Motor RMZ-640: Modernizace zařízení

RMZ-640 "Buran" je konfigurační push-pull. Obsahuje kliky prostoru pro očištění vybaveného karburátoru. Obsahuje motor dvouválcový.

Jmenování klikového mechanismu, který je základem motoru, je transformovat přímočarý vratný pohyb pístů na otáčivý pohyb klikové hřídele.

V tomto článku, bude každá položka gear být řešeny odděleně.

Kliková hřídel přístroje

Tripodal klikový hřídel 46 obsahuje pravý postranní čepy a čep 23 na levé straně líce 8 do klikového čepu a vedlejší hřídele 49, je spojení, které je zajištěno pomocí lisovací tvarovky. V zákoně třech kuličkových ložisek, které jsou upevněny na střední hřídele a čepového uložení časopisech jako podpora mechanismu. Kroužky jsou v drážkách labyrint klecí z vnější strany ložiska a těsnění jsou určeny pro vyrovnání zatížení působící na axiálních ložisek klikového hřídele.

Pohyblivé části axiálně přidržováno opěrných ložisek, jejichž cílem je pojistné kroužky. Jsou zejména drážek bydlení. Utěsnit všechny detaily poskytované spirálovité prstu na jaře.

kliky

motor spojovací tyč slouží pro připojení pístu do klikového hřídele. Hlavní složkou část je hlava, která se nachází nad a klikové hlavy umístěn níže. Jejich ojnice s I-části.

motor ojnice obsahuje horní a dolní matrici opatřenou otvory. Jsou namontovány jehlová ložiska. Indikátor radiální mezera je od 0,012 do 0,024 mm. Mezera je tříděním průměru (na základě různé velikosti nosné kladky, pístem a klikového čepu). Označení skupin obsahuje na dříkové části pod hlavou. Díry pod tyče, jsou mazány ložiska.

pístní kroužky

V současné konstrukce motoru, písty. Oni nejsou zaměnitelné. Jsou namontovány na dvojici pístních kroužků, které jsou založeny na otěruvzdornou litiny. Obvod může být použit s části těsnicích kroužků ve tvaru lichoběžníku a obdélníku.

V zadní části prstence má tepelnou mezeru. Během provozu je předmětem expanzi po zahřátí. Po montáži je průměr vůle pro kroužky s průřezem ve tvaru lichoběžníku, je od 0,40 do 0,55 mm. U této velikosti by mohlo podání koncové části hradu.

Mezera mezi konci a drážek kroužku při stlačení na hodnotu 76 mm v průměru se musí rovnat 0,06-0,15 mm v průřezu tvar lichoběžníku a 0,080-0,115 mm - pro průřez ve tvaru obdélníku.

zavírací kroužek pracuje při vysoké teplotě. Olej, který vstupuje do mezery mezi horkou prstencové drážky pístu se podrobí koksování. Jinými slovy, tvorba kalu a usazování dehtu látek, které způsobí, že přilepení prstence. To podporuje zhoršení výchozího výkon a sníženou hladinu pohonná jednotka

V případě, že vklad nebyl budou odstraněny včas, může být přístroj poškozen. Nejvýraznější sklon k připalování horního prstence. Lepení obvykle spouští přehřátí motoru, je-li zneužit, stejně jako v důsledku poruchy válců a prsteny.

Účel pístního čepu

Čep pístu se používá pro připojení závěsy pístu a ojnice. o indexu vnějšího průměru pístní čepy rozdělených ve dvou velikostech základě. Tato skupina je označena bílou nebo černou na čelní straně. Při montáži, prsty se volí se stejnou značkou.

Struktura válce

Lahve nejsou zaměnitelné. Jejich základní košile je vyrobena z hliníku, který je tlačen do pouzdra z litiny. V zájmu zajištění selektivního montážní spojovací objímku na píst válce se vyrábí ve třech velikostech. Indikátory jsou označeny písmeny „M“, „C“, „B“. Jsou aplikovány prostřednictvím úderu na přírubě pásy válce umístěného pod ním. Při výměně válce je umístěna část stejné velikosti.

Válec je uložen na spodní přírubě. Na přírubu umístěnou přímo nad hlavou válce je nainstalován. Mezi hlavou válců a těsnění je položen azbest. Když je sestava přepážka těsnění mohou být znovu použity.

