Jak zkontrolovat stlačení v motoru? diagnostika automobilů

Snadná údržba všech komponent a sestav - klíč k hladkému fungování každé vozidlo. Ale kdyby se najednou začal ztrácet sílu, nebo nemají dokonce běžet „na horké“, pak by měla trvat diagnostikovat motor. Během tohoto testu, s pomocí speciálního zařízení měří tlak ve válcích motoru. Tento proces se nazývá tlaková zkouška. Samozřejmě, že ne vždy mají možnost obrátit se na profesionály v auto opravit. Proto se podíváme na dnešní, jak zkontrolovat komprese v motorovém domě.

o kompresi

Obecně platí, že tento pojem označuje tlak v válců motoru s vnitřním spalováním v koncovém bodě kompresního zdvihu v době otáčení startéru klikového hřídele. Diagnostika motoru VAZ a mnoho jiných domácích automobilů na stlačování umožňuje přesnější určení konkrétního problému v motoru. Proto motor nepodléhá ani částečné demontáže.

Proč je tato hodnota klesá v průběhu času?

Důvodem pro snížení tlaku ve válcích motoru může být časový porucha prvek. Ale častěji je to v důsledku přirozeného opotřebení mechanismů pístu. Ale ať je to jak chce, je pokles tlaku v významný vliv na výkon motoru a celkovou spotřebu paliva.

Jaké další faktory mohou mít vliv na kompresi spalovacího motoru?

Obecně platí, že změny tlaku v důvodů válců je mnoho. Následující body je třeba rozlišovat mezi nimi:

1. Polohy škrticí klapky.
2. Špatné vůle ventilů. Je třeba poznamenat, že malá vůle může vést k pozdější uzavření, v důsledku které je tlak ve válcích se podstatně sníží. To může také změnit úhel klikového hřídele, čímž se také výrazně snižuje komprese.
3. teplota motoru. Z tohoto parametru závisí na práci mnoha komponentů motoru, zejména stejných ventilů. Čím nižší je teplota, tím menší je mezera. V důsledku toho je tlak ve válcích je také snížena.
4. Různé netěsnosti v detailu, který utěsnění spalovacího prostoru dutiny.

Za jakýchkoliv provozních podmínek, bude komprese být dokonalý? Pravděpodobnost úniku vzduchu skrze různé otvory bude minimální, pouze pokud:

• Válec bude mít dokonale kruhový tvar.
• Pístní kroužky maximálně neprodyšně vedle sebe.
• Na pracovním povrchu válce podélných nepřítomné rizika.
• Mezera v zámky kroužky blíží nule.
• desky ventilů maximálních přilehlých k sedadlu.

Měření komprese motoru je prováděno?

Pro tento účel je speciální zařízení. To se nazývá komprese. V současné době se téměř všechny své modely jsou vybaveny speciálními adaptéry pro různé modely motorů. Komprese se nejčastěji používá v „domácích“ podmínkách, zatímco na profesionální služby pro toto použití pokročilejší telefony - Tester komprese a motortestery.

Co chyba může být rozpoznána pomocí komprese testeru?

Při použití tohoto zařízení v domácnosti, můžete ručně definovat celou řadu vnitřních poruch spalovacích motorů. Například, pokud je komprese nezvýšila, může to znamenat, že ventilová sedla vytvořena poškození, přes který výstup vzduchu. Pokud je ve stejném měřítku, dramatické zvýšení této hodnoty (například 1-m kompresní zdvih úroveň tlaku rovný třem atmosfér, a dále je zvýšena na osm), znamená to, že opotřebení pístních drážek, kroužky nebo stěny válce. Když je klapka je v otevřené poloze, a kde je změna tlaku pozorováno v parametrech, je pravděpodobné, že otřepy nebo deformován v ventilů motoru na povrchu válce. To může také být koksování kroužky nebo přepálení ventilem a pístem. No, pokud se data změní, když je ventil zavřený, měli byste dávat pozor na stav stěn spalovací komory. To může být vytvořen trhliny. Kromě toho je změna v tlaku v tomto případě, se odkazuje na „viset“ ventil. Přesto může být vyhoření těsnění hlavy válců.

Jak zkontrolovat kompresní poměr motoru s vlastníma rukama? o spotřebičů

Jak jsme řekli dříve, je nutné mít speciální zařízení - komprese. S ním jsme se měří úroveň tlaku v každém válci motoru zvlášť. Celkový compressometer jsou dvojího druhu:

1. Se závitovou špičkou. Diagnostikovat je zašroubovat do otvoru pro zapalovací svíčku.
2. Pomocí tlaku špičky. Zde se měření dat probíhá po stisknutí hustou gumový kroužek do otvoru automobilové zapalovacích svíček.

Mimochodem, komprese v naftovém motoru se měří přístrojem pouze s tipy pro šrouby. Kromě toho, jako compressometer nevyžadují určité schopnosti a dovednosti při měření tlaku. Samotný diagnostika vozů lze provádět s asistentem nebo samotným.

