Motorová nafta je ... Typy, třídy, značky, třídy motorové nafty

Motorová nafta - to je dostatečně starý, ale stále poptávkový typ paliva pro pístové motory s dieselovým motorem. A jestliže dříve jeho rozsah působnosti byl omezený kvůli špatné kvalitě a toxickým produktem spalování, nyní je stále více a více vozů vybaveno naftovými motory a vědci se snaží zlepšit výkon a učinit naftu bezpečnou pro životní prostředí.

Co je to naftové palivo

Motorová nafta je těžký ropný zlomek, jehož základem jsou uhlovodíky s vysokou teplotou varu 200-350 ° C. Používá se jako palivo v dieselových motorech a plynových naftových motorech.

Proč v naftě? Protože na rozdíl od benzínových motorů, ve kterých je směs benzínu a vzduchu zapálená z jiskry, v pístovém motoru s dieselovým motorem, se palivo spontánně vznítí pod silným stlačením.

Zvenčí je motorová nafta transparentní kapalina s vyšší viskozitou než benzin, barva, která může být žlutá a hnědá v různých odstínech. Barva je ovlivněna pryskyřicí v složení paliva.

Když spálíte, jakékoliv palivo produkuje energii. Dieselová paliva vedle tohoto hlavního úkolu provádí v motoru několik dalších důležitých funkcí. Namazává třecí plochy vstřikovačů paliva a čerpadel, ochlazuje stěny spalovací komory a reguluje parametry výfuku na motorech.

Použití motorové nafty

Námořní a říční plavidla, dieselové lokomotivy, vojenská a zemědělská technika, nákladní automobily - prakticky veškerá těžká přeprava funguje na naftových motorech.

Posledních desetiletí, které jsou ve vyspělých evropských zemích populární, je osobní automobil, který pracuje na motorové naftě. Spotřeba paliva ve vznětovém motoru o 40% je nižší a tažná síla, výkon, průchodnost a bezpečnost výfukových plynů jsou větší než u benzínu.

Motorová nafta je úsporná při provozu a nákladovém palivu. Používá se v dieselových generátorech stacionárních a mobilních elektráren, v kotlích autonomních systémů vytápění.

Solární olej, který se obyčejně nazývá prostě solární olej, je zbytková motorová nafta s vysokou viskozitou a teplotou varu až 400 ° C. Tento typ paliva se používá pro nízkorychlostní motory na vodní a železniční dopravu, traktory. Kromě toho tesař impregnuje pokožku v kožedělném průmyslu. Solární olej je součástí mazací a chladicí kapaliny při zpracování kovů řezáním a vytvrzováním během tepelného zpracování.

Hlavní vlastnosti

Cetanové číslo (hlavní parametr motorové nafty) charakterizuje hořlavost paliva. Určuje dobu zpoždění spalování pracovní směsi, tj. Čas, který prochází mezi vstřikováním paliva do válce a začátkem jeho spalování. Čím je tento čas kratší, cetanové číslo je vyšší a doba zahřívání motoru je nižší. Je pravda, že toto zvyšuje výfukový kouř, který se stává kritickým pro cetanové číslo vyšší než 55.

Pro procesy vstřikování a vstřikování paliva je důležitá jeho viskozita, na které závisí také mazací charakteristika

Hustota naftového paliva závisí na jeho účinnosti a hospodárnosti, protože čím vyšší je hustota, tím více energie se vytváří při spalování.

Důležitou vlastností je množství síry, které obsahuje nafta. Jedná se o sloučeniny síry, které snižují odolnost palivového systému proti korozi .

Kvalita motorové nafty je také indikována limitní teplotou filtrovatelnosti, tj. Teplotou, při níž je motorová nafta tak silná, že již vůbec neprochází nebo velmi pomalu prochází filtrem s určitými rozměry.

Je pod teplotou zákalu, tj. Teplotou, při níž začíná krystalovat parafin obsažený v palivu.

Typy motorové nafty

Do roku 2015 byla nafta v ruských normách rozdělena na druhy. Ve státním standardu zavedeném v lednu 2015 se dělení shoduje s rozdělením do ekologických tříd v souladu s evropskou normou a probíhá v závislosti na obsahu síry v palivu. Obsahy síry nejvýše 350, 50 a 10 mg / kg odpovídají druhům I, II a III podle zastaralých a ekologických tříd K3, K4 a K5 podle nové státní normy.

Nedoporučuje se používat palivo, v němž je vysoký obsah síry, protože toto zvyšuje škodlivé emise do ovzduší, urychluje korozi a opotřebení prvků palivového systému, a tím zvyšuje náklady na častou výměnu filtrů a oleje. Zlepšení některých vlastností vede zpravidla ke zhoršování ostatních. Snížení obsahu síry je snížením mazacích vlastností motorové nafty. Proto k zachování jedné z hlavních funkcí se k palivu přidávají různé přísady.

