"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - víceúčelový stíhací páté generace

Na začátku září 1997 učinil debutové letu bojovník „Raptor“ F-22. Přes zlopyhaniya mnoho domácích i zahraničních odborníků, výborné letové charakteristiky letadla, ale před několika lety to bylo nakonec vyřazeno z produkce. A to není tolik v jeho ohromující drahé, ale s událostí vzniklých během jeho provozu.

Blow daňovým poplatníkům

Příběh, který skryje „Raptor“ F-22, mohou být zveřejněny v dobrodružných knih. To vše se prolíná: neústupnost amerického Kongresu, a záchvaty vzteku vývojáři, kteří byli nuceni spojit non-překrývají, a nadšení z prvního letu a tajemná smrt pilotů a trvalé omezení provozní zatížení ... Částka, která se vynakládá na vývoj letadel přesáhl 70 miliard dolary podle oficiálních zpráv.

Tam, kde šel původy

Technický projekt na vytvoření nové letouny F-22 Raptor amerických návrhářů se vrátil v roce 1981, ale zákazníci v obličeji vlády byli dobře vědomi (ale ne všichni), že vývoj v nejlepším případě odložen o několik desetiletí. V zásadě platí, že Air Force právě v těchto letech dostal zbrusu nové F-15, funkce, což by mělo stačit na několik let. To je důvod, proč Washington jen chtěl dostat techniku, která by byla naprosto lepší než oba sovětské i evropské. Politici snít o velmi univerzální letadla, která by mohla fungovat jako stíhací a útočný letoun. Jak se to stalo? Soudit.

Restrukturalizace nikdy nekončí

Tím, nádivkou přístroje byly prezentovány prostě nepředstavitelné na časové náročnosti. To znamená, že palubní počítač měl mít kapacitu alespoň 10 GFLOPS a paměť na jeden gigabyte. Musím říci, že vývojáři byli schopni řešit takové triviální problém pomocí jednoduchého procesoru i486. Ale pak armáda čekal na úder: v roce 1996, jen rok před prvním letem, korporace „Intel“ oznámil vyřazování zastaralých modelů. Mezitím se Pentagon původně očekávalo pro příjem alespoň 1200 letadel, z nichž každý požadovaný 80 (!) Procesory. Kde se berou, že? Lockheed Martin se opakovaně pokoušela „zmáčknout“ vývojáři, ale „Intel“ Byl to těžký oříšek a nechtěl produkovat extrémně zastaralé zařízení v malých sériích.

A proto jsem se musel rychle přepsat veškerý software pro nový procesor. Pouze na změnu, podle oficiálních údajů, musel strávit alespoň miliardu dolarů. Obecně platí, že „neomezené časové limity“ byly zatraceně drahá záležitost. A to byl jen začátek. Vskutku, bojovník páté generace ...

Vypočítat a vrhnout pár slz

Vojenská sami snil vundervaffe, jejíž náklady by neměla překročit 40 milionů $ v jedné rovině. Ale cena neustále roste, a proto, že Pentagon měl snížit jejich apetit. Když 187 letadel (a byla omezena výroba) byla postavena v roce 2011, bylo jasné, že náklady na jeden stroj více než 150 milionů $. Takže náklady na F-22 Raptor „“ „překonal“ (a hodně) i ceny F-117 (také známý jako „lame šotek“), který byl považován za účelem záznamu na ukazateli. Nicméně, tento stroj má ještě mnohem příznivější vlastnosti než model 117, který americký pilot sám uctivě stylizované „létající železo“.

Sada rozporů

Čistě hypoteticky, as „Raptor“ F-22 dosud nebyla ve skutečném boji, letadlo je velmi dobrá na obloze. Z hlediska viditelnosti radaru to není tak odlišné od „standardních“ strojů. Útok s hlediska roviny - jen nesmysl, protože tyto peníze mohou koupit alespoň tucet konvenční letadla útoku, náklady na údržbu, což je více než stokrát menší (!).

