Rover „Volvo-Laplander» (Volvo Laplander C303): Technické specifikace

Domácí „buhanochkam“ a vojenské UAZ vysoká konkurence byla legendární švédský armádní džíp pod názvem výmluvným „Volvo-Laplander“. Název dostal auto na zeměpisném hledisku. Laponci - malá národnosti lovců a sobů žijících na severu Evropy v několika státech. Některé seveřané tak se také nazývá divoké obyvatele lesa.

okamžiky dějin

Armádní automobilová vyráběná od poloviny dvacátého století, kdy se společnost „Volvo“ zvládl vojenský řád pro potřeby švédské armády. Počínaje Prototyp SUV Volvo Laplander datovaný 1959 rok označil index L230. Základem nového vozu byla verze Amazonie, která je převzatého z pohonné jednotky - zážehový motor B16 o objemu 1,6 litru. Počáteční modely produkce splňovat následující požadavky:

• Litina motor s výkonem 65 koní.
• Centrálně umístěný pohonnou jednotku.
• Mosty „Volvo Laplander“ měl stálý pohon předních kol a zadních kol je možné vypnout.
• Čtyřrychlostní M-40.

Zpočátku název příslušného vozidla znělo jako Volvo Valp - «štěně na prodej“. Zájem o SUV ukázal ozbrojené síly Norska a sousedních států. A v 60. bílého „Laponci“ se objevil na službě Spojených národů. Vozidlo mělo několik modifikací: anti-model, lékařské a nákladní verzi. Nejžhavější vůz ve své kategorii „Volvo S303“ se objevily na začátku 70. let.

Konstrukční prvky

Charakteristickým znakem tohoto jeep ocelových portálových mostů, což z něj učinilo známý jako nejlepší čtyřkolka svého druhu. Jedinečnost „Laplandera“ spočívá v jeho reálné možnosti. Wagon zařízení s odolným rámem žebříku odolává kroucení a byl souzen za prvních portálových náprav čas s osmi kolíky povolených pro přímé konkurenci s německým auto Unimog.

Drives „Volvo-Laplandera“ snížit výkon rychlost, dynamika, je třeba kontrolovat nastavení. Ale vzdálenost mezi osami hlavního páry a kol je nezbytné, aby se přidává několik centimetrů světlou výšku. Vzhledem k posunutí os vzhledem k sobě navzájem a k přítomnosti pohonu zadních kol výrazně zvýšena geometrických parametrů průchodnost. Portál Sami mostů vynalezen německého designéra Fridrihom Albertom a směřovat protějšky inženýr Oise G. K. Mirzoevym. Přesto, že spojovat to s „Laplanderom“. Vůle vozu je 38 cm (čtvrtina více než jen vojenské UAZ). Převisy chybí, je pneumatický interaxle zámek.

technická data

Níže jsou uvedeny hlavní technické parametry a celkově Volvo Laplander vozidla.

Rozměry a objemy:

• Karoserie - třídveřový SUV.
• Délka / šířka / výška (m) - 5,35 / 1,9 / 2,45.
• Rozvor (m), - 2.3.
• Stopa přední / zadní (m) - 1,54 / 1,54.
• Světlá výška (cm) - 38.

„Volvo Laplander,“ technické vlastnosti motorového prostoru je následující:

• Typ pohonné jednotky - benzinový motor s karburátorem.
• Objem (cc.) - 2980.
• Výkon (PS ..) - při 117 otáčkách za čtyři tisíce.
• Počet válců - 6.
• Délka zdvih pístu (cm) - 8.

Řadicí skříňka v úvahu mechanické typu vozidla má čtyři fáze. Pohon všech kol čtyřkolka v chodu váží 2,8 tuny, kdy maximální hmotnost 4,4 m. Řízení je jednoduchý hřebenový šroubový mechanismus a několik pák, které přenáší pohyb na kola. Hnací hydraulika a bicích podložky tvoří základ spolehlivého brzdové sestavy. „Hammer“ - mechanické provedení, suspenze je vybavena teleskopickými prvky nárazy absorbující.

modifikace

S každou generací Volvo ATV se stal těžší a silnější. Během období uvolňování použito několik rozvory. Tam byl dokonce variace 8x8 (L4230). Vozidlo přišlo těžkopádný, bez přídavku kapacity a sjízdné vlastnostmi. Sériová výroba vozu nepůjde. Nejslibnější a populární byly SUV s bází 4x4 a 6x6.

Souběžně s výrobou tohoto modelu začala zlepšovat standardní all-terénních vozidel. Změny byly upraveny v souladu s požadavky a potřeby určitých vojenských jednotek. Tam byl typický verze na tratích (modelové 206-I), kompaktní vůz s vylepšenou ovladatelnost na vodě, varianty pro cestující s dobrou kapacitou pro přepravu osob.

Partnery a konkurenty

Konstrukce nosná konstrukce a konstrukce plovoucích vlastností závěsných povolit „Volvo Laplanderu“ překonat nejtěžší překážky bez námahy. Stojí za zmínku, že vývoj švédského SUV byla provedena v jednom projektu pod názvem „4140“. Šéfkonstruktér byl jmenován Niels Hartelius, které kromě této verzi, vyvinutý luxusní SUV a vůz Volvo Sugga přezdíval „prase“.

Spolehlivost, stabilita a bojový duch „Laplandera“ ocenil v Norsku, Lotyšsku, Saúdské Arábii, Nizozemí a Malajsii. V těchto zemích, stejně jako v mnoha jiných, je vůz zakoupen nejen pro armádu, ale i pro mírové využití. 1983 byl další údaj o vysokou úroveň vozu, když SUV vyhrál rally „Paříž-Dakar“ mezi vozy pro přepravu až 10 tun.

„Laplander“ v moderní době

Auto „Volvo Laplander,“ lze nalézt v dnešní Evropě. Je vhodný pro armádu za účelem plnění úkolů, stejně jako poptávka z lovců, cestující opustili místa, plní řadu funkcí služby pro mírové účely. Domácí milovníci retro vozy mají obvykle ve své flotily rodiny „chleba“, ale jen velmi málo z nich nebude chtít změnit na legendární Laponsko vozítka.

Koupit toto vozidlo není tak jednoduché. Značné náklady, celní poplatky a nedostatek instancí hry v této problematice klíčovou roli. Někteří fanoušci si koupili originální částí vojenského džípu. Výsledkem je, že se můžete setkat několik zajímavých opatření, která spojují mosty a další prvky UAZ a „Laplandera“.

absolvování

V důsledku toho může být přezkum vůz Volvo Laplander poznamenat, že na počátku 50. let minulého století, na konci války v letech 1939-1945, byla provedena resuscitace vojenskou doktrínu a vyvodit patřičné závěry. Armáda kolem plánovaných technických aspektech návrhu a výrobě nového vojenského terénních vozidel. znepokojení „Volvo“ inženýři vypořádal s úkolem jako „vynikající“.

Před výměnou Kladivo na všechny členy NATO byli vyzbrojení s jejich SUV, z nichž mnohé se vyznačují vysokým výkonem na silnici. Volvo podařilo vytvořit jeden z nejlepších zástupců této třídy, jako jsou S303 a jeho modifikací. Tento vůz byl populární v mnoha zemích. Dokonce i teď, je automobil používán pro různé účely, což vyžaduje zapojení výkonné a spolehlivé dopravy, která není tak strašné silnice a jiné překážky.