Proč pohon předních kol?

Prakticky všechny rozdíly v konstrukci některých vozech vést k hořkým sporům. To se týká v palivu pro motor s vnitřním spalováním straně, která Jedná se o volant, a tak dále. Velmi časté dnes důvodem sporu je volba mezi použitou japonské technologie a nové domácí. Ale většina lidí (ne moc zběhlý v avtomoboliya zařízení) přou, zda je lepší: pohon na přední kola nebo zadní?

To může mluvit do nekonečna, protože každá strana může přinést spoustu argumentů ve prospěch je to jeho volba. Často se v těchto diskusích je prostě nemožné, aby ukončila, protože pokud existuje rozdíl v jednotce, pak každá z variant má fanoušky, kteří jsou připraveni hájit svůj názor.

V automobilovém průmyslu podíl přední -wheel drive, zadních kol a plný. Existuje také mnoho variací, které mohou být relevantní pro jeden z výše uvedených. Každý z nich má své klady a zápory. Například provádět drift pohon předního kola nedovolí. Ale to jen málo lidí si pamatuje, že není nutné provádět manévry na kluzkých nebo mokrých vozovkách.

Stojí za zmínku, že v případě nouzového východu ze zatáčky každý typ jednotky vyžaduje zvláštní opatření ze strany řidiče, často mají zásadní rozdíly. S cílem získat z smyku, pohon předních kol nutí řidiče, aby tlačit na pedálu plynu, zatímco v zadní hnací kola automobilu je nutné, naopak uškrtit. To je důvod, proč se západní třídy vzdělávání řidič rozdělena do dvou etap, a učit své studenty jemnější body jízdu v každé situaci.

Pohon předních kol až do nějakého času neexistovala. Dříve, stroj motor instalovaný v podélném směru, neboť usnadňuje připojení k němu poloosu jít na kola zadní nápravy. Ale dnes je situace jiná, a točivý moment předního kola řídit auta od motoru je přenášen přímo na kola.

Vzhledem k popularitě dobrou manévrovatelnost takového vozidla v posledních letech stále více a více. V poslední době v Německu přišla zpráva, že budou rovněž nainstalovány BMW pohon předních kol. S největší pravděpodobností, některé z těchto vozidel této značky do roku 2020 dosáhne 40% z celkového počtu. To je neobvyklé slyšet, protože po celou dobu BMW produkoval posteriorně, nebo nanejvýš vozy s pohonem všech kol.

Pravděpodobně, pohon předních kol přitahuje řidičům vlastní výhody. A přesto, že drift uspořádat pohon kvalita předního kola neumožňuje, ale auto je lepší kormidlo, je vhodnější při řízení v zimě, stejně jako takový systém je levnější, snadná a jednoduchá. Poslední dopad na konečnou cenu vozu. Pohon předních kol na svých autech, BMW plánuje zavést v blízké budoucnosti.

Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že tento systém není dokonalý. Díky své konstrukci, zvyšuje poloměr otáčení, a také uvnitř auta silně cítil vibrace motoru. Při akceleraci lze kýve volant.