Mrtvý Road a „stalinistické“ utopie.

Ruská historie je plná tajemných skutečností, které se staly známé veřejnosti v poslední době. Patří mezi ně jeden z nesmyslných nápadů Stand - Mrtvé Road. To připravilo Salekhard trasy - Igarka. Velkou pravítko dobrodruh plánuje položit železniční trať u polárního kruhu. Dnes jsou tyto stavby představují fascinující podívanou.

Mrtvý Road byl tajný projekt Gulagu, a stal se o něm dozvěděl jen za Chruščova. Její stavitelé byli vězni obecně. Bylo plánováno, že délka objektu bude 1263 kilometrů. Utopismus celého projektu bylo v první řadě je to oblast, kde se dlážděná silnice mrtvý - je permafrost. Postavit cestu, by bylo nutné překonat velké množství potoků a řek. K vyřešení tohoto problému, stavět mosty, posílena led (i speciálně vybudovala it), plněné bažiny, aby bylo možné dodat stavební materiály.

Postavit železnici na severu - je snem mnoha techniků té doby. Teprve poté, co Stalin začal aktivně represe sovětského lidu k dosažení tohoto cíle se začaly používat otrockou práci. Rozhodnutí strroitelstve bylo tak fantastické, že jeho neúspěch byl zřejmý. Ale vláda plánuje vybudovat námořní přístav v Igarka, a proto bylo nutné položit železniční trať.

Mrtvý silnice potřebné pro jeho stavbu přes 290 tisíc vězňů z Gulagu. Na místě jeho stavebních prací z nejlepších odborníků v oboru strojírenství. Mnoho lidí zemřelo v troskách tohoto nápadu. Vězni žili v kasárnách, obehnané ostnatým drátem, ale bylo to naprosto zbytečné, protože to bylo nemožné uniknout z tábora. Jedí odpadu a zásoby opuštěných skladů. Sotva Železniční muzeum bude moci vyjádřit plnou hrůzy zneužívání moci. Naši spoluobčané trpěli a umírali za účelem splnění marnost „pravomocí, které bude.“

Práce importována do cíle na „velké vody“ a poté, co projekt propadl, smažte je, bylo považováno za příliš drahé. Dnes Mrtvé Road „říká“, aby ji navštívit na strádání a utrpení té doby. Po tom všem zařízením a vydláždil cestu tam zůstal dodnes.

Náklady na stavbu severní dráhy dosáhl téměř 6,5 miliardy rublů. Dokonce i tehdy, které zprávy byly vypracovány, že poptávka po těchto službách dopravní cesty není. Nicméně, stavba se děje, poslouchat rozkazy vůdce. V naší době, poté, co byl objeven v severní rezerv ropy, pokračoval stavbu železnice přes Surgut, ale na nových technologiích. V tomto případě se dříve postavený mrtvý silnice byla zcela nevyužita.

Jeho stavba zastavena po Stalinově smrti v roce 1953, a v době, kdy díky vězňů byl již postaven 900 kilometrů. Do této doby tam bylo ztraceno více než 300 tisíc lidí. Všechny vládní majetek byl hozen v tundře. Historie ruských železnic obsahuje mnoho tajemství, chyby a nehody, které si vyžádaly životy lidí s ním, ale takové činnosti na stavbě nepotřebných objektů nikdo je spíš zničení národa.