A to vše není důsledkem nedostatku profesionality návrhářů. Američané vždy odvedli dobrou letadla, zkušenosti v této oblasti, které nemají odnést. Právě v té době museli vývojáři, aby se první let z vozu řadu kompromisů. A to, jak můžete pochopit jakékoliv technicky zdatné lidi, nikdy k ničemu dobrému není.

cesta kompromisu

Takže jsem musel neustále jít na zhoršující se výkonnost. Například, „Raptor“ F-22 nemá žádné vnější odpružení pro raketové bomby zbraní útoku, což snižuje jeho hodnotu na nulu. Šlo to proto, že v závislosti na dostupnosti závěsného rovině stala naprosto neviditelný pro radar. Jak vidět stroj pro moderní systémy detekce radaru, není znám jako „bojovat“ pouze „Raptor“ K dnešnímu dni je omezena na počítačové simulace.

A protože všechny „výplň“ se nachází ve vnitřních přihrádek. Všechny čtyři z nich. Dva-jeden raketa, další dva až dva. Navíc, podle požadavku zákazníka, by měly začít v útoku, a bojovník provedení. V důsledku toho je nutné vytvořit sofistikované zařízení, které by mohly „vytlačit“ raketu nadzvukovou rychlostí. A to se provádí jednou ve dvou fázích. První silný pneumatický pohon doslova vyrazí zbraň z vnějšího vzduchové vrstvy stlačeného, a pak vypustí hydraulika projektily na její trajektorii.

Velitelé US Air Force chtěl odpověď časově tento mechanismus by neměl překročit 0,2 sekund. To je jen, navzdory herkulovský úsilí inženýrů a vědců, v praxi je tato hodnota je 0,9 sekundy. A to není v pomalých mechanice: v případě, že raketa, aby se zasadila je rychlost afterburner rychlejší je jeho zničení. Takže reakce roviny, tak říkajíc, pomalý.

Je třeba poznamenat, že takový překvapivý běžet ne všechny rakety a ne ve všech letových režimech: pozemní útok aktivuje více než jednoduché zařízení. Aniž bychom se pouštěli do podrobností, otevřené pumovnice, raketa je umístěn na kolejnicích, a spolu s nimi start střely spuštění v případě potřeby.

Určení priorit

Na konci všechny, aby přišli dolů, takže letadlo F-22 „Raptor“ na rýsovacích prknech Neodcházej, ale proto, že se něco musí být obětován. Vědci byli za úkol maximalizovat výkon letu bojovník. Pak se inženýři rozhodli použít motory s proměnným tah vektorování a výrazně zlepšily kontury draku. Z nějakého důvodu, Američané raději zůstat pouze ve svislém změny přítlačné (naše Su-35, například, může to změnit ve vodorovném směru).

Neviditelná na radarových obrazovkách dát na druhém místě. Na rozdíl od „Lame Goblin‘, to znamená, že F-117, byly použity tak, aby nedošlo k poškození klasický tvar draku letadla, a na to, abyste letadlo v železo z hlediska aerodynamiky. Ustoupil od objektu, například to, že v roce 1990, kdy výroba „Night Hawk“ narychlo složené, všechny peníze z tohoto programu byl zdědil k „Raptor“. Teorie je, že rozptyl oblast v F-22 Raptor je 0,3 m². Dále jen „Goblin“, toto číslo v rozmezí od 0,01 do 0,0025 metrech čtverečních. Ale „Raptor“ přesto se rozhodl udělat to letadlem, namísto těkavé železa. Jednoduše řečeno, společnost Lockheed Martin, tentokrát rozhodla, že nebude zkoušet trpělivost kongresu.

Avšak běžný kompromis mezi přesností a stealth bombardování stále nefunguje. Dokonce najít řešení hodně peněz bylo strávený. Takže, v zájmu „Raptor“ V té době jsme vytvořili „chytré“ bomby naváděné na cíl pomocí GPS. Skutečnost, že bomba dveře jsou malé, F-22 prostě nevejde normální bomby aktivní cílení. Máte-li použít „jednoduchý“ munice sugestivní objekt byl zasažen laserovým paprskem, celá stealth letadlo letí fuč. Tak satelit pomoc byla téměř jediným možným řešením tohoto problému.