Spojení spodní přírubě klikové skříně válce a referenční rovinou se zhutňuje paronita. Upevnění každé klikové skříně na válec je opatřen čtyřmi kolíky.

Konstrukce hlav válců

Základem hlavy válce je vyroben z hliníkové slitiny. Základna spalovací komory hlavy opatřené závitovým otvorem pro upevnění zapalovací svíčku. Aby se zabránilo deformaci hlavy válců, a v sestavě závrtnými maticemi utáhnout křížem dvakrát. První z nich je pre-utahování a poté ke konečnému 2,0-2,5 kgf-m.

Je třeba poznamenat, že v první řadě musí být stanovena matice výfukové potrubí. Utahování a utahovací matice je prováděno na studeném stroji.

kliková skříň

Carter hraje roli hlavního tělesa dílů motoru. Skládá se ze dvou částí, které jsou vyrobeny z hliníku. Mezi půl namontované pomocí čepů přišroubovány k horní části. matice jsou utaženy na indikátor točivého momentu v 3,0-3,5 kg-m.

Obě části pouzdra jsou vystaveny paralelní zpracování, a proto nejsou zaměnitelné. Každá hlava válce je upevněn na klikové skříni pomocí čtyř čepů, které jsou přišroubovány na závitu nosné příruby. Letadlo konektorová část tmel minul cíl.

Konce klikového hřídele, které se rozprostírají od klikové skříně, uzavře pohyblivé manžety. Izolace klikové komory provádí labyrintové ucpávky na obou koncích středního ložiska.

Jak je chlazení motoru?

Tento systém motoru, při použití, ukazatel teploty hlavy by neměla být vyšší než 200 ° C,

Vzhledem k tomu, sestava kryt uzavřen, chladicí vzduch proudí přes jeho mřížky nestačí k udržení požadované úrovně teploty je normální. K vyřešení tohoto problému, na systém chlazení vzduchu, skládající se z axiálního ventilátoru a vyfukování kryt řešit.

Základem je oběžné kolo, které je umístěné v pevné poloze na desce. V případě, že oběžné kolo namontované na dvojici kuličkových ložisek, které mají oboustranný těsnění. Jejich továrna je plná pracovní tuk.

Oběžné kolo je provozován s pomocí klínového řemene z hnací řemenice. Ten je připojen ke třem knoflíky. Na konci válce je hnaná řemenice, která se skládá z páru profilovaného kotouče polushkivnyh. Napínací kladky matice provést moment 5-6 kgf-m.

Kryt je uložen na čtyřech svorníky příruby na pravé straně klikové skříně. Na vstupu do ventilátoru zařízení namontovaného na vstup vzduchu z plastické hmoty. Napětí pásu probíhá v důsledku prováděcími podložek o úpravu, které jsou mezi polushkivami.

Vrcholový úhel proudu je posunuta ze středu. Tak se zvyšuje průměr hnané řemenice a napnutí řemenu. Při použití motoru, musí neustále kontrolovat napětí ventilátoru řemenu. Podle síly s rychlostí 4 ± indikátoru 0,5 kgf skládacího pásu musí být rovna 6-15 mm. Velmi slabé napětí indikátor způsobuje prokluzování řemene při vysokých rychlostech. Jeho oddělení od tepla a vysokého napětí zkazí oběžného kola ložisek. Nemělo by být umožněno pronikání maziva na pásu, jak je to přispívá k jeho zničení a vyvolat chybnou funkci.

Jak potravinového systému?

To zahrnuje následující prvky:

• palivové nádrže;
• filtr sání;
• filtrovat vanu;
• ruční čerpadlo pro čerpání;
• karburátor s palivovým čerpadlem;
• čistička vzduchu.

modernizace

RMP-640 Motor má velký rezervní napájení litrazhnoy. Budeme-li, aby se konstrukce tuhé klikové skříně správně namontován ložiskový nosný hřídel kolena a vyrábět komponenty motoru s vysoce kvalitního materiálu, se odhaduje odborníky, tato jednotka může dát ne méně než 62 litrů. a.

Jaké jsou činnosti, které zvyšují výkon zařízení?

