"Nissan Primera P11": technické specifikace, recenze

Při výběru auto každý chce koupit zároveň pohodlné, spolehlivé a nenáročné auta. Velmi dobré motoristé mluví o japonských značek, zejména auto „Nissan Primera P11.“ Fotografie a kontrola vozu - dále v tomto článku.

vlastnost

Stojí za zmínku, že „Příklad“ - to je celá rodina, která je k dispozici v několika generacích. V tomto případě je tělo P11 - je druhou generací. Vůz prošel rekonstruuje najednou ( „Nissan Primera R11-144“). Mimochodem, v USA auto bylo prodáváno pod názvem „Infiniti G20». Model lišily další mříž a zadní optiku. designové prvky byly vypůjčené z „Nissan Camino.“ Americká verze „Nissan“ se liší od ostatních, bohatších sedadel úrovně. Namísto velurové tkaniny a tam byl Kožené čalounění, vyhřívaná sedadla, zrcadla a tempomat.

Také si všimněte, že tam byly verze s pohonem všech kol. Byly tam tři těla:

• Sedan (nejvíce populární v Rusku).
• Hatchback.
• Wagon.

Dobře, pojďme se seznámit s tímto auto lépe.

design

Vzhled vozu je velmi tichý a prostý agresivních forem. Zároveň dorestaylingovoy „Nissan Primera P11“ vypadá moderně, a to i v roce 2017, a to navzdory skutečnosti, že auto za 20 let. Japonská „Nissan“ má poměrně jednoduchou optikou, nárazníky a mřížka. Zároveň se nejedná o „zelenina“. S trochou ladění (a to GT zařízení) Stroj se stává agresivní a sportovní vzhled.

Měli bychom také poznamenat, pozdní modelu 144. To se objevil v roce 1999. Vůz se změnil kapoty, nárazníky, mřížky a optiku. formy jsou nyní více „olízl“. Někteří majitelé se to líbilo dorestaylingovoy tělo. Nyní auto má podobný vzhled na „Nissan Maxima-“ stejných letech (typický „kočka tvář“). Ale kromě vzhledu v modifikaci 144 byl upraven a sadu variant. Teď se staly mnohem více:

• Linzovannaya xenonové optika.
• Ostřikovače světlometů.
• litá kola 15 palců.
• Klimatická místo klimatizace.
• zadní stěrač.

rozměry karosérie - standard pro D-třída vozidla. To znamená, že délka vozu je 4,43 m, šířka - 1715, výška - 1,41 m. Clearance je 16 centimetrů. Vzhledem k dlouhým vyložením je zjevně nestačí. Zimě často dotkne dna. A pokud se dostanete do hlubokého bazénu, a můžete chytit palet klikovou skříň. Z tohoto důvodu nesrovnalostí tento vůz není přátelský. Omrzliny by měly být v dostatečném předstihu před každým trs trávy. Pro upřesnění je třeba motoristy poskytnout další ochranu metal motoru.

salon

Vnitřní část stroje vypadá velmi slušné. Interiér zbaven volánky a patosu, zatímco ve stejné době je to velmi pohodlné a funkční, na vědomí názory vlastníků. Mimochodem, sportovní verze GT používá jiné dekorační materiály. Místo toho, velur interiér byl pokrytý v černé a šedé tkaniny. Místo řidiče trochu nízké, ale viditelnost - na dobré úrovni. Sloupek řízení výškově seřiditelná a během letu, a všechny možnosti.

Ale kolo bylo lišit v závislosti na vybavení vozidla „Nissan Primera P11.“ Základní verze je vybavena dvuhspitsevym kola a dražší - tříramenný. Recenze říkají majitelé širokou škálu nastavení sedadel. To znamená, že polštář má dvě nastavení pozice a bederní opěrky - tři. Opěrka hlavy je také nastavitelná (mechanicky), ale pouze na výšku. и в меру жесткие. Sedadla jsou velmi pohodlná, s výraznými bočním vedením a přísné moderování. Dlouhé cesty se neunaví, vlastníci je uvedeno v nich. Je třeba poznamenat, obklopují kufru auta, „Nissan Primera P11.“ V sedan o objemu 450 litrů. Pokud jde o vůz, zde je toto číslo 465 litrů. Kromě toho může být rozšířen sklopením opěradel zadních sedadel. Mimochodem, poslední záhyb v poměru 60:40. Kufr je vybaven držákem zásobníku se čtyřmi úchyty pro tašky a háčkování. Přístroj zvládá přepravu nadrozměrných nákladů.

