Vrtulník "Robinson": charakteristika, fotky, rychlost. Létání v helikoptéře „Robinson“

Vzácné řidič, jakmile v dlouhé dopravní zácpy, a ne si stěžoval, že jeho auto postrádá schopnost vzlétnout a letět přes zátku. Zvlášť nepříjemné nadbytek dopravy v případě, kdy je cennější než peníze čas. Tato situace se vyskytuje u lidí, kteří kontrolují velké částky, u nichž je pozdě na obchodní schůzku může proměnit v obrovské ztráty. Zpravidla auta úspěšné podnikatele koupit drahé. A pak jsme se najít řešení. Vrtulník „Robinson“ na své náklady je zcela v cenovém rozpětí výkonné třídě vozu pro pohodlí není horší než „Cadillac,“ a on nezná dopravní problémy.

design

Letadlo pro osobní potřebu na Západě se objevily už dávno, ale před tím, než byly k dispozici pouze velmi bohatí lidé. V osmdesátých letech dvacátého století, americká firma Robinson Helicopter zachytil pohled malého soukromého leteckého trhu a začal vyvíjet model vrtulníku, který může zaplnit mezeru na spotřebitelskou střední třídu. Ve skutečnosti to mělo být „létající auto“, který, kromě pilota by se vešly tři nebo čtyři cestující se zavazadly. V Americe, lidé často cestují na svých autech, překonání vzdálenosti až tisíců kilometrů, a v takové vzdálenosti vypočtené „Robinson“. Vrtulník, navíc k těmto požadavkům, v souladu s posedlý a dalších důležitých vlastností: snadná manipulace a pilotáže učení, ekonomická spotřeba, dlouhá životnost, snadná údržba, spolehlivost, bezpečnost a pohodlí. V souladu se všemi těmito podmínkami v jednom autě - není snadný úkol, a konstrukční kancelář společnosti musel tvrdě pracovat. Trvalo téměř celé desetiletí rozvíjet vrtulník. V roce 1990 byl vrtulník „Robinson“ První model R44 byl obecně připraven během několika let bylo uznáno a byl zaveden na trh menší než jiná letadla.

konstrukční vlastnosti

Analogie s automobilem přijde na mysl okamžitě po setkání s údaji o výkonu letadla letadla. Vrtulník „Robinson“ váží jen něco málo přes tunu s palivem, pilota, cestující a jejich zavazadla. To odpovídá přibližně do zatíženého hmotností „Zhiguley“. Palivo v nádrži 185 litrů je umístěna, což je dost pro tři nebo čtyři a půl hodiny nebo 650 kilometrů letu. Avšak ti, kteří měli v životě vypořádat se s pomocí malého letadla, vím, že letět k cíli nestačí, musíme být také schopni přistát. A to vyžaduje, aby přistávací plochu (v případě, že letový odehrává na rovině) nebo vhodnou platformu (vrtulník). Průměr rotoru „Robinson“ je o něco více než deset metrů, pak celkové rozměry - 11,75 m, ale to neznamená, že je snadné dát na jinou rovinu, ohraničené délkou, potřebuje další zboží. Nicméně podmínky výsadbu požadavky tohoto stroje je tak jednoduché, jak je to možné z důvodu dalšího konstrukčního prvku - šroubu je vysoká, více než tři metry nad zemí, a pravděpodobnost chytit nějakou malou překážku. Jinými slovy, není potřeba vrtulník „Robinson“ ve speciálně připravené místo přistání.

Secrets pohonné

Stroj je konstruován podle klasického schématu s jedním nosičem a jednou řiditelnou vrtule (vyrovnávací) šroubem umístěným na nosníku. Elektrárna je umístěna za kabinou a zahrnuje motor s převodovkou. typ motoru, v závislosti na verzi, může být 540 nebo IO-O-540 generální opravy - v obou případech, roztroušená výkon překročí 260 koňských sil; počet válců - šest. V kabině vrtulníku je relativně klidná. Tajemství nízkou hladinou hluku, doba životnosti a vysoká spolehlivost elektrárny na skládá z propouštění, tj. Volného prostoru pro výkon. Funguje „polovičatě“, bez namáhání, které spolu se zajímavým využitím materiálů (včetně kompozitních), což zajišťuje nízkou hlučnost, a spolu se zvýšenou odolností proti opotřebení, vede k velmi dobré výsledky.

management

Několik vrtulníků, tak poslušný pilotovi jako „Robinson“. Vrtulník je určen pro jednoho pilota, ale pokud je to nutné, sedící na pravé straně spolujezdce mohou převzít řízení letadel. K tomu, stačí otočit ovladačem (cyklický průběh) ve své straně a používat vlastní přizpůsobení stoupání páku a gala, který opustil vybavený oběma předními sedadly. Ne každý low-tonáž vrtulník je vybaven ovládáním dual-funkční, ale je důležité, jak zlepšit bezpečnost a při výcviku pilotů, které jsou často majitelé vozidel.

letový výkon

Každý letoun se odhaduje odborníky množinou objektivních parametrů měřených na obrázcích. To znamená, že schopnost ovládat stroj v severních zeměpisných šířkách či tropů nastavuje teplotní rozsah, ve kterém má let v bezpečí. Vezmeme v úvahu technický vzorek je široká - od -30 ° C do + 40 ° C, z nichž můžeme uzavřít o možnosti jeho díla téměř celé území Ruska. Cruise (tj normální provoz) rychlost vrtulníku „Robinson“ je přibližně rovna 110 mil za hodinu (v jednotkách přijaté ve Spojených státech), nebo náš 177 km / h, ale může dosáhnout až 190 v přídavným spalováním. Pokud vezmeme v úvahu přímost dráhy, výhody letecké dopravy se projeví. Maximální nadmořská výška s názvem letci strop dosahuje 4250 metrů, ale obvykle je to nižší, na jeden a půl tisíce, na nichž nejúspornější spotřebu paliva vrtulník „Robinson“. Charakteristiky závisí na typu a stupni generace životnosti.

modifikace

Robinson Helicopter společnost z hlediska výroby je obtížné srovnávat s takovými „velryby“ z amerického leteckého průmyslu jako „Boeing“, „Sikorsky“ nebo „McDonnell Douglas“. Komerční úspěch společnosti dosáhl v úzce vymezