Nejdelší železnice na světě. Z Číny do Madridu

První kolejnice pro železnice byly postaveny před téměř dvěma staletími. Dnes je cesta iv super moderní vysokorychlostní vlak - není nejrychlejší způsob, jak cestovat po celém světě, ale to zůstane jedním z nejvíce pohodlné a bezpečné. Kolejová doprava ještě dlouho bude hlavním typem obchodu mezi zeměmi a regiony. Rozvinutá síť w / e způsoby, včetně nejdelší železnice na světě, která byla dlouho považována za Transsibiřské magistrály - předpoklad jakéhokoli pokroku hospodářsky rozvinuté regionu i celé světové ekonomiky.

historické informace

Po velmi krátké době poté, co v Anglii v roce 1825 byla uvedena do provozu v prvním koleje veřejnosti se ukázalo, že je to nejlepší způsob, jak k přepravě zboží a cestujících. Železnice na celém světě začaly zamotat vnitrozemské železniční web. Počet skladeb uvedených bylo jasně odrážet úroveň ekonomického rozvoje země a její potenciál, včetně armády.

Ruská říše v plném souladu s národním charakterem titulárního národa dlouho využita a slouží k trvat dlouhých předmětů na koních. Přestože první železniční spojení mezi hlavním městě St. Petersburg a Pavlovsk dači byla založena v roce 1837, provozování drah v Rusku je již dlouho běžné, protože jejich nepřítomnosti.

Národní feat

Specifika ruského prostoru diktoval potřebu urychleného rozvoje železniční sítě - bylo jasné, zaostalých reakcionáři v královské vládě. V květnu 1891, dědic trůnu, budoucí poslední car, Nicholas II osobně vyprázdnil trakař pozemky na základně železniční trati nedaleko Vladivostoku. A stavba východní části transsibiřské. Že v roce 1904 první vlak šel od břehu Atlantiku do Vladivostoku, trvalo obrovské množství peněz a lidské síly.

Vzdálenost od Evropy na ruském Dálném východě je taková, že po dokončení stavby v Rusku nevyhnutelně otočil nejdelší železnice na světě. Stavba velkého sibiřského způsobem, jak se jmenovala první dálnice, mnozí volají (zejména během oslav u příležitosti otevíracího pohybu) společný jediný čin ruských lidí, spojených k dosažení výsledku a vedoucím inženýrem a snadno kopáč. Odstraněním zbytečných patos, lze nalézt ve schválení velkého množství pravdy.

Trans-sibiřská železnice

Formálně Transsib byla dokončena, když část dráhy byla postavena z Čeljabinsk do Vladivostoku, ale rekonstrukce trvala po velmi dlouhou dobu. Dokumentováno v desce na nádraží Jaroslavl v Moskvě je délka transsibiřské železnice - 9298 km. V roce 2012, po celé elektrifikace Transsibiřské magistrály, a dnes vlak z Moskvy do Vladivostoku je jen 6 dní a 13 hodin.

Ruská povaha nemůže opustit ani neživý přísně prozaické a ekonomickou koncepci. Dlouhá cesta ruských železnic - není jen pohyb v prostoru, to zapůsobí na někoho, což vede k hluboké pocity. Svět je nejdelší železnice - Trans-sibiřská železnice - hrdinka mnoha básní a prózy texty různých žánrů ní skládat písně a dělat filmy.

The Great Silk Road

Čína je již dlouho lídrem v oblasti hospodářského růstu. Obratu, ekonomické, politické, sociální a public relations v současné Číny s Ruskem a Evropou je třeba vytvořit vysokokapacitní komunikační cesty. Železnice na celém světě a v Evropě se stávají důležitou součástí tohoto procesu.

Historické tradice v kontaktu s mnoha moderními podnikatelé a politici jsou vnímány jako dláždění na základě moderního Silk Road, známá již od starověku. Tyto plochy trasy spojující východ a Evropu nějakou dobu měl velkou intenzitou, která se odráží v širokém šíření evropské orientalismu v oblasti módy, výtvarného a užitého umění. Chinoiserie - Chinese rokoko, se stala rozhodující pro průběh předních evropských architektů a malířů na přelomu XVII a XVIII století - do značné míry výsledkem hrdinských snah obchodníků vede bohaté karavany z Číny.

Významnou oblastí ekonomiky

V dnešní ekonomice, Číny doprava součástí je významný. Nutnost připojení vzdálených oblastí země s průmyslovou a ekonomické centrum, vysoká poptávka po mezistátní dopravu také Čína lídrem v železničním průmyslu. Délka železnic, které se pohybují vlak-the-art, neustále roste.

V roce 2012 byla uvedena do provozu na nové železniční trati z Pekingu do Guangzhou. Čínský kapitál a největší metropole na jihu země svázané nejdelší větev a rychlost na světě. Na ní rychlostí asi 300 km / h se bude pohybovat mimořádně pohodlné a spolehlivé formulace, které mají snížené třikrát čas strávený na této cestě dříve. Hlavní železnice na světě se děje na této cestě vývoje.

Madrid - Yiwu

Dnes, s cílem poskytovat zboží z Číny do Evropy, nepotřebujeme mnoho měsíců nebezpečné jízdy na velbloudech a koních na drsných tras. Ale musíte investovat velké peníze. Touha, aby byl tento způsob rychlé, konkurenceschopné a spolehlivé Číňanů prohlášen za dlouhou dobu, zve ke spolupráci a ruskými experty.

Na konci roku 2014 v Číně slavnostně provedeny, a v Madridu 21 dní setkal vlak, překonal cestu z čínského města Yiwu, který se nachází na pobřeží Tichého oceánu. Od začátku funkce je nejdelším železničním délce asi 13.000 kilometrů na světě. I když se její stav neumožňuje vytvořit pohodlný pohyb osobních vlaků a průjezdu vlaku je do značné míry závislé na počasí a dalších místních faktorech, můžeme říci, že rozvoj dopravní sítě na světě vstoupil nový, působivý fázi vývoje.