Obecně platí, že bomba se otočil impozantní: může letět až do vzdálenosti 30 kilometrů od výpusti, odchylka od cíle je menší než 11 metrů. Přísně vzato, je to raketa, pevně vázána na konkrétní souřadnic zemského povrchu. Takže v případě, že cílem je manévrování, zasáhla její páté generace bojovník bude moci v případě nepravděpodobné. Které opět ukončí napadení svých schopností. Ale to není jediný negativní. Narazila na „chytré“ bomby stacionární cíle, „Raptor“ musí letět těsně pod nosem sil protivzdušné obrany nepřítele. Tak, že pro vysoké zatížení v autě bomba dveří bylo obviněno více a rakety speciálně navržen přesně zvrátit protileteckou obranu.

přepadení slabost

Je pozoruhodné, že univerzální F-22 „Raptor“, jehož vlastnosti, chápeme, nemá žádný speciální hardware pro detekci a sledování pozemních cílů, což opět snižuje jeho útočné možnosti na minimum. Obecně platí, a ne na vině návrháři: zpočátku podobná zařízení v letadle bylo, ale to bylo vyřazeno z výstavby žádost Pentagonu, kdy náklady na programu hodně off měřítku. Ve prospěch inženýrů „Lockheed Martin,“ Musím říci, že alespoň základní nástroje pro přesné bombardování, oni byli ještě schopni udržet. Takže v letadle, tam jsou všechny potřebné možnosti, které vám umožňují rychle a bez ztráty však nutné připojovat palubní zařízení, pokud to bude dávat dobré nadřízené.

Doposud však primární prostředky k ničení cíle na zemi, je to stejné, s výše uvedenými GPS bomb, což je účinnost je vysoká, ale pouze při práci s stacionárních objektů. Obecně platí, že to je důvod, proč „Raptors“ se na žádnou stranu ve vojenských operacích v USA v Afghánistánu je stejný. Kdo je tam chytit GPS? Tak také z toho důvodu, že Američané vyzbrojen ještě stojí starý F-16, adekvátní náhradu, která má ne.

Obecně platí, že s ohledem na válku v Iráku, kde americká armáda setkala více či méně vážné soupeře, který měl letectví, prosí jen jeden závěr: použití F-22 pro válku se zeměmi třetího světa - naprostý nesmysl. Podívejte se na letu letadla je téměř více než pár starých F-15, které úspěšně plnit stejné úkoly.

Systém podpory života pilot

Mohlo by se zdát, že US Air Force dostal auto, což je soubor technických absurdit. V zásadě platí, že základem tohoto stanoviska je, ale ve skutečnosti tato technika využívá řadu pokročilých technologií. To je prostě jsou tak „surový“, že všechny výhody vzhledem k nim - nic tváří v tvář problémům, které oni vytvořili. Nové položky jsou složité, drahé a rozmarná v ladění. Jedním z nejvíce typickým příkladem je speciální oblek pilot podpora života. Ve skutečnosti je tento „oblek“ ve složitosti téměř předčí skafandr.

Systém je tak efektní, že musí ovládat pomocí zdaleka nejslabší počítač. Pokud se nezdaří, je zde možnost manuálního přepínání na ruční ovládání (nyní je spínač automaticky). Ale již v prvním testu v bojových jednotkách pilotů šéf dostával desítky zpráv z pilotů s žádostí o transplantaci jim c Lockheed Boeing F-22 Raptor na něco vhodnějšího. Skutečnost, že vstup a výstup z manévrů se silným přetížením všech pilotů zkušený akutní anoxii, na pokraji mdlob. Pak armádní úředníci nepřikládal nějaké důležitosti stížností. To je jen v roce 2010, poté, co pilot byl „slabý“ a prostě se zhroutil při odvozování „Raptor“ zatáčky. Jako výsledek, auto narazilo, muž byl zabit.

Následně se ukázalo, že systém krvácení a odvod vzduchu do obleku pilota jen málo rozvinutá. Přesněji řečeno, „Khimich“ ventil: protože jeho vysílacího času, aby správně krvácel nedostatečnou práci s tím, že lidé jsou prostě stiskl přetlak. A přetížení byl tak silný, že i stlačený plicní sklípky. V důsledku toho sto padesát vozů, které byly v té době v řadách, musel nutně přezbrojení. Více než rok „Raptor“ bylo přísně zakázáno vystoupit na více než pět tisíc metrů (s maximální částkou 20 miliónů).

Poučení

Předpokládá se, že k dnešnímu dni se zdá, že vůz bude uveden do konečného stavu. Otázkou však zůstává otevřená - co by utrácet tolik peněz na vývoj tohoto letadla. Hypoteticky dokonalý bojovník může být nahrazeno generace letadel 4 ++ a jejich útok na Pentagon a příležitosti, nesnažte se znovu vzpomenout.

Nicméně bychom neměli klamat sami sebe: nepříjemná lekce Američané naučili nebyl špatný. Když se F-35 design, ovladatelnost rozhodli obětovat ve prospěch tajnosti. Zákazník pak se rozhodl, že taková ideální provozní vlastnosti nejsou tak nepostradatelné pro vysoce výkonné RF signálu disperze. Tentokrát však Američané přišli na druhou hrábě, ale otázkou nyní je, není o tom, že ... Na závěr bych chtěl říci, že se v plném rozsahu testovat náš PAK-FA. S největší pravděpodobností, naši návrháři byli schopni brát v úvahu negativní zkušenosti svých zahraničních protějšků a pravděpodobně opakovat své chyby.

Je třeba zdůraznit, že i přes všechny jeho nedostatky, bojovník F-22 „Raptor“ - snad jedinou západní letadla, který je schopen provádět slavný Cobra Pugachev“. A to je velmi špatné znamení, což naznačuje vysokou manévrovací schopnosti stroje, což je jistě schopni soutěžit za rovných podmínek s našimi Su-37 a novější modely.

Základní specifikace

• Celková délka draku - 18,9 m.
• Full Maximální výška korpusu - 5,09 m.
• Celkové rozpětí křídel - 13,56 m.
• Hrubá plocha křídla - 78,04 m.
• Hmotnost vyložena letadla - 19 až 700 kg.
• Omezení vzletovou hmotnost - 38000 kg.
• Oblast rozptyl - 0,3-0,4 čtverečních. m.
• Tlačnou tyč motory - 2 x 15.876 kgf.
• Maximální dosažitelná rychlost - 2700 km / h.
• Rychlost v normálním režimu, aniž by forsážní - 2410 km / h.
• Maximální povolená rychlost na hladině moře - 1490 km / h.
• Poloměr bojové použití - 760 km.
• Maximální dosažitelná nadmořská výška - 20.000 metrů.
• Přetížení při zrychlení - 9 g.
• Hlavní výzbrojí F-22 „Raptor“ - 20 mm automatická pistole, osm střely „vzduch-vzduch“ nebo šesti „chytré“ bomby, nebo jejich kombinace.

Kolaudace proběhla v roce 2005. Celková produkce 187 letadel. Ztratil pět stíhaček.

Na závěr bych chtěl ještě jednou zdůraznit, že „Raptor“ - dokonalý příklad negativní PR, které do značné míry šíří stejnou americkou armádou. Ano, letadlo mnoho problémů hospodářského plánu, u nichž se pozornost Pentagon obecně nemohou zaplatit. Ale z technického hlediska, vůz byl velmi slušný. Jedinou nevýhodou - nedostatek nejvíce multi-tasking.

Pozemní cíle stíhačka F-22 „Raptor“ práce prakticky nemůže účinnost tří nebo čtyř bomb zdánlivě nevýznamné. Ale letadlo je dobré pro jistotu, i když v praxi to nebylo potvrzeno, pokud jde o jednání s nepřátelskými stíhačkami.

Mimochodem, naše T-50 má také pouze uzavřenou vnitřní zbraně záliv a informace o přítomnosti vnějšího těla kitu není ... Takže my a US páté generace bojovník je jednoznačně vzájemně podobné. Předpokládá se, že test svých schopností bojové nebudou provedeny. Kromě toho, se všemi technickými omezeními „Raptor“ bychom neměli zapomínat, že v moderních vzdušných soubojů lví podíl na úspěchu - využití moderních raket. A s nimi Američané v pořádku.

A konečně, obrovské plus programy pro F-22 a F-35 (pro USA, samozřejmě) - Movement science a běží zcela novou technologii. Domácí Su-47 „Berkut“ vytvořena a spustit se stejnými cíli.