Jak se staví metro v Moskvě, kde se plánuje postavit nové stanice

Výstavba metra v Moskvě bylo plánováno na konci 19. století. V roce 1875, on vyjádřil myšlenku, kterou čáru od nádraží Kursk přes Puškinově náměstí a Lubyanka až Marina hájů. Nicméně, stavba nebyla zahájena v těchto letech. Podle oficiální verze, byl opuštěný kvůli nehospodárné.

Když země došlo k revoluci a vypukla občanská válka, tato myšlenka je prostě není pamatoval. Na tuto otázku v roce 1923 již nová vláda mladého státu - SSSR.

K dnešnímu dni, Metro v Moskvě je jedním z nejkrásnějších a nejbezpečnějších na světě. Ve stejné době, jen málo lidí ví, jak obtížná cesta musel jít do stavitelů vytvořením metro ke spuštění první vlak.

historické rozhodnutí

V letních dnech srpna 1923 se uskutečnila schůzka předsednictva městské rady v Moskvě, která přijala rozhodnutí o obnovení rozhovorů se zahraničními firmami na výstavbě metra v Moskvě. Rozhodnutí bylo oznámeno předseda prezidia L. B. Kamenevym. To znamená, že myšlenka, která byla přerušena revoluci a válce, je dále rozvíjet.

Měsíc po této historické zasedání rozhodnutí městské rady v Moskvě zahájil zvláštní oddělení na oddělení městské železnice v hlavním městě, s názvem „Metropolitan“. V té době to byl jediný zaměstnanec inženýr KS Myshenkov. Jeho povinnosti zahrnovaly shromažďování informací o existujících předválečných projekty.

Provádět přípravnou práci

V roce 1924 byla Evropa navštívila delegace městské rady v Moskvě. Jejím hlavním cílem bylo přilákat zahraniční partnery pro konstrukci prvního sovětského undergroundu. Nicméně jednání selhala. Zahraniční úředníci nebyli schopni získat bankovní úvěr.

Teprve v roce 1928, městská rada Moskva zapojena do jednání o založení akciové společnosti, která měla budovat metropolitní podchod. Realizace myšlenkou vybudování podchodu zabránit četné spory o ekonomické životaschopnosti projektu. Však netrvalo dlouho. V roce 1930 se ve funkci prvního tajemníka strany výboru v Moskvě byl jmenován L. blízký spolupracovník Stalina, Kaganovich. Byl to on, kdo se pohyboval podnikání mimo zemi. Není divu, otevřené v roce 1935 Metro Moskvě pojmenoval podle něj.

Řešením tohoto problému dopravy

Pokud se v prvních dnech mladých sovětských státních orgánů více, než se doufalo taxi a tramvají, jako růst kapitálu se pohybovat po městě obyvatelé čím dál obtížnější. Jako výsledek, 6/1/1931, dopravní zácpy došlo v Moskvě. Pohyb po celém městě uzavřel obrovské dopravní zácpy. To přimělo vedení strany hlavního města k urychlenému výstavbu metra.

Metrostroy - v srpnu 1931 byla vytvořena nová organizace. Dostala přednostního práva na získání materiálních zdrojů a vybavení. Chief Metrostroi jmenován železniční inženýr P. P. Roterta. Ve stejné době, kdy stát byl tvořen novou organizaci, která zahrnuje techniků a inženýrů z praxe. Jednalo se o zahraniční odborníci z Německa, Rakouska, Americe a Francii. Dohlížel na novou výstavbu přímo LM Kaganovich.

konstrukční problémy

U prvního pilotního prostoru nového dopravního vybrán segment, počínaje pouliční Rusakova, d. 13. Jak se staví metro v této oblasti? Těsnění provádí pařížský způsob, to znamená, že nalezení tunelu v malé hloubce. V této podzemní klenby vyztužené s lomovým kamenem. Na začátku stavebních inženýrů nevyužila metody Berlin, kterými se musel nejprve vykopat jámu. V centru města, kde byl hustý budovy i prováděné silný provoz, to bylo nepřijatelné.

Pokud byl problém snadno vyřešit, dlouhý čas diskusi kolem problematiky, co by mělo být v podzemí. Jaký je vybudování nové dopravní spojení s ostrovních nástupišť, nebo do strany? První úprava, která byla přijata v Londýně a Paříži, musel být ještě pečlivě zvážit architektonický návrh. Ale taková platforma je nejvhodnější pro cestující. Boční pozice, která byla přijata v Berlíně, to bylo levnější a jednodušší konstrukce.