Připravte motor pro měření

Před zahájením měření komprese, je třeba zahřát motoru na provozní teplotu (ne méně než 80 stupňů Celsia). Také, před odchodem do práce, zkontrolujte indikaci stavu baterií. Je-li nízká, určitě ji nabíjet před diagnózou. Další důležitou roli při měření komprese hraje špatný startér. Když se otočí motor s frekvencí nižší než 200 otáček za minutu, toto auto diagnostika bude prostě k ničemu, vzhledem k velkým rozdílům ve výpovědi. Pokud správně všechny vás, můžete bez obav pustit do práce.

instrukce

Tak, jak zkontrolovat stlačení v motoru s jejich vlastních rukou? Nejprve je potřeba odšroubovat všechny zapalovací svíčky dráty, pak odstranit jeden po druhém svíčky. Kromě toho by měly být rozloženy v pořadí, které pak můžete šroub každý kus na svém místě. Mnoho motoristů se ptají: „Proč je důležité, aby odšroubovat všechny svíčky?“ Odpověď na tuto otázku je velmi jednoduchá. Skutečnost, že tlaková zkouška při přišroubované svíčky nedá přesný výsledek. Všechny hodnoty jsou jen přibližné, nepřesné nebo velké výkyvy. Proto v žádném případě by neměla být odšroubovat pouze jednu svíčku motoru.

Ale vrátit se do práce. Jako další čtení je vzít v úvahu komprese motoru? Po svíček s cílem zakázat všechny bezpečnostní napětí dráty z cívek. Dále, pokud máte zážehový motor a čerpadlo mechanického typu, vyjměte palivovou hadici. Takže budeme blokovat tok paliva do válce. Jste-li vstřikovač a elektrické palivové čerpadlo, vytáhněte relé přístroje nebo vytáhněte napájecí kabel ze všech trysek. Po těchto manipulací, můžete začít měření.

Jak používat kompresi? Nejprve je potřeba jej nainstalovat na konci otvoru zapalovací svíčky a stiskněte tlačítko na plynový pedál (dosud otevřené škrticí klapky) a startéru, takže se otočil motor. Tak to do té doby, údaje o rozsahu komprese testeru nepřestává růst. Poté se zapsat data do notebooku a určitě označit tlak ve válci, ve kterém jsme právě měřeno. Poté jsme se vrátit parametry do komprese a přechod na další válce. Diagnostikujeme jej stejným způsobem.

Po měřeného tlaku všech válců, shromáždit všechny prvky v opačném pořadí a přejít k analýze dat.

budeme analyzovat data

Abychom pochopili, jak dobrý výsledek vzhledem k motoru, je třeba mít „Uživatelská příručka“ pro váš model a typ vozu. Tam by měly být popsány normativních hodnot ukazatelů konkrétně pro tento typ motoru. Často, normální komprese motoru Vaz 2107-2170 modely v rozsahu od 9,5 do 10 MPa. Je dovoleno malé rozdíly v hodnotách - do 1 atmosféry. V případě, že komprese v motoru byla asi 8,5 až 11 MPa, je to skvělý indikátor. Ale opět, aby přesnější výpočet, musíte mít řízení a dokumentaci speciálně pro tento model motoru.

Ale pokud se hodnota získaná pod 8,5 MPa, takže motor má poruchu, která určitě je třeba se zabývat. Za účelem jejich identifikace, budete potřebovat 10 ml motorového oleje. Naplníme ji do válce a opakujte měření.

Pokud data se významně zvýší, a dokonce se stát o řád vyšší, než je obvyklé v následných měření ve 2., 3. a 4. válec je pravděpodobné, že problémy v pístu. To může být ložní či opotřebení kroužků. Chcete-li tento neúspěch, je třeba provést úplnou motor Dekarbonozátor. Ale v případě, že hladina akustického tlaku ve válci zůstává stejný, problém spočívá ve ventilech - a sice jejich chudé fit. Často tak, že stlačení se snižuje příčina vyhoření ventily. To se stává nejčastěji v důsledku trhlin v pístu nebo špatně nosí těsnění hlavy válců. V tomto komprese motoru testu je dokončena.

Jak najít přesné místo prasknutí?

K tomu potřebujeme kompresor. Dále je třeba postupovat podle pokynů. Zpočátku množina s válcem a pístem (které kontrola) na BMT. Dále dát auto na ruční brzdou a zapnout 4. převodový stupeň. Poté pohonu kompresoru a tlakuje válec. V takovém případě je třeba pečlivě sledovat, přesně tam, kde je vzduch uniká. Pokud vidíte syčení v příštích válce s největší pravděpodobností stalo vzorek těsnění hlavy válců. V tomto případě je nutné ho vyměnit. Pokud bylo zjištěno podobný zvuku v záhlaví, je problém v vstupním nebo výstupním ventilem. K identifikaci zhroucení systému chlazení motoru, je nutné odšroubovat víčko expanzní nádoby. Když poruch bublinky začnou tvořit v nemrznoucí směs.

Takže, my jsme vyřešili, jak zkontrolovat stlačení v motoru sám.