Pro zvýšení úrovně výkonu zařízení, jako je zařízení RMZ-640, se doporučuje provádět tyto manipulace:

• Pro provádění náhrady kolenního kloubu hřídelové těsnění na jiné modifikace (převzato z omentum „muskovit-412“).
• Pro výrobu nového ucpávku s použitím materiálu D16T nebo jeho analogu.
• Vrtat další kanály pro ventilaci.
• Extra dvojici ložisek středních místo jednoho na kolenní hřídeli mezi střední setrvačníky.
• Nastavit deflektory mezi válci na výstupu proudu vzduchu.
• Vyvážený píst rozdílu hmotnosti není větší než 1,5 g
• Provádíme tepelné izolace sběrného výfukového potrubí přes azbestovou šňůru.
• Instalace válce ve výšce tak, že hrana výstupních a vstupních otvorů válce se shodují s okraji pláště a dna pístu. Vzhledem k tomu, vypouštění vzduchu fáze na obou válcích shodují.
• Namontovat rezonanční trubice s protihlukové stěny.

Jak zlepšit funkčnost klikové skříně?

Důvodem je slabost pouzdro deformační tuhosti a velkým konzolové kolen hřídele mezi třemi sloupy. To způsobí, že zvýšené zatížení ložisek, které se bez řádné mazání přispívají ke zvýšené odolnosti a valivého tření.

Stejný účinek je způsoben kroužky ložisek kolenní hřídele posunutí v pouzdru. V tomto případě jsou ložiska nemají mezery. Koleno hřídel expanduje, když se zahřívá, a vůle není žádoucí, avšak nosné klíny. Koleno hřídel začne přehřívat, a nejsou schopni vyvinout potřebnou dynamiku. dvojice ložisek musí být nainstalován pro optimální fungování detailů a instalovat olejové těsnění mezi nimi.

Vibrace hřídele konzoly bez nutnosti mazání kolene způsobuje rozostření těsnění hřídele. Přehřátí způsobuje, že těsnění. Výsledkem je průlomem vzduchu žlázy a vyčerpání směsi paliva a vzduchu v klikové skříni motoru. Následky budou katastrofální - píst spálené nebo roztaveným svého dna. Zařízení RMZ-640 jam.

Co lze udělat pro zlepšení foukání?

Nachází se zadní optimalizovat foukání válec, nainstalovat další deflektory, které tvoří jeho válec každé fouká chladný proudění vzduchu. Válec, který se nachází na přední straně, zahřát zadní. Dodatečná vinutí kabel od sběrného výfukového potrubí na silikátové azbestu lepidla také poskytuje méně ohřev vzduchu, poháněný ventilátorem na válcích.

Jak vyřešit problém nerovnováhy v práci pístů?

Rozdíl v hmotnosti průměrné pístů 20 g způsobené nedostatečným montážních prozíravost dílů. Tato nerovnováha se stává poruchami viníka plynulý a stabilní provoz motoru, což způsobuje vysoké úrovně vibrací. Pro montáž je hmotnost pístu by měly být odstraněny z vnitřku pláště přebytku kovové vrstvy, pro nastavení velikosti okna v sukni bypass válce s okny (má být dosaženo jejich náhoda). Je třeba provádět zaokrouhlení poloměry na koncích okna, jakož i demontáž poloměr zkosení 0,5 mm.

Důležitou roli hraje i skutečnost, že hladký průběh válců a snížení vibrací motoru má vliv na správnou montáž sací a výfukové fáze směsi vzduchu. To se provádí poměrně snadno. Je nutné stanovit další těsnění pod válci, který je na spodní straně. Bylo by lepší, když je spodní část pístu zarovnán se spodním okrajem válce u okna výstupu. Doporučuje se nainstalovat rezonanční trubice a tlumič výfuku.

Po provedení úpravy karburátoru a zavést určitá zlepšení v elektronice a zapalování, dostanete přístroj, jehož činnost bude stabilní, jednotný a nízké spotřebě paliva. Zobrazení teploty při maximálních otáčkách za svíčku válce uspořádány za kolísá repartitions 190 ° C. Sestava Obrat koleno hřídele při vzletu složky jsou od 4700 ot / min až 5200 ot / min.

Jak provést zlepšení v oblasti elektroniky a zapalování?

