Strait Dardanelles na mapě Eurasie

Dardanely jsou úžinou mezi severozápadní částí Malé Asie a poloostrovem Gallipoli, které se nachází v evropské části Turecka. Údolí Dardanelles, které je dlouhé 1,3 km až 6 km a dlouhé 65 km, má důležitý strategický význam, protože je součástí vodní cesty spojující Středozemní moře s Černým mořem.

Moře Gely

Zastaralý název úžiny je Hellespont, který z řeckého překládá jako "moře Gely". Toto jméno je spojeno se starodávným mýtem o dvojčatech, bratru a sestře, Frickesovi a Gelle. Narodili se Orchomeniho cara Afamant a Nephil, děti brzy ztratily svou matku - oni byli vychováni zlou nevlastní matkou Ino. Chtěla zničit svého bratra a sestru, ale dvojčata utekli na létající ovce se zlatými vlasy. Během letu se Gella vklouzla do vody a zemřela. Místo pádu dívky - mezi Chersonese a Shigey - je od té doby nazýváno "mořem Gely". Údolí Dardanelles dostalo své moderní jméno po starobylém městě Dardania, které kdysi stál na břehu.

Bospor

Toto je další úžina Černého moře. Bosporus spojuje Černé moře s mramorovým mořem. Úzká pevnost je dlouhá asi 30 kilometrů, její šířka se pohybuje od 700 m do 3700 m. Hloubka plavební dráhy se pohybuje od 36 do 124 m. Na obou stranách úžiny se nachází Istanbul (historická Constantinople). Bosphorus břehy jsou spojeny dvěma mosty: Bosporus (délka - 1074 m) a sultánský most Mehmed Fatih (délka - 1090 metrů). V roce 2013, sjednotit asijskou a evropskou část Istanbulu, byl postaven železniční podvodní tunel Marmaray.

Zeměpisná poloha

Úžina Dardanelů a Bosporu je vzdálena 190 kilometrů od sebe. Mezi nimi je Marmarské moře, jehož rozloha je 11,5 tisíc km2. Mořská loď, která vede od Černého moře ke Středozemnímu moři, musí nejprve vstoupit do poměrně úzkého Bosporu, projít Istanbulem, plavat do Marmarského moře, poté se setká s Dardanelly. Tato úžina končí s Egejským mořem, které je naopak součástí Středozemního moře. Ve své délce tato trasa nepřesahuje 170 námořních mil.

Strategický význam

Bosphorus a Dardanelles jsou spojení řetězu spojujícího uzavřené moře (černé) s otevřeným (středozemním). Tyto úžiny byly často předmětem sporu mezi předními světovými mocnostmi. Pro Rusko v 19. století cesta ke Středomoří umožnila přístup do centra světového obchodu a civilizace. V moderním světě je také důležité, je to "klíč" k Černému moři. Mezinárodní úmluva předpokládá, že průchod obchodních a vojenských plavidel přes úžiny Černého moře by měl být volný a volný. Turecko, které je hlavním regulátorem provozu přes Bosporský průliv, se však snaží tuto situaci využít ve svých vlastních zájmech. Když se v roce 2004 výrazně zvýšil objem vývozu ropy z Ruska, Turecko povolilo omezení provozu lodí v Bosporu. V průlivu se objevily dopravní zácpy a ropné společnosti začaly mít všechny druhy ztrát za selhání dodacích lhůt a jednoduchých tankerů. Rusko oficiálně obvinilo Turecko z úmyslně komplikujícího hnutí na Bosporu s cílem přesměrovat exportní nákladní tok do přístavu Ceyhan, jehož služby jsou zpoplatněny. To není jediný pokus Turecka využít geofyzikální situaci. Země vyvinula projekt pro výstavbu kanálu Bosphorus. Myšlenka je dobrá, ale Turecká republika zatím nenalezla investory, aby realizovali tento projekt.

Bojujte v oblasti

Ve starověku, Dardanelles úžiny patřil k Řekům, a hlavní město v regionu byl Abydos. V roce 1352 prošlo asijské pobřeží úžiny Turkům a hlavní město se stalo Canakkale.

