IL „Junker“: technické specifikace a recenze

Je těžké si vzpomenout dobrou ruskou motocykl, který překvapí i při prvním setkání. Mnozí budou tvrdit: „Proč, protože existuje tolik hodný modelů“ Ale ve skutečnosti všechny tyto „candy“ (na lidské verze nevychází ani jednou z garáže), jako je například „Dněpr“, „planeta“, „Jáva“ nestojí za pozornost: stejný typ starý v této věci prostě jít divoký , Proto je obtížné posoudit ruský motor budování obavy. Ale toto zhoubné Statistika zničil jeden motocykl. I když by bylo lepší nazývat idol v jeho části. IL „Junker“ - není to jen dvě kola pod sedlem, „Cadet“ - je ten pravý, který vyžaduje péči a respekt (i když vzhledem ke svému věku).

začínající na silnici

Až do roku 1999 bylo těžké věřit v popularitě skupiny IL. Motocykl „Junker“ vyfoukl tento stereotyp na padrť. A to z dobrého důvodu. Ve vzdálených devadesátých letech v žádném případě nebylo možné splnit „normální kolo“ (samozřejmě podle dnešních měřítek). Pak cestoval železnou „box“, pohonem s kočárky, označované jako „vozidla“. A v tomto „ráji pro designéry“ IZ „Junker“ spěšně spěchal. Vlastnosti ve výšce, design je také, a co je nejdůležitější - inovativní a nevosozdanny až americkém stylu. Poprvé na špatných cestách tam byl dobrý motocykl. A snadno-to-fit, snadná údržba a měkká v jízdě.

kůra modely

Jedním rysem, který odlišuje „Junker“, mimo jiné zástupci snadný transport, stala vzhled. Je to novinka od návrhářů dal Hledaná nebývalou slávu. Poprvé světlo může vidět radost motocykl „pro lidi“.

IL „Junker“ představuje vrtulník - typ motocyklu, vyznačující se tím, množstvím chrom, vysoce zvýšené kola a svislé přistání. „Junker“ okamžitě stala klasikou na silnici, a jeho charakteristické rysy jsou si pamatoval mnoho. Prostě nemůže nepovšimnout brilantní kapkovité palivové nádrže. Ne dlouho hledal, tam lze vidět hlavní panel hladce integrována do horní části. Dobrou zprávou a struktura sedadla. Dvoustupňový sedák pro pohodlné pozici řidiče, zadní končí. Tento malý detail přispívá k převozu jiného muže za sebou, aniž by porušil bezpečnostní předpisy. Také je důležité, pedál noha minulých let. Možná to zní jako maličkost, ale je to opravdu je novinkou bylo možné narovnat nohu při vykládce. Dříve museli vtáhnout pod ním, který přinesl nepohodlí a únavu v nohou při dlouhých cestách, a nejen to. Vysoká, obrácený kolo působivý vzhled. Ale to není snadné chlubit statečný návrháře. Ve skutečnosti, tato forma řízení přispívá k pohodlné umístění zařízení a snadnější správu.

IL „Junker“ v jejich vzhledu šokující i dnes. Jen málo věcí můžete porovnat s ním v kráse. Proto se tento motocykl více než patnáct let je stále relevantní, a co je nejdůležitější - žádoucí.

IL "Junker": technické specifikace

Motocykl překvapil nejen design, ale také pružnost. Krásné „cukroví“ inženýři byli schopni dát slušnou technickou kvalitu, která prostě nemůže pomoci, ale chválu. Za prvé, vnější kontrola. Je to standard pro všechny motocykly. Ale přesto. Pravá klika je vybavena přední brzdou. Ten, mimochodem, hydraulický jednom disku. Skutečnost, že IL si tento vysoce kvalitní brzdy, i když vypůjčený z japonštiny Yamaha, se již hovoří o závažnosti případu. Na pravém panelu se nachází tlačítko „Stop motoru“ a „Světlo / Dálková světla.“ Levá ruka je spojka páka a zadní brzdu. On, bohužel, a zmatek, Bubnová. A pak vyvstává otázka: „Proč?“ Protože prostor na hydrauliku by mělo stačit k hlavě. Proč ne dělat dobrou brzdový systém na dvou kolech? No, tato otázka pravděpodobně nemůže odpovědět i designéři IL „Junker“ model. Charakteristika mrtvice a další indikátory se zobrazí na přístrojové desce. Ona je říkával, že je v horní části mezi palivovými nádržemi. Berou na vědomí, oddělené. Každých sedm a půl litru, a každý má své vlastní otevření kohoutku, filtru a krytu. Proč se tak - je nejasný. Po tankování promění v hru „spin the-utáhnout víčko.“

elektrárna

Pohonné jednotky, stojící na „Junkers“, stejně jako ve všech nejnovějších modelů skupiny IL. Tento YU6 motor (dědí z „Jupiter“) s vodním chlazením. Ano, můžeme mluvit o motoru, který je již zastaralý dvacet let! Ale v nepřítomnosti druhé straně můžeme vypsat jen výhody a nevýhody. YU6 - dvoudobý dvouválcový spalovací motor. Jeho pracovní objem 347 kubických centimetrů a maximální výkon 24 koňských sil se měří. Pracovní frekvence (technický cestovní pas) - asi 6000 otáček za minutu, ale ve skutečnosti je tato hodnota příliš vysoká. Skutečný rozsah 5000 ot / min.

YU6 se hodí do každého benzínu s oktanovým poměru ne menším než 80. Ideal „výživy“ - 92 oktanové. Kvalita paliva není třeba věnovat pozornost. Dvoutaktní motor není náchylná ke špatné pokrmy. Přesto, že je lepší riskovat a vyplnit svůj oblíbený motocykl na ověřených stanic. Spotřeba paliva na sto kilometrů je relativně malá. Ve městě je 7 litrů na dálnici při rychlosti 90 km / h, je tento počet snížen na 5,5 litru, a na rovné silnici při rychlosti 60 km / h a se zcela směšné - pouze 4 litrů na 100 kilometrů. Dva Nádrž pojme 15 litrů, respektive při průměrných nákladech, bez tankování motocyklu může protáhnout 300 kilometrů. Zatím bychom neměli zapomínat, že YU6 - dvoudobým motorem, proto vždy po každém tankování, palivová nádrž by měla přidat 2T olej. Po tuk je dodáván spolu s palivem.

opravy

V současné době není žádný problém s opravou PZ „Junker“. To je vzhledem k výskytu modelů a malé „tajemství“, pokud se tomu dá říkat. Jmenovitě, téměř všechny podrobnosti o IgE mohou být snadno nahrazeny blízkého příbuzného stejné - „Jupiter“. Proto, když malé rozbití, což se stává docela často, nebojte se o náhradních dílů.

IL "Junker": cena

Toto kolo je určen pro lidi, kteří nejsou hledají zahraniční zpravodajství. Takže pro své vlastní. Takže cena není určen pro velmi bohaté zákazníky. Poptávka po ILS stále tam, takže cena je stále udržována v dobrém stavu. IL „Junker“ v dobrém technickém stavu, to je docela možné koupit za 1000-1500 dolarů.