• Šrouby upevňovací desky železa magdino magnetů by měla být vyrobena z mosazi. jejich upevnění má jinou spolehlivost. V případě slábnoucí alespoň jedné malé vrtulové jednotky také selže.
• Vyvažování magdino musí mít vysokou kvalitu. To je produkováno a po továrním nastavení, neboť podporuje optimální vibrace. Dobré nároky vyvažování a ventilátor fouká.
• Cívka by měly být podrobeny pájení. Šrouby, aby byly vyrobeny z nerezové oceli nebo potažené oxidem. Před nimi otočením kohoutku se doporučuje zlepšit stav závitu v části magdino pevné. Na kohoutků je hodně prachu. To je příčinou špatné uzemnění. Určené kontaktní kolíky cívky upevňovací šrouby také vyžadovat pájení.
• Po zašroubování cívek k základnímu magdino všechna pole kontaktů a dávky musí být pokryta tmelem.
• Doporučená odvodit další vodič pro uzemnění zapalovací cívky pod svíčky.
• Vysokonapěťové kabely nejsou brány ze starého vozu. Například, vhodná jiskra NGK série.
• Zapalování musí být realizován na výrobním štítku. Upevňovací šrouby musí být dobře se pro úhel bezpečnostní zážehový zdvojnásobil.
• V případě, že „Buran“ přidat konstrukce motoru s poměrem převodovka převodovým 2,2-2,6 m a doplňovat jednotky se dvěma lopatkami vrtule 1,65-1,8metry nebo 1,45 - 1,6 m modelu trilobate, je možné zhoršuje jejich kvalitu trakce je stabilní.

Součásti původního zařízení

Původní jednotky RMZ-640 plněné písty a pístní kroužky, vyráběné v České republice. Jehlová ložiska jsou k dispozici v Japonsku. Tyto falešné jednotka díly RMZ-640 jsou vyrobeny v Číně. Takové zařízení není vysoký stupeň funkčnosti.

Samozřejmě, jak se motor „Buran“, je obtížné vidět, jak se jeho mechanismus sestaven, se doporučuje věnovat pozornost následujícímu:

• Motor, vyráběný v továrně, kterou dodal do prodejců a obchodů v originální krabice s „RM“ logo.
• Na obalu musí být označena logem firmy, který obsahuje sériové číslo jednotky.
• Daného obvodu musí být přiloženy. Číslo je předepsáno v něm, se musí shodovat s číslem na samotném zařízení.
• „Buran 640“ obsahuje loga konvexní tělo „RM“. Obchodní značky lze vidět na krytu startéru nebo krytu ventilátoru.
• Dávejte pozor na základně, která se nachází pod motorem. Jednotek RMZ-640, které byly provedeny po únoru 2013, tento bod byl stažen.

Obtíže při provozu motoru

Přístroj je navržen speciálně pro sněžných skútrů, že má vysokou úroveň funkčnosti. Tento článek diskutovány hlavní charakteristiky motoru RMZ-640.

V současné době je provozní stav agregátů, které jsou v provozu, za předpokladu, že nákup dílů a opravy vlastníma rukama. Velkou nevýhodou, což komplikuje používání tohoto zařízení může být považována za deficit náhradních dílů. Oni narůstat především v Rybinsk, protože převodovka je zvyklý na sněžném skútru „Buran“. Také velké opomenutí je skutečnost, že nebyla zveřejněna odbornou literaturu na výrobky, jejichž používání, opravy a údržbu.

Použití přístroje v malém letadle

Upravený design přístroje „Buran RMZ-640“ je široce používán v malém letadle. Mnoho fanoušků se stal „box“ RMZ k náhradním dílům. Stojí to sedmkrát levnější než vyhrazený reduktoru „Buran-vzduch.“ Nízká cena je hlavním důvodem používání modelu 640 RMZ.

Samozřejmě, že úroveň montáž a modernizace závisí na individuálních schopnostech, ale použití stroje ve vzduchu není pozitivní trend. To vede k regresi otázce zřízení speciálního zařízení pro letadla s přijatelnou cenou.

Chudí a neřídí žádná pravidla nadšenci letectví nebudou používat speciální motor tak dlouho, jak je zde možnost sbírat analog za nízkou cenu.