Velký w / katastrofu ve Španělsku 24.července 2013

železniční katastrofy nedochází tak často, jak na zpevněné silnice. Vlaky pohybují každý svým vlastním způsobem. Mechanismy kontroly kolejových vozidel, která je neustále zdokonalovány na železnici. Systémy, aby se zabránilo se troska, mají obvykle několik stupňů ochrany. Koneckonců, železniční osobní dopravy se vyznačuje tím, že je jen hodně lidí v případě ohrožení nehody.

Aby došlo k neštěstí, zpravidla vyžaduje náhoda několika na sobě nezávislých faktorů, jako se to stalo 24.července 2013. Velký w / katastrofu ve Španělsku na tento den vyžádala život 79 lidí.

Španělské dráhy

Španělsko má perfektní a dostatečně rozsáhlou síť železnic, která rovnoměrně pokrývá celé území státu, jakož i své vztahy se svými nejbližšími sousedy na kontinentu. Pokud komunikace na místní úrovni soukromé železniční společnosti, meziregionální a mezinárodní lety jsou provozovány státní společnost RENFE.

Ve Španělsku, jak v Rusku, železniční rozchod se liší od evropského (vzdálenost mezi kolejnicemi dokonce větší než my). Ale na rozdíl od Ruska ve Španělsku existuje druhá, evropská síť železničních tratí rovnoběžně s národní. Tím se zabrání časově náročné a nákladné operaci, „transplantace“ auta na jiných platformách na hraničních přechodech. Navíc Španělé dál - někteří dopravci provozovat prostředky, které mají technické schopnost měnit něčí vlastní měřidlo s evropskou.

Chronologie událostí

Tragédii došlo na vysokorychlostní železnice ve vzdálenosti méně než pět kilometrů od stanice města Santiago de Compostela. Utrpěl kolaps vlaku, který šel na trase Madrid - Ferrol. Brand Lokomotiva Alvia se vztahuje na modely s vlastnostmi vysoké rychlosti.

Večer 24. července, vyšlo najevo, že vykolejil osm vozů ve vlaku. Vzhledem k tomu, došlo k nehodě při vysoké rychlosti, mnoho lidí je zraněno nebo zabito v důsledku sklápěcích vozů.

Kromě toho velká w / katastrofa ve Španělsku přípravě svých obětí nový proces. vypukl požár v některé z převrácených vagónů. Lidé omráčena tím pádem byli uvězněni v hořících automobilů. Vozidla mívají dostatečně velký hořlavý náklad. Oheň se šíří rychle, ale příjezd hasičů a záchranářů výpočtů nějakou dobu trvat. Odborníci říkají, že většina obětí neměl šanci na přežití.

Tento velký w / katastrofa ve Španělsku způsobil smrt 79 lidí, asi 150 získal různá zranění a zmrzačení. Příští den národního smutku byl deklarován v zemi.

co způsobilo

Největší w / d nehoda ve Španělsku, samozřejmě, okamžitě se stal předmětem důkladného vyšetřování. Strojvedoucí běžel z velké zkušenosti Francisco Jose Garzon Amo. Na místě, kde došlo k tragédii, železnice dělá ostrou zatáčku. Z tohoto důvodu, aby se zabránilo přetížení na rychlosti odstředivých sil na ní je omezena na 80 km / h. Šetření ukázalo, že Francisco José nebyl zpomalil (normální cestovní rychlost vlaku je 200 km / h), jak je požadováno podle harmonogramu. Studie ukázaly část sto aut na úběžník měl rychlost 230 km / h.

Nicméně důvod, w / katastrofě, jak se ukázalo, spočívá spíše v odmítnutí automatizace. Ať už je to nedotčená, inženýr by udělal první nadměrných otáček signál, a pak v případě neúspěchu měří rychlost lokomotivy by se snížila síla.

Dlouho před tragédií

Bohužel, tato katastrofa byla první dopadající na železných silnicích Španělska. Velký počet lidí v uzavřeném prostoru z nich dělá snadnou kořistí nejen k okolnostem a neprofesionální jednání. Například v hlavním městě, 11. března 2004, v dopoledních hodinách, kdy městskou a příměstskou dopravu plné lidí, ve vlacích tři sebevražední atentátníci odpálili pekelným mechanismy. 192 lidí chyběly ve Španělsku v důsledku útoku se ukázalo, zraněno více než dva tisíce.