Odrůdy motorové nafty

Stupně motorové nafty se liší teplotou, pod kterou nelze použít palivo. Jako kritérium se používá omezující teplota filtrovatelnosti. A podle stupňů se letní a mimosezónní motorová nafta zlomí s tímto indexem nejméně -20 ° С.

Odrůda A se vyznačuje teplotou nejméně 5 ° C nad nulou. Pro každý další stupeň B, C, D, E a F se indikátor sníží o 5 ° C.

Jako příklad lze uvést diesel EURO, stupeň C, druh II a III nebo novou verzi ekologických tříd K4 a K5 s teplotou filtrovatelnosti až do pěti stupňů pod nulou a obsahem síry nejvýše 50 a 10 miligramů na kilogram paliva.

Třídy motorové nafty

Rozdělení na třídy motorové nafty pro zimní nebo studené klima se vyskytuje nejen podle teploty filtrovatelnosti, druhou charakteristikou je teplota zákalu. V zimě a arktické motorové nafty, při nízkých teplotách, začíná krystalizace parafínu, což zhoršuje výkonnost.

Pokud označení motorové nafty po označení DT není písmeno, ale číslo, pak toto palivo je zima nebo arktida.

Známky naftového paliva

Podle fyzikálně-chemických vlastností, výkonových charakteristik a aplikačních podmínek je motorová nafta rozdělena do čtyř typů, které jsou označeny velkými písmeny abecedy:

- Léto (L), které zahrnuje stupně paliva A, B, C, D s omezenou teplotou filtrovatelnosti od +5 do -10 ° C. Tato nafta může být použita při teplotách nejméně 0 ° С.

- Meziroční (E), stupně E a F, s teplotami do -15 ° C a -20 ° C, se používá na podzim, kdy se teplota vzduchu pohybuje od +5 do -5 ° C.

- Zimní (Z), která je rozdělena do tříd 0 až 3 a teplotou filtrovatelnosti v rozmezí od -20 do -38 ° С a používá se při teplotě vzduchu, která není nižší než mínus 20 ° С.

- palivo třídy A (třída A) s mezní teplotou filtrovatelnosti mínus 44 ° C a teplotou okolí do mínus 50 ° C (v dokumentech je negativní hodnota často doplněna slovy "minus" než ikona, aby se předešlo nepřesnostem).

Označení paliva

Značky nafty zahrnují název (DT), třídu nebo třídu v závislosti na podmínkách použití a ekologické třídě. To znamená, že značka uvádí pouze dva parametry: obsah síry a omezující teplotu filtrovatelnosti.

Dnes je možné nalézt značky pro nové a zastaralé, například DT zimní EURO 5 stupeň F, což znamená zimní motorovou naftu s obsahem síry nejvýše 50 mg / kg a mezní teplotou filtrovatelnosti minus 20 ° C, což je nejvíce používaná v podmínkách Ruská zima s vysokými nároky na spotřebu paliva.

Zatím se také nachází značka L-0,2-62, tj. Letní palivo nejvyššího stupně, udávající množství síry (200 mg / kg) a bod vzplanutí 62 ° C. Bod vzplanutí není hlavním indikátorem, ale se stejnými dalšími vlastnostmi je palivo s vyšší teplotou považováno za nejlepší z hlediska požární bezpečnosti.

Jak ukládat naftu

Pro obyčejného spotřebitele, který má osobní auto se vznětovým motorem, není otázka skladování nafty nestojí za to.

Avšak v průmyslových odvětvích, kde se pohonné hmoty kupují ve velkém objemu a jsou skladovány po dlouhou dobu, je problém s ukládáním velmi naléhavý.

Skladování motorové nafty je možné v průběhu roku při teplotě 20 ° C a při teplotách nad 30 ° C po dobu šesti měsíců do roku v uzavřených nádobách chráněných před přímým slunečním světlem.

Během skladování by se palivo nemělo dostat do kontaktu s mědí, mosazi nebo zinkem, aby nedocházelo k ucpávání paliva produkty chemických reakcí s těmito kovy. Kromě toho musí být chráněna před vlhkostí a prachem a neměla by mít přísady, které se během skladování mohou rozpadat. Například v motorových naftách s přísadami vysoké třídy pro životní prostředí se přidávají ke zvýšení mazacích vlastností, které se velmi rychle rozkládají.

Účinnost tohoto paliva je vysoká, rozsah jeho použití se neustále zvyšuje. K dispozici jsou nové značky motorové nafty a nové zdroje její výroby. Nyní se objevuje nový vývoj a motorová nafta se vyrábí nejen z ropy. Možná budoucnost patří do motorové nafty z rostlinných olejů.