a materiály používané k usnadnění výstavby, včetně kompozitu. Přes všechny těžkosti, v roce 2018 ministerstvo obrany plánuje koupit až 40 těchto vrtulníků, s průměrnou hodnotou 101,4 milionu rublů ..

Nicméně, tam je nejen vojenská, ale také cestující, doprava, administrativní verze pro záchranu, lékařské a vzdělávací mise. Jedná se o plně lehký víceúčelový vrtulník.

"Berkut"

V posledních letech patří mezi přední dodavatele lehkých vrtulníků Americká společnost «Robinson Helicopter», ale domácí okmpaniya „Berkut Aero“, sro se chystá přesunout své dítě vůdce. Díky použití moderních technologií a materiálů, jiné konstrukční řešení lehký víceúčelový vrtulník „Berkut“ v 2 krát levnější než zahraniční analogy. Závod v Togliatti má kapacitu na výrobu 15 vrtulníků měsíčně.

Dodává se ve dvou verzích s různými motory 147 koní a 150 k, má dva rotory. Toto řešení umožňuje, aby se zmenšoval průměr šroubů a celkovou délku vozu vzhledem k nepřítomnosti ocasní rotor. Přestože koaxiální vrtulník je jednodušší spravovat a je odolnější proti špatnému počasí, ale má těžiště se posune směrem vzhůru a zvýšily výšku stroje.

Dolet ruské "Berkut režie přenosové linky" je 600, a "Berkut VL-M" - 850 km. Sundala rychlostí 5,8-6,2 m / s. Stroje letu strop je 3000 m Hmotnost prázdného vrtulníku půltónů níže (to je nejlehčí ruský vrtulník) a dosáhnout rychlosti. - až 170 km / h. Lze jej použít jak pro civilní a záchranné účely, a hlídat oblast.

Vrtulník pro extrémní zábavy

Existuje vrtulníky, které v případě, vytvořené jen pro zábavu. Je to nejlehčí vrtulník na světě. Je to právě tato myšlenka byla tvůrci AirScooter II. To je nejjednodušší jediný vrtulník z vysokopevnostních materiálů.

Snažili se tak jednoduché a intuitivní ovládání. Má dva koaxiální šrouby, které zase v opačných směrech a jsou odpovědné za zvedání a manévrování. Namísto podvozek běžce nebo dva plováky aplikované, které umožňují, aby bezpečné přistání na vodě i na souši.

Čtyřtaktní motor speciálně vyvinutý pro AirScooter II. Na pravé straně pilot palivové nádrže je 18,9 litrů, což umožňuje podívejte se na 2 hodiny při teplotě 15 metrů nad zemí. Navzdory skutečnosti, že vrtulník byl vytvořen pro extrémní sporty, je možné použít pro dodávku expresní pošty, hlídkování a dohled, a bude mít zájem lovců.

Nejjednodušší vrtulník

Stojí za zmínku, japonskou Gen-H-4. Tato civilní vrtulník, který uskutečnil svůj první let v roce 2000. To má nejvíce jednoduchou strukturu a kontrolu. Při návrhu řešení koaxiální systém šroub byla použita ke spuštění čtyři malé motory. Podle tvůrců, ve svých pokynech k sestavení vlastních po dobu půl hodiny.

Tento létající dítě má skromné, ale dostačující pro jejich rozměry výkonu. Jeho nosnost 86 kg, oficiální výška stropu. - 3000 m při výstupu na ní do takové výšky prostě hrozné. Člověk o hmotnosti 79 kg bude moci létat po dobu asi jedné hodiny při rychlosti 88 km / h, pak je potřeba natankovat. Samotná konstrukce váží 70 kg - to je nejlehčí vrtulník!

Žertu GEN-H-4, se nazývá "létající stolice." Ve skutečnosti se jedná o křeslo s kolečky, k němuž byla připojena na čtyřtaktní motor a 4-metrové nože na vrcholu. Všechny motory pracují nezávisle na sobě, a selhání práva všech nepravděpodobné. Toto peří lehký vrtulník pojme tři a přistání na dvě části. V každém případě, že je součástí padáku.

Vrtulník za cenu stroje

V tomto věku vyspělých technologií je myšlenka vytvořit létající vozidlo, které bude stát víc než auto, a cvičit to bude snadné. Zatím pouze dvě zařízení se dodávají na této straně. Americký AirScooter v hodnotě 50 tisíc dolarů, a japonský Super vrtulník GEN-H-4 - .. 30 tisíc dolarů, a pilot může trénovat po dobu několika dní.