Třídíme to. Jaký je poměr komprese?

Každý motor bez ohledu na objem, typ paliva, výkon a točivý moment má řadu technických charakteristik, které se časem nemění. Například při opotřebení vzniká motor méně energie než nový točivý moment. Navíc se také zvyšuje spotřeba paliva. Ale existují i jiné, jako je průměr pístu, zdvih, pracovní objem. Mezi těmito veličinami lze tedy dosáhnout stupně komprese. Toto je vypočtená hodnota.

Takže chcete vědět, jaký je kompresní poměr. To je poměr mezi pracovním objemem jednoho válce motoru a objemem spalovací komory. Pokud tedy majitel vozidla chce zvýšit kompresní poměr, existují dva způsoby: snížení druhého (tj. Spalovací komory) nebo zvýšení prvního (to znamená objemu válce). Druhý způsob je mnohem obtížnější, proto tunery dávají přednost provedení všech druhů operací s hlavou válců. To se provádí broušením desky, protože hlava je odlitá pevným materiálem a metoda plnění není v tomto případě vhodná. Navíc většina motorů vypočítá rozložení hořlavé směsi na válci, takže porušení vnitřní geometrie je plné následků.

Stupeň komprese motoru ovlivňuje mnoho jeho vlastností v každodenním provozu. Především to je jeho točivý moment, protože čím vyšší je tlak na píst, tím více energie dostane během pracovního zdvihu. Tím se zvyšuje tlak na hrdlo klikového hřídele a tím se zvyšuje točivý moment motoru.

Další charakteristikou přímo ovlivněnou kompresním poměrem je spotřeba paliva a tato závislost je nepřímo úměrná, tj. Čím větší je první, tím menší je druhá. Ale ne všechna paliva mohou být používána s vysokým kompresním poměrem. Například, jestliže stupeň přesahuje 9,0, benzín by měl mít oktanové číslo nejméně 92 (AI-92). Faktem je, že nízké oktanové číslo benzínu naznačuje jeho nestabilitu k detonaci, tj. Předčasné vznícení tlaku a teploty. To vede ke zvýšenému opotřebení skupiny klikového hřídele a pístu, protože výbuch nastává dříve, než se píst dostane do horní úvrati. To snižuje výkon motoru. Kromě toho se zvyšuje teplotní režim, který je plný dalších, dokonce ještě hrozivějších důsledků, jako jsou přilnutí kroužků k válcům.

Kompresní poměr dieselového motoru je mnohem vyšší, někdy i dvakrát. Dosáhne 16, protože vznícení hořlavé směsi nevzniká z jiskry vznícení, ale z tlaku ve spalovací komoře. Písty mají na spodní straně speciální rukávy, které slouží k přímému směru mechanismu.

Závěrem je třeba znovu připomenout, že takový stupeň komprese. To je charakteristika motoru, která se nemění po celou dobu provozu, protože rozměry zůstávají stejné. Mnoho zmást kompresní poměr s kompresí v motoru. Nehledejte podrobnosti o kompresi, řekněme, že je to tlak, který se měří manometrem. Náš kompresní poměr lze vypočítat pouze. Abyste to mohli udělat, musíte měřit objem spalovací komory. To se provádí doplněním kapaliny z kádinky o rozdělení 1 ml.