Klíčovou část vozu - zapalovací cívka

Auto - to není jen moderní dopravní prostředky, ale také komplexní technickou mechanismus. V tomto článku budeme hovořit o takových důležitých detailů, jako je zapalovací cívky.

Jak se stroj rozjede? Nezkušený nadšenec vám řekne, že motor je žene do pohybu. Tak to je, ale pracuje směs ve válci se zapálí jiskrou, který je dodáván se systémem zapalování. Tak, tam je síla způsobí, že stroj nabírat rychlost.

Zapalovací systém je ze tří typů: kontaktní, bezkontaktní a e. V naší době, první dva druhy žijí své poslední dny. Moderní automobily jsou vybaveny pouze elektronickým systémem zapalování. Samozřejmě, že pokrok nelze argumentovat. Nicméně, mnoho našich občanů, pokračovat v jízdě na starých domácích vozů. V takových strojích používat kontaktní a bezkontaktní zapalování. Bez ohledu na mechanismus je hlavní část. V našem případě se jedná o zapalovací cívky. Jednoduše řečeno - transformátor se dvěma vinutími. Pojďme se blíže podívat na zařízení, zapalovací cívky.

Za prvé, tato část je rozdělena do tří hlavních typů: obecné, individuální a dual. Zařízení podle každého z nich v podstatě rovnoměrně. Každá cívka se skládá ze dvou vinutí: primární a sekundární. První zahrnuje ve svém složení až 150 cívek z měděného drátu. Aby se zabránilo zkratu mít izolaci. Tento typ se vyznačuje dvěma nízkonapěťové vinutí svorek na víku samotné zapalovací cívky. Pokračuj. Sekundární vinutí je mnohem silnější (až 30000 otáček jemného měděného drátu) a uložených v primární. Vysoké napětí je vytvořen připojením jednoho konce sekundárního vinutí do primární negativní stigma. Plus, jehož druhý konec je spojen s hlavním terminálem ke krytu cívky. Pro vytvoření magnetického pole s příslušnými ukazateli, obě vinutí jsou umístěny kolem železného jádra.

Všechny výše uvedené prvky jsou cívky v uzavřeném prostoru s izolačním krytem. Zde jsou stručných informací o zařízení. Každý zapalovací cívka se vyznačuje jedním nebo jiným odpor jeho vinutí. U každého modelu, tato hodnota je individuální. Generované vysokého napětí přiváděného přes rozdělovač do zapalovacích svíček. Tak, jiskra se kterým zapálí směs paliva ve válcích.

Se zařízením se zdá být řazeny. Nyní se pojďme diskutovat o tom, jak je kontrola prováděna zapalovací cívky. Každý řidič dostane do situace, v níž jedna nebo druhá část stroje se porouchá. Zpravidla selhání nastat nanejvýš nevhodnou chvíli. Představte si, že tato situace: auto se nespustí, přičemž startér se otáčí klikový hřídel a palivo se přivádí do karburátoru. Mohlo by se zdát, že vše je v pořádku, ale není jiskra. A generátor není na vině, protože motor může být nastartován a baterie.

Problém v zapalovací cívky. Převádí nízkého napětí na vysoké napětí. Jak nezávisle ověřit zapalovací cívky? Takže, odstraňte kryt z tramblera, přejděte na klikový hřídel tak, že vypínač kontakty jsou v uzavřeném stavu. Dále zahrnuje zapalování, vzít vysokonapěťový vodič, rozprostírající se od zapalovací cívky, a zásobník pro „hmotnost“, udržování vzdálenosti jednoho nebo dvou centimetrů. Je také nutné, aby pravidelně přerušit přerušovače body ručně.

Provozuschopný cívka pro každého otvoru vytvoří silnou jiskru namodralou barvu. Palubní desky má ampérmetr. Takže, když odpojení vadné zapalovací cívky, jeho ruka bude v nulové oblasti. Zlomené díly nemohou být opraveny. Je snadné dát nový, s ohledem na nutnost přísně dodržovat správnou polaritu.

Pokud výše uvedené metody nepomohly zkoušku, pak se obraťte na specializovaný servis, kde je zapalovací cívka testována pomocí speciálního stojanu.