technické charakteristiky

měli jsme různé motory, které osazený „Nissan Primera P11“ - vznětový motor (jeden objem 2 litry za 90 jednotek) a některé benzínu. Tak, mezi tyto je třeba poznamenat, 1,6 litru jednotky na 100 koní se vstřikováním paliva. Byl také monoinzhektor dva litry. On vyvinul 35 „koně“ Víc než předchozí. Také, „Nissan Příklad P11 SR20DE» třeba uvést modifikaci.

Tento dvoulitrový motor, která vyvíjí sílu 140 koňských sil. On byl umístěn na „Příklad“ v roce 1999. Reakcemi, řadové motory je vysoce spolehlivý a dobrý zdroj. Při včasné výměny oleje „Nissan Primera P11“ (včetně 1,8) nevyžadovaly opravu za 400 tisíc kilometrů.

převodovka

Existovaly dvě verze převodovek, které byly uvedeny na „Nissan-příklad“. Tento pěti kroků „mechanika“ a automatická převodovka do čtyř etap. Recenze říkají, že problém se synchronizací na manuální převodovkou. Pátý převodový stupeň s obtížemi. Pokud jde o automatickou převodovku, to nezpůsobí problémy majitelé za předpokladu výměny oleje každých 60.000 kilometrů. Jedinou nevýhodou - cena je velmi vysoká mazání. Zbytek zdroj box je srovnatelná s životnost motoru.

bezpečnost

„Nissan Primera P11“ - je jedním z nejbezpečnějších vozů v sestavě. Stroj je vybaven předními a bočními airbagy, elektronický brzdový úsilím (Brake Assist System). Také ve vozidle za předpokladu, ABS a, který pomáhá řidiči efektivně brzdit jak je to možné, což eliminuje drift. Na sportovní verze jsou „Nissan Primera P11 GT“ auto kotoučové brzdy poskytovány „v kruhu“, a větrané, s průměrem 28 centimetrů. Ve druhé generace byly také vyladěn na hlavní brzdový válec a posilovač brzd. Stroj je to možné bezpečnosti pro řidiče i cestující a chodce.

Recenze a provozní zkušenosti

Motoristé jsou velmi pozitivní o auto, i přes svých 20 let. Nepřináší významné škody, kromě ABS ( „mrholení“ snímačů). Pro 200-250 tisíc poruchy mohou opustit kuličková ložiska, pouzdra závěsná ramena (zde používá multi-link nezávislý systém) a ostřikovače motor. Mezi hlavní spotřebního materiálu - tlumič a polštářky. Motory sestaven velmi vysokou kvalitu. Po 200 tisíc není pozorován „maslozhorstva“.

Motoristé také říci, nízkou spotřebu paliva. U motoru s 1,8 litru je 10 litrů na 100 kilometrů v kombinovaném provozu. Pozastavení docela těžké, ale tato nevýhoda je kompenzována vynikající ovladatelnost. Stroj nelze vrátit a nebude patě v zatáčkách. Dalším rysem - tělo. Je dobře chráněn proti korozi. V případě, že vozidlo bylo při nehodě, továrna barva nebude hroutit a ne se vzdálil od kovu. „Žukov“ pod lakem není pozorován. Pokud jde o úroveň zvukové izolace, je o řád nižší než v „občanské“ nebo „Mazda“. Přestože plast v kabině poměrně měkký a příjemný na dotek.

závěr

Takže jsme zjistili, co japonská auta „Nissan Primera“ druhé generace P11 tělo. Jak vidíte, jedná se o velmi kvalitní stroj, který je stále potýká s jeho úkolem. Při správné údržbě to bude trvat déle než jeden rok. Shromáždil velmi vysokou kvalitu.