Jak se staví metro do konce? Sovětské inženýři předložili myšlenku vytvoření trehsvodchatyh stanic, které mají dva od tunelu. Pro každý směr jsou zde poskytnuty boční platformy.

Technické provedení první linky metra zahrnoval více než tisíc podrobných vysvětlivek a kreseb. Po jeho podrobné vyšetření potvrdilo Moskevský výbor ze strany, tím 08/13/1933

extrémní podmínky

Rozhodování o stavbě moskevského metra, úřady ani předpokládat, že stavitelé budou muset překonat mnoho obtíží. Skutečnost, že podmínky pro výstavbu tunelů byly krajně nepříznivá. Jak se staví metro v Moskvě? Obkladový panel tunelů bylo plánováno na kanálu překračující linii Olkhovka, Neglinka, Rybinki a spoustu dalších malých vodních toků. Metrostroevtsy byla jejich zbytek narušen, což vede v tunelech nalije pohyblivý písek je směs písku, jílu a vody. Zničili podzemních děl a spláchnout základy umístěné v blízkosti domů.

Délka prvního stupně, a to od „Sokolniki“ na „Komsomolskaya“, jakož i z „Bibliothèque. Lenin „na“ Park kultury „metrostroevtsy postavena otevřenou cestu. V tomto případě se před prací museli přesunout existující data na oblastech komunikace, nést tramvajových linek a nainstalovat speciální nese stojící v blízkosti budovy. Složitost spočívá v tom, že městská rada Moskva zakázané zakázat stavbu, která se nachází v oblasti stavebnictví zóně dodávky elektřiny, plynu a vody. Nebylo rozlišení a zastavit pohyb v ulicích města.

Jak se staví metro v takových podmínkách? Aby bylo možné kvalitativně a včas dokončit celý plánovaný rozsah práce, musel jsem jít na různé triky. Tak, aby vypořádat se s technikou zmrazení sypký písek mostostroevtsy používá terénu. K tomu bylo nutné vyvrtat jednotlivých jamek pro které oddávali roztok chloridu studený vápníku. To vedlo k tvorbě ledových válců, které postupně rostou, a vzájemně propojeny, tvoří vodotěsnou stěnu. O něco později se tato technologie byla použita na výstavbu stalinských mrakodrapů.

problémy s personálním obsazením

Extrémní podmínky, které musí provést stavbu, náročnou nábor vysoce kvalifikovaných pracovníků. Nicméně, základní struktura techniků a inženýrů byla představena železničáři a horníci. Byli to lidé, kteří nikdy předtím podílely na výstavbě metra. Kromě toho 80% pracovníků sestoupil do dolu poprvé v životě.

Vzhledem k nedostatku stavebních pracovníků v řadách metrostroevtsev měl hodně zemědělců a zaměstnanců. Vzali jsme na zaměstnance a obecné dělníky z továren a závodů. Všichni tito lidé přišli do Moskvy z celé země, učit nové profese pro ně již na svém místě. Bývalí obuvníci, krejčí a pekaři jsou semináře, poslouchal uspořádány přednášky a stanou zámečnické a betonové pracovníků.

inaugurace

První test byl vlak na kolejích metra Moskva 05/02/1935 GA dne 15. května zahajovacím ceremoniálu moskevského metra. V těchto letech to byla stopa 11,2 km, což bylo třináct stanic. Kolejových vozidel Metro sestávala z dvanácti dvoudílných kompozic. Jednalo se o 48 „A“ typu auta.

Za prvé - je cesta od „Sokolniki“ na „Park Kultury“ stanice, která má pobočku v „Smolensk“. Před válkou s nacistickým Německem podařilo otevřít další dvě linky - Arbat a Zamoskvoretskaya.

Moskva metro dnes

Kolik metrů budují? Práce pokračuje po celou dobu své existence. Navíc, moderní stanice udržet myšlenku vnitřní vnímání muzea. To je důvod, proč Moskva metro je nejkrásnější na světě.

Proč stavět metro až teď? To lze vysvětlit skutečností, že hlavní město zažívá velké dopravní problémy ve své podzemní části. To je do značné míry povyšuje roli v metru, což je varianta win-win, a to i v nejrušnějších špičky.

Provádění stavebních prací

Které firmy budují podzemní dnes? Výstavba podzemních stanic metra Moscow stavební dělníky provádět, což je organizace nástupce zřízena k tomuto účelu v roce 1931. Struktura Společnost obsahuje správu dvacet staveb, z nichž patnáct mít civilní profil.

Kdo stavět na metro v Moskvě dnes? Na rozdíl od třicátých let minulého století, složená z kvalifikovaných odborníků ve státní organizaci. To je 8,5 tisíc lidí podílející se na stavbě tunelů, montáž rozvoden a kabelových vedení, koleje, kterým se a dokončovacích prací.

