Jak předat CRR? Výstavba silničního okruhu - schéma

Během deseti let, střední okruh bude plně funkční v okolí města Moskvy. Stavba obchvatu byla plánována RF vládou v roce 2001, ale začala až v roce 2014.

Charakteristika okruhu

Délka ní bude 520-9 km, šířka - od čtyř do osmi pruhů. To se bude konat v Moskvě ze vzdálenosti pětadvaceti až pětašedesát kilometrů. Silnice bude vybavena novým automatickým systémem řízení dopravy, sledování stanic pro meteorologická zařízení pro vrtulníky, rychlá komunikace zařízení, posezení a silničního provozu. Daily CRR může přeskočit až sedmdesát - osmdesát tisíc vozů. Maximální povolená rychlost na silnici bude sto třicet kilometrů za hodinu.

Bývalý Moskevské oblasti guvernér Boris Gromov nazvaný Ring Road téměř nezbytným předpokladem pro hospodářskou revoluci v regionu.

Kde a jak bude CRR probíhat? Kolik to bude stát cestování, a co se stane s asfaltu? Tyto a další otázky k tomuto článku odhalí.

Proč je CRR?

Tento způsob je užitečný v mnoha směrech.

Moskvy, která účelově před odesláním, bude sloužit, že bude čerpat některé z těžkého a tranzitní dopravy. Tak, Moskva se uvolní. Ring Road v Moskevské oblasti se bude opírat o zboží určené pro jiné regiony. Vzhledem k dopravní zácpy v hlavním městě, oslabit výrazně.

Ještě v lepší pozici by Moskevská oblast. CRR ulehčit malým betonku úplně. A na západě - a většina betonku také úsek silnice mezi okruhu a okruhu. Díky okruhu v Moskevské oblasti bude až dvě stě tisíc nových pracovních míst, což značně usnadní situaci obyvatel v Moskevské oblasti, kteří denně cestují do Moskvy pracovat.

Pro Rusko, s pomocí tohoto projektu bude tvořit Chord silnice, budoucnost ITC - mezinárodní dopravní koridory. Výstavba obchvatu bude následovat rekonstrukce několika federálních dálnic. A po několika letech bude země moci plně vydělávat tranzit. Vzhledem k tomu, teď se dostane tranzit pouze pět procent, které by bylo ve skutečnosti. Hovoříme o ročním příjmem až do výše dvou a půl bilionů rublů. Tím se vytvoří statisíce nových pracovních míst, a stane také příznivé místo pro investice do rafinace a logistiky.

Sousední regiony v Moskevské oblasti, která bude hostit obchvatu, budou mít také prospěch, protože to zvýší rychlost jízdy a dopravní bezpečnosti. Pohyb zboží v Rusku bude vyrábět rychleji a levněji a konkurenceschopnost domácích výrobků zvýší.

Proč ne předělat malou betonku?

Existuje několik faktorů různých řádů o tom, jak předat CRR a proto bylo rozhodnuto o rekonstrukci silnice A-107 a A-108, se lidově nazývá „asfalt“. Důvody těchto rozhodnutí řekne dál.

Sociální příčiny erekce CRR

Za prvé, obě silnice na mnoha místech prošel městy. Malé betonka prochází Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal a dalších městech. V návaznosti na to se ve vzdálenosti pěti až třiceti metrů. Při rekonstrukci silnice bude muset postavit obchvaty nebo vyplatit developerů v bezprostřední blízkosti silnice. Ale i když to uděláme, to by vypadalo hodně nespokojených lidí, kteří žijí v okolních domech a byli nuceni snášet vedle dálnice.

Nicméně, při výstavbě nových silnic se obchvatu, navzdory snahám designérů při stavbě objížďky, nemohli vyhnout problému akvizice pozemků, kde lidé žijí. Tam se rozhodli jít na „Soči“ a způsob, jak používat zrychlený a zjednodušený postup pro odstoupení od smlouvy pro potřeby státu. Kompenzace budou prováděny na základě tržních cen.

Technické důvody

Pro pohodlí tranzitu na rychlosti jízdy by měla být tak vysoká, jako je sto třicet až sto padesát kilometrů za hodinu a mají první technická kategorii. Posledně uvedené zahrnuje přísné požadavky týkající se podélného sklonu, zakřivení, šířka ramen a tak dále. Nicméně, ani malá, ani velká betonka nemůže pochlubit takovým požadavkům. Že splňují výše uvedená kritéria, by bylo nutné kompletně přebudovat na silnici.

CMI silniční a MBC (malé a velké betonový pás) jsou pouze třetí a čtvrtá kategorie, podélné gradienty v některých místech větší než čtyřicet procent. Jsou množství křižovatky, křižovatek a posuvu. Z tohoto důvodu rekonstrukce silnice nezdá vhodné.

Plánování a výstavba městských důvodů CRR

Vzhledem k tomu, Moskva hustota region silnice je nižší o více než čtyřnásobek v porovnání s evropskými zeměmi, je to mnohem lepší mít dvě cesty, z nichž jedna bude znát místní a druhý se stane tranzitní, kde to bude možné jet vysokou rychlostí. V opačném případě na stejné silnici byla na místní i tranzitní silniční dopravy, místní sdílené traktory nejméně jedna silnice s těžkými mezinárodní. Kromě toho velký počet průsečíků a ukončí betonok by musel buď rekonstruovat nebo odebrat. To je důvod, proč například rekonstruovaného úseku silnice, která bude CRR, přezdívaná „Zvenigorodskiy tah“ bude čtyři pruhy široké a mají druhého technického kategorii.

Co čeká konkrétní povrchem silniční a železniční přejezdy na ně?

