Ruské federální dálnice. Fotografie federální dálnice. Maximální rychlost na federální dálnice

Obtížné najít ve světě druhém jinou než Ruské federace, jejíž existence ve stejně velkém rozsahu bude záviset na úspěšném provozování drah mezi jejími regiony země. To je způsobeno jak obrovské zeměpisné oblasti a zejména historickým vývojem ekonomiky.

Silnice Ruska

Platí pravidlo, že čím větší je plocha země, tím více interní komunikace v ní jsou seřazeny podle jejich stavu. Ze všech ruských silnicích potrubí určitá část z nich je zvýrazněn ve speciální kategorii. Oni jsou obvykle označován výrazem „Federal Highway Rusko“. Je snadné odhadnout, že takový stav je uveden pouze na nejdůležitější silnice, nad nimiž komunikace mezi jednotlivými regiony země.

Jakékoli federální dálnice je integrován do celkové dopravní infrastruktury pro výměnu zboží a úspěšného fungování ekonomiky. Konzistentní a dobře promyšlené rozvoje silniční sítě do značné míry závisí na blahobyt a prosperitu celého Ruska.

klasifikace

Všechny existující v silniční síti Ruské federace je standardizován v souladu s platnými národními normami. Každý federální dálnice má svůj vlastní individuální identifikaci na mapách a v adresářích. Skládá se z doslovného indexů a směrování čísla. Písmeno M je hlavní silnice spojující hlavní město s regionálními centry. Například federální dálnice M5 spojuje Moskvu a Čeljabinsk. A samozřejmě - všechny města a obce v segmentu cesty mezi nimi. Kromě toho písmeno M je federální dálnice na celém území státu, na hranici s cizí zemí. Index p je dálniční propojení regionálních center.

Předpony E a AN znamená, že federální dálnice je součástí mezinárodní trasy prochází evropské i asijské části Ruské federace. Označení silnic, které patří do mezinárodních silničních tahů používaných souběžně s národním označením. Kromě toho, že federální status a mají přístup úsecích silnic z hlavní silnice do regionálních center. Jsou vyznačeny na mapách podle písmenem A. Je třeba poznamenat, že v současné době vyvíjí odlišné klasifikace silničních dálnic. Její rozhodnutí se neočekává, že až do roku 2018.

Financování a rozvoji

Nejdůležitějším rysem stavu „federální dálnice“ je skutečnost, že dopravní infrastruktura země je financován z federálního rozpočtu. To platí i pro provozní náklady a náklady na výstavbu se. Většina krajů země prostě nemůže dovolit na vlastní pěst budovat a rozvíjet silniční sítě na současné úrovni. Proto by plány pro rozvoj silniční infrastruktury jsou přijímána na nejvyšší úrovni. Plánování se obvykle provádí na dobu pěti let.

silniční normy

Svým postavením jakýkoli federální dálnice musí být v souladu s celým souborem technických norem. Pointa je nejen o stavu povrchu vozovky a umožňuje pohyb v několika řadách v každém směru. Neméně důležité jsou mostů a tunelů přechody přírodní přírodními překážkami a celý komplex silniční infrastruktury.

Zvláště důležité jsou křižovatkách. V ideálním případě by všechny průsečíky s jinými dálnic musí být provedena na různých úrovních. Samozřejmě, ale ne každý federální dálnice plně splňuje všechny nezbytné technické požadavky. Zejména to platí pro silnice, které se nacházejí za Ural. Dálnice, odpovídající evropským standardům kvality v Rusku není snadné vytvořit celou řadu důvodů. Za prvé mají hodnotu klimatických faktorů. Mají největší vliv na náklady na výstavbu.

Silnice a ekonomika

Je dobře známo, že vzdálenost od federální dálnice osídlení nejvíce přímý dopad na vyhlídky na její další rozvoj. Blaho hospodářství jakéhokoli regionu začíná plánování a výstavbě dopravní infrastruktury. V Ruské federaci dálnic současné úrovni nezastavěné především jeho evropské části. A za Uralu věci nejsou tak dobře. Photo R297 federální dálnice spojující region Amur do Jakutsku, dává důvod pochybovat o jeho stavu.

Pro hodně z cesty, to je zbaven dokonce i federální dálnice elementární asfaltového chodníku, což je neprůjezdná při delším srážek. A to nemůže ale ovlivnit ekonomický rozvoj Dálného východu.

Nákladu a cestujících

Charakteristickým rysem je převaha federální dálnic dopravy. Cestující do dalších regionů zpravidla přednost cestování vlakem nebo letadlem. Je to rychlejší a pohodlnější. Vzhledem k takové situaci rozsah geografických mezer v zemi. Samozřejmě, že jakákoliv ruská federální dálnice a poskytuje také osobní dopravu - dálkové autobusy běží dle harmonogramu.

Ale na dálkových nákladní linky jsou převažující charakter cestujícího. Na libovolnou fotografii federálních dálnic dodávkových a nákladních vozidel vždy více než autobusy.

V regionech

federální dálnice Stávající síť je distribuován na území Ruské federace je velmi nerovnoměrné. A neméně důležité je, že technický stav silnic je často špatná. A jejich kvalita se zhoršuje jako vzdálenost od hlavního města a od velkých regionálních center. Důkazem toho je téměř libovolnou fotografii federální dálnice na Sibiři a na Dálném východě. Situace v regionech je komplikován skutečností, že na silnici je nutné nejen vytvořit velmi velké míře, ale také obsahovat technicky přijatelný stav.

Vzhledem k tomu, pouhá skutečnost, že významná část kalendářního roku jsou vystaveny teplu, chladu a dalších nepříznivých faktorů, si uvědomit, že to není tak snadné. Kromě toho velký teplotní rozdíl nejsilnější roční způsobem ničí povrch vozovky.

Režim high-speed

Nejdůležitějším prvkem pro zajištění hladkého fungování federálního dopravního systému, režim pohybu vozidla mimo osídlení. Podle současných pravidel provozu na federální dálnici povolenou rychlostí 90 kilometrů za hodinu. Speciálně vybrané lokality na dálnicích, může dosáhnout 110 kilometrů. Mnozí věří, že tyto údaje jsou nepřiměřeně nízké. Ale toto omezení je jedním z nejdůležitějších parametrů bezpečnosti. Nicméně, problém zvýšení rychlostního limitu je aktivně diskutovali odborné i na legislativní úrovni.

A tam je každý důvod se domnívat, že v blízké budoucnosti, maximální rychlost na federální silnice bude 120 nebo dokonce 130 kilometrů za hodinu. Samozřejmě, že mluvíme jen o těch oblastech, kde technické podmínky umožňují bezpečnou jízdu. Hlavním limitujícím faktorem pro zvýšení rychlostního limitu je kvalita povrchu vozovky.

Bude ruské placených silnic?

V současné době je těžká otázka je v aktivním jednání. Většina uživatelů silnic vnímají myšlenka placeného tarifu je jednoznačně negativní. Lidé v Rusku se používají pro pohon na silnici zdarma, omezený na výplatu roční daň státu vozidla. Nicméně, mezinárodní zkušenosti ukazují, že je téměř jediný způsob, jak akumulovat potřebné finanční prostředky na výstavbu nových dálnic. V současné době, placené stránky, je federální dálnice M4 „Don“ a některé další silnice v evropské části země. A tam je každý důvod se domnívat, že tato praxe bude prodloužena. Placených silnic v Ruské federaci bude mnohem víc. Vezmeme-li v úvahu hodnotu jeho území, je zcela oprávněné.