Aktivity pro rozvoj moskevského metra

byla přijata vládou v Moskvě se speciálním programem pro rozvoj moskevského metra. To se vztahuje na období od roku 2012 do roku 2020. A pro tyto velké projekty plánované má být přiděleno 1,24 bilionů rublů z městského rozpočtu. Některé účast na těchto akcích budou soukromí investoři. Oni vyčlenit 42 milionů rublů.

Kde stavět metro v Moskvě dnes? Podle plánů do roku 2016, probíhají práce na stavbě trati Kalinin-Solntsevo. To jihozápadní část metru, což je nejslibnější v rozvoji systému metra v Moskvě.

Jaký stanice metra postavená na této trati? Jedná se o "Minsk" a "Lomonosov Prospect", "Ramenok" a "Michurinsk prospekt" a "Solntsevo", "Govorovo" a "Ochakovo". Tyto stanice budou využívat občanů žijících v okrese Ramenskoye. V případě, že se plánuje stavět metro na? Kalinin-Solntsevo linka přehnané Novomoskovskaja Rasskazovka, Peredelkino a Solntseva.

Mezi prací plánovaných pro rok 2016, tam je také úvod do provozu pět stanic umístěných v rámci třetího výměnu údajů okruhu. Bude spojovat jednotlivé části hlavního města do jedné sítě. Který stanice metra se staví v rámci těchto prací? Tento "Khodynka" a "Nižší Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" a "Khoroshevskaya". Uvedení těchto stanic do provozu umožní asi čtvrtina vyložit centrální část moskevského metra.

Kde stavět metro ještě? Podle plánů metrostroevtsev předpokládá rozšíření linky Lublin-Dmitrov. To bude trvat déle než pět kilometrů, který se otevře na něm tři nové stanice - „Horní Likhobory“, „kruh“ a „Seliger“. V každé z těchto dvou výstupů je k dispozici. A „kruh“ vybavit a přechody do jiných stanic.

Jistě, kde se staví metro, situace s veřejnou dopravou se výrazně zlepšila. Rychle dostat do cíle v krátké době budou moci obyvatelé městských oblastech, jako je Hovrino a levém břehu. Situace se zlepšila uvádění do stanice „Hovrino“.

Kromě nové výstavby v plném proudu a velkých oprav. To znamená, že plánovaná instalace nového eskalátoru na stanici „Frunzenskaya“ v roce 2016. To je vzhledem k nízké kapacitě stávajících zařízení.

"Vykhino" metro

Stanice - jeden z nejstarších v hlavním městě. Jako důležitá součást Violet linka metra, to trvá cestující od roku 1966. Na rozdíl od většiny stanic „Vykhino“ je nadzemní. To je jeden z prvních položek moskevského metra tohoto typu.

Stanice „Vykhino“ (dříve „Ždanov“) - velmi přetížené místo. Ve špičce, mnozí cestující jednoduše nemůže vstoupit vůz přiblížil platformu. To je důvod, proč vedení podzemí rozhodli začít na toto odvětví vzrostla kompozic. To však není problém vyřešit. K dnešnímu dni, stanice je zprostředkovatelem. Spojuje jednotlivé oblasti Moskvě s jeho středu. Je to prostřednictvím „Vykhino“ lidem z nových bytových komplexů, výstavba probíhá na okraji zrychleném tempu, dostat na místo určení. Během dne, stanice trvá asi půl milionu lidí. Plnost směrovat rekord! Tato situace ukládá otisk v životě celé okolní oblasti. Navzdory skutečnosti, že autobus a trolejbus trasy jsou otevřené, lidé jsou zvyklí používat podzemní dopravy, což je velmi problematické.

To je důvod, proč je tak populární mezi lidmi vůči vládě v Moskvě věnuje zvláštní pozornost. Městské úřady se rozhodly vybavit nachází kolem prostoru stanice. V současné době mnoho obyvatel této oblasti a návštěvníků zeptal na následující otázku: co je postaven na „Vykhino“ o metru? Bude to zvláštní výměna uzel, který je poměrně velký strukturu. Pod jednou střechou bude kombinovat přístupy do všech dostupných komunikačních linek. Kromě toho, jako součást komplexu, který se bude vztahovat na ploše více než dvaceti hektarů, bude nejen přistávací plošina, ale i celá řada obchodů a trhů. Manuální kapitál je přesvědčen, že takové centrum bude nejen usnadní dopravní situace v regionu, ale také vytvoří příznivé životní podmínky pro obyvatelstvo.