Pilot Stepan Mikojan: biografie, fotky

Stepan Mikojan - Sovětský zkušební pilot letadla, Hrdina Sovětského svazu, držitel Leninův řád a Rudého praporu, celý život byl spojen s letadlem. Byl to on, kdo byl zodpovědný za řízení slavný „Buran“ - raketoplán, který testuje s velkým úspěchem v listopadu 1988

dětství

Mikojan Stepan Anastasovich, jejíž životopis je popsána v tomto článku, se narodila v Tbilisi (dnes Tbilisi) ze dne 12. července 1922 Otec Anastas Ivanovič Mikojan byl známý strany a státní vůdce Sovětského a jeho matka Ashkhen Lazarevna Tumanyan. Jejich manželství bylo dlouhé a šťastné. Podle slov Štěpána Mikojan, nemohl vzpomenout jediný případ, kdy jeho rodiče hádají nebo pozvedli hlasy. Mají vždy k sobě chovali s velkou láskou a respektem.

Rodina Mikoyans měl pět synů. Nejstarší z nich byl Stepan. Jeho tři mladší děti a byla pojmenována po slavných Baku komisaři - Sergo Ordzhonikidze, Alekseya Dzhaparidze, Stepan Shaumyan a Ivana Fioletova, s nimiž Anastas Mikojan vždy tvrdil, přátelské vztahy. Druhý syn byl jmenován Volodya, protože se narodil rok po smrti VI Lenin. Všechny děti strávili dovolenou na chalupě „Zubalovo“. Podle Stepan Mikojan, to byla obrovská plocha, ohraničená vysokou cihlovou zdí. A někde v srdci toho je tu další chata „Zubalovo-2“, kde Stalin žil se svou rodinou.

Vzhledem k tomu, Anastas Ivanovič byl prominentní státník, byl přátelé s mnoha lidmi z doprovodu Iosifa Stalina, který byl následně potlačována. Stepan znal všechny, a kamarádi z dětství se synem vůdce Vasiliem Stalinym.

hobby nebe

V 30. letech minulého století, téměř každý teenager chce spojit svůj život s letadlem. O nebi, zatímco sní o stovky tisíc sovětských školáků. Byl jsem žádnou výjimkou a nejstarší syn Stepan Mikojan. Navíc toto hobby pomohla svého strýce Artem Ivanovič, který v té době byl mladý letadel návrháři.

V srpnu 1940, Stepan Mikojan spolu s kamarádem Timurom Frunze se zapsal do Kačjinském pilotní škole. O rok později, na začátku září 1941, úspěšně absolvoval školu v obci Krásný Kut (Saratov region.). Po té byl poslán do 8. náhradního pluku umístěného v malé vesnici Sennoy, jen severně od Saratov. Tady musel spěšně znovu naučit létat letadlo „Yak-1.“ V polovině prosince téhož roku o rozdělení Stepan Mikojan (foto leták uvedený v článku) vstupuje do 11. stíhací letecký pluk, který je součástí 6. IAK PVO a chránit nebe nad Moskvou.

Velká vlastenecká válka

Příjezdu na místo určení, mladý pilot zjistil, že jeho pluk před tím, než odletěl do útoku německých vojáků zem. Nicméně, pro všechny z prosince a část ledna 1942, mu nepodařilo nikdy létat na misi, jak extrémní povětrnostní podmínky neumožnily provést všechny aktivní operace ve vzduchu. S nástupem klidných dní Stepan Mikojan zapojil na jeho letadlo „Yak-1“ v letech, jehož cílem bylo pokrýt sovětských vojsk v obci okresu Volokolamsk a zejména kavalérie generála L. M. Dovatora který provedl čas od času nájezdy mít německo-okupované území.