A malý a velký betonový pás zůstane volné cesty, který bude převážně naložených místní dopravy. Namísto přejezdů bude postavena nadjezdy. Tyto nadjezdů jsou téměř postaven v bílých sloupců a Alabino na silnici A-107.

Výstavba dalších nadjezdů v Lipitino, Sharapova lovu a Lvově na stejné silnici. Další na řadě jsou železniční přejezdy v Golitsyno a Yurove na malém asfaltu a Dorokhovo - na velký. Jejich výstavba je plánována do roku 2020.

financování CRR

Zpočátku náklady na projekt se pohybovala od tři sta až tři sta padesát miliard rublů. Nicméně, tyto údaje musí být přezkoumány ve vztahu ke kurzu rublu.

CRR je financován ze tří zdrojů:

• Dotace z federálního rozpočtu.
• NWF (National Welfare Fund).
• Znamená, že koncesionáři a investory.

V letech 2014 a 2015, „dálnice“ musí být získán z Národního fondu kulturních a sociálních více než třicet osm miliard rublů, které půjdou na první a páté části silnice. Toto rozhodnutí bylo učiněno po uzavírání smluv se soukromými investory. Tyto části jsou vedle sebe. Jsou na západní a jižní strany Moskvy a protáhnout na sto třicet sedm kilometrů. Náklady těchto pozemků bude asi čtyřicet devět a více než čtyřicet dvě miliardy rublů, v uvedeném pořadí.

Většina prostředků této silnice budou hrazeny státem, dvacet pět procent - „Stroytransgaz“ az deset až čtrnáct procent bude investovat private equity firem.

fondy SWF plánuje investovat do výstavby silnice od konce roku 2013. Nicméně, o rok později bylo rozhodnuto zapojit do banky kapitál na financování tohoto a dalších projektů. Využil jsem Gazprombank a koupil dluhopisy „Avtodor“ na NWF fondů. Toto schéma již bylo provedeno s ruskými železnicemi, kde je role kupujícího ve prospěch VTB Bank.

Není ještě zcela vyřešena otázka, jak bude financována třetí a čtvrté části, z nichž délka je téměř 200 km, a náklady - více než sto padesát miliard rublů. Zatímco v těchto částech jsou soutěže.

pozemky

Chcete-li se dozvědět, jak předat Ring Road, lze zobrazit na mapě projektu. Pohodlně se také uložit tuto mapu na Yandex-mapy.

Celá oblast, která bude hostit CKAD v Moskevské oblasti, je rozdělen do pěti odpalovacích komplexů nebo deset akrů. Mezi třetí a páté části prodlužuje délku PC více než pět kilometrů, pro prostředky, které konstruuje GC „dálnice“. Toto místo není součástí výchozích komplexů.

Předpokládá se, být postaven ve dvou fázích CRR. Schéma je následující.

1. etapa

První fáze výstavby by měl být dokončen do roku 2018. Do této doby, měli bychom být postaven šest sekcí deset, tvořit kruh s celkovou délkou do tří set třicet osm kilometrů a třicet pět metrů. Ring, Ring Road, která se bude konat zde zcela kopíruje malé betonové povrchem silnice nebo A-107.

2. etapa

Druhá etapa bude probíhat od roku 2020 do roku 2025, během kterého bude postaven délku zbývajících čtyř sekcí ve sto devadesáti kilometrů a šedesát sedm metrů a šest jízdních pruhů.

Infrastruktura na okruhu

Šířka silnice bude maximálně osm kapel. Tam, kde to bude protínat s dalšími federálními a regionálních silnic, budou postaveny víceúrovňový vyměňuje, mosty, propustky a nadjezdy. Je plánováno vybudování čtyřiatřicet přestupních uzlů a dvě stě sedmdesát osm mostů.

Způsob, jakým tak vysoká úroveň bude velmi atraktivní pro různé investory a logistiky a výroby. Důkazem toho jsou již obdrželi guvernéra z nabídek Moscow region z investorů.

Na území, které bude hostit okruh bude konstruována dvaatřicet čerpacích stanic, které budou provozovat kavárnu a minimarketů, třicet čerpací stanice, restaurace, kavárny, čerpací stanice a osmnáct osmnáct a motely.

jízdné

Silnice bude vyplacena všude, s výjimkou pátého výchozího komplexu, kde se procházejí malou část Betonka nebo dálnice A-107. Jízdné na mýtných stanicích, postavený na úkor federálního rozpočtu, je naplánováno na opravu automobilů ve dvou rublech třicet dva haléře na kilometr. Tam, kde bude přitahovat soukromé investice, může být cena vyšší.

Pro obyvatelé moskevského kraje CKAD bude zdarma.

ekologie

Vzhledem k tomu, zvýšení CRR kurzu, pak se sníží hladina negativního dopadu na životní prostředí. Rychlost pět až deset kilometrů za hodinu a zvyšuje emise až desetkrát větší než rychlostí šedesát až osmdesát kilometrů za hodinu.

Mimochodem, jak se bude CKAD, nebude dotýkat rezervy a jiných chráněných oblastech, takže speciální posuzování vlivů na životní prostředí neukládá.

Nicméně, projekt byl veřejnosti přezkoumání stavu životního prostředí, které se zúčastnili špičkoví vědci-ekology.

Je známo, že na území, které bude hostit CRR bude pokácet stromy sto procent celkové plochy Moskevské oblasti. Namísto plánované náhradní výsadbu stromů a keřů.

Navíc, poprvé v domácím stavbě silnic za předpokladu zcela čisté dešťové vody, průchody pro zvířata a protihlukových stěn v místech, kde jsou umístěny v blízkosti obytných budov.