Podle smlouvy uzavřené v roce 1841 mohly Dardanely projít pouze turecké válečné lodě. První balkánská válka ukončila tento stav věcí. Řecká flotila porazila turecké při vstupu do úžiny dvakrát: v roce 1912, 16. prosince, v bitvě u Ellie a v roce 1913, 18. ledna, v bitvě u Lemnosu. Poté se turecká flotila neodvážila opustit úžinu.

Během první světové války byly pro Dardanely bojovány krvavé bitvy mezi Atlantou a Tureckem. V roce 1915 se sir Winston Churchill okamžitě rozhodl vybojovat Turecko z války a proletět do hlavního města Dardanelles. První pán admirality byl zbaven vojenského talentu, takže operace selhala. Kampaň byla špatně naplánována a špatně implementována. Jednoho dne ztratila anglo-francouzská flotila tři bitevní lodě, zbývající lodě byly vážně poškozeny a zázračně unikly. Přistání mužů na poloostrově Gallipoli se změnilo v ještě větší tragédii. 150 kilometrů lidí bylo zabito v polohovací mlecím stroji, což nepřineslo žádné výsledky. Poté, co turecký torpédoborce a německá ponorka potopily další tři britské bitevní lodě a druhé přistání v Suva Bay bylo slavně poraženo, rozhodla se vojenská operace zhroutit. O okolnostech největší katastrofy v britské vojenské historii byla napsána kniha nazvaná "Dardanely z roku 1915. Nejkrvavější porážka Churchilla".

Problém úžiny

Dokud byzantská a pak Osmanská říše ovládala úžiny, otázka jejich fungování byla rozhodnuta uvnitř samotných států. Nicméně na přelomu 17. a 18. století se situace změnila - Rusko se objevilo na březích Černého a Azovského moře. Problém ovládání Bosporu a Dardanelů vzrostl na mezinárodní úrovni.

V roce 1841 na konferenci v Londýně byla uzavřena dohoda, že úkryty budou uzavřeny pro průchod válečných lodí v době míru. Od roku 1936 se podle moderního mezinárodního práva považuje pásmo průlivu za "otevřené moře" a otázky o něm jsou upraveny Montreuxskou úmluvou o stavu úžin. Řízení přes úžiny se tak provádí při zachování svrchovanosti Turecka.

Ustanovení úmluvy z Montreux

Úmluva uvádí, že obchodní lodě jakéhokoli státu mají volný přístup k průchodu přes Bospor a Dardanely jak ve vojenské, tak i v době míru. Černomořské síly mohou provádět vojenské lodě jakékoli třídy přes úžiny. Státy mimo Černé moře mohou procházet Dardanely a Bosporus pouze povrchovými malými loděmi.

Pokud je Turecko zapojeno do nepřátelství, může země podle svého uvážení vynechat válečné lodě jakékoliv moci. Během války, ke které nemá Turecká republika žádný vztah, musí být Dardanely a Bosporus uzavřeny pro vojenské soudy.

Posledním konfliktem, v němž byly zapojeny mechanismy předpokládané touto úmluvou, byla krize jižního Osetska v srpnu 2008. V té době byly vojenské lodě amerického námořnictva projížděny přes úžiny, která postupovala směrem k gruzínským přístavům Poti a Batumi.

Závěr

Strait Dardanelles na mapě Eurasie zaujímá velmi malý prostor. Strategický význam tohoto dopravního koridoru na tomto kontinentu však nelze přeceňovat. Z ekonomického hlediska je pro Rusko především vývoz ropných produktů důležitý. Přeprava "černého zlata" vodou je mnohem levnější než potrubím. Každý den, přes Dardanely a Bospor, projíždí 136 lodí, 27 z nich - tankery. Hustota pohybu přes údolí Černého moře je čtyřnásobek intenzity Panamského průplavu, třikrát Suez. Kvůli nízké kapacitě průlivu, Ruská federace ztrácí asi 12,3 milionu dolarů denně, ale dosud nebyla nalezena hodná alternativa.