Není žádným tajemstvím, že docela často, sovětský letoun dostal pod palbu z nepřátelských protiletadlových děl. Takže to byl jeden z lednových dnech roku 1942 nepřátelská protiletadlová děla zahájila palbu na naše letadla, kromě toho, že počasí se prudce otočil špatné a tam bylo husté sněžení. Ale i přes to, peruť byla schopna přesně přistane na dráze kvůli Stepanu Mikoyanu, který znal polohu ulicích Moskvy, přiléhající k centrální Aerodrome v Moskvě, kde se usadil jeho 11. stíhací letecký pluk.

křest krve

Celkově během zimy 1941-1942. Mladý pilot jako součást svého pluku také 10 úspěšných letů, ale v 11. minutě mohl mít fatální následky pro něj. 16.ledna během krytem Istrie, jeho letadlo pro některé směšné nehody byl zasažen poručík 562 th pluku Mihailom Rodionovym. Stepan Mikojan, jehož životopis může být na tomto konci, a přesto dokázal přistát své hořící auto, piloti říkají, přímo na břiše. Pád sovětského letadla byla viděna vesnici teenagery. Táhli spálený, se zlomenou nohou, aby pilot silnice, a tam najít nějaký saně, vzal ho do polní nemocnice.

Mikhail Rodionov pachatel se chystá dát soud, a poručík Mikojan vypořádat po svém uzdravení. Ale to, že nepřišel k soudu. Na začátku června 1942, nadporučík Rodionov byl zabit v letecké bitvě u Kaluga, za což mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu. A Štěpán museli léčit své rány ještě několik měsíců.

nová letadla

V srpnu 1942 v Lyubertsy na svém již třetím reformace přišlo 434 th stíhací letecký pluk, který později se stal 32. stráže. Je známý fakt, že kdysi bojovalo 26 pilotů, kteří obdrželi titul Hrdina Sovětského svazu. Dohromady sestřelili více než 520 nepřátelských letadel. Pak v roce 1942 velitel pluku byl 24-letý Hrdina Sovětského svazu Ivan Kleschev, a měl na starosti samotné jednotky Vasily Stalina.

Syn vůdce od dětství věděl, že bratři Mikoyans - Štěpán a Vladimír. Za prvé, pluk se ty mladší, a později se zapsal i druhý. Po válečné veterány, kteří sloužili s nimi bok po boku, bylo nám řečeno, že oba bratři byli velmi disciplinovaný, pracovitý a skromný, takže se téměř okamžitě se připojil k pluku pro rodiny s dětmi.

Na začátku září 1942 HOTOVO personálu pluku, posadil se na dopravní letadla letěla do Sennoy. Zde se piloti museli vyvinout nové stíhací letouny „Yak-7B“, právě dorazil přímo z Saratov Aviation Plant. O několik dní později přišel rozkaz k přemístění do jiného letiště, který se nachází v blízkosti farmy „Stalingrad“, který je jen 60 km od města. Kleschevsky regiment byl okamžitě uveden do 16. armády.

Letecké souboje nad Stalingradu

První bojový nově vytvořeného pluku velel osobně Ivan Kleschev. Vidět prvního Stalingrad ze vzduchu, nově příchozí byli zasaženi takovou podívanou. Stepan Mikojan později vzpomínal, že jeho oči se objevila hořící město. Černý kouř z požárů zvýšil na několik kilometrů nahoru, a on prohlédl přes modré vody Donu a Volze. Na obloze se vznášel stovky letadel, z nichž většina byli německé stíhačky a bombardéry.

Jak je známo, velitel pluku Kleshchev vždy představil nově příchozích do šarvátky postupně. A to navzdory skutečnosti, že Stepan Mikojan už měl nějaké bojové zkušenosti v nebi nad hlavním městě, přesto při stanovení jej k jeho následovníkům. Tato taktika pomáhá mladým pilotům velitelské získat bojové zkušenosti, aniž by příliš mnoho rizik.

Pozastavení letu

Nicméně, druhá polovina září bylo nejhorší: pouhé tři týdny dogfighting pluku zničil více než 80 nepřátelských stíhaček. Ale ztráty byly obrovské divize: 25 letadel a 16 pilotů. Mezi mrtvými byl mladší bratr Vladimir Stepan Mikojan. Velitel pluku Ivan sám Kleshchev byl vážně zraněn.

Po smrti svého bratra Mikojan Stepan Anastasovich byla pozastavena z létání pořadí velení. Na památku Vladimíra piloti na více rovinách přinesly nápis „Pro Volodya!“. Na začátku října zbytky pluku byl poslán do týlu. Několik důstojníků byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, a Vladimir (posmrtně) a Stepan získaly vojenské Řád rudého praporu.

Válka Mikojan skončil v hodnosti kapitána a získal dvě válečné vyznamenání. Během válečného stavu, musel strávit několik bojů v řadě proti nepřátelských letadel, ale podle dokumentů, včetně 6 skupiny vyhrává svůj bojový účet.

Studium v Inženýrské akademie

V roce 1945, Mikojan vítězství si vezme svého starého přítele Eleanor, dcerou zkušebního pilota Petra Lozovskogo, který tragicky zahynul při letu stíhacího letadla „I-4“. Po svatbě, mladík vstoupil do Air Force Academy. NE Zhukovsky na Fakultě strojní. Posluchači, kteří již měli zkušenosti, bylo povoleno létat letadla na likvidaci Akademie. Trénink regiment byl pak v obci. Belopesotsky u Kashira. Následně, tři z nich museli zvládnout nejnovější stíhačky.

Za svůj absolventský projekt Mikojan Stepan Anastasovich vybral obtížné a poněkud odvážné pro časovou tématu. Jednalo se o nadzvukový taktický bojovník. S největší pravděpodobností, veškeré informace o vývoji budoucího letounu „MiG-19“ dostal od svého strýce Anusha Mikojan.

Stepan maturitní projekt vedený slavným VF Bolkhovitinov že ještě před válkou byl zaměstnán v konstrukci těžkých bombardérů „DB-A“ a později vytvoření první v raketové torpédoborce Sovětského svazu „BI“. Můžeme tedy s jistotou říci, že Mikojan se svými spolužáky profesionálními piloty a strojních inženýrů byly na samém počátku stvoření proudových letounů.

tvrdá práce

V srpnu 1951, Stepan Ananstasovich dostal na letový testovací pozice v NII letectva. Zde strávil 23 dlouhé roky testování odlišné bojové letouny patřící Jakovlev, Mikojan a Suchoj. On, více než kdokoli jiný, když úspěšně kombinovat práci pilota s pozicí SRI vedoucího inženýra.

Od roku 1975 Stepan Mikojan - Hrdina Sovětského svazu. Získal ji vysoké postavení pro poslední test antirakety „MiG-25“. Po celou dobu jeho práce byl schopen zvládnout 102 různých typů letadel, které mají zároveň ve vzduchu více než 3,5 tis. Hodiny.

Program "Buran"

V roce 1974 Stepan Anastasovich rozhodnutím lékařského palubě byl odstraněn z testu bojových vozidel, ale on měl dovoleno pracovat na vrtulníků a dopravních letounů pro cestující. Na 56 let, věděl, že nebude moci znovu úspěšně prošel lékařskou prohlídku, takže jsme museli přijmout nabídku přestěhovat se do jiného zaměstnání.

V dubnu 1978 se stal zástupcem Mikojan „Lightning“ NGO vrchní návrhář. Zde GE Lozino-Lozinsky vytvořil orbitální loď "Buran". Za těchto podmínek v příhodném okamžiku přišel shromážděné v průběhu mnoha let praxe Stepan Anastasovich o organizaci letové zkoušce, kdy bylo rozhodnuto o vytvoření atmosférický analog lodi, pojmenované „Product 002“. Letové zkoušky, lavice a technický výcvik pilotů zapojených do Mikoyan. Byl zodpovědný za řízení a skutečné „Buran“ ve svém prvním a posledním letem do vesmíru.

paměti

Shrneme-li, můžeme říci s jistotou, že nadporučík General Aviation Stepan Mikojan téměř celý jeho život do letadla, nebo spíše jejich letadel. A dokonce i jako 70-letý šedovlasý generál, on opakovaně řídil auto sám, „Yak-18T“.

Přes jeho nabitý program, že ještě našel čas na psaní knihy. Životopisný v přírodě, memoáry přesně odrážet život v Sovětském svazu a všechno to, co žil a jak působil její slavný autor Stepan Mikojan. „Paměti vojenské zkušební pilot“ přišel jako první ve Velké Británii, a později v Rusku. Tato kniha vzbudila velký zájem nejen pro piloty, ale i obyčejných lidí, kteří se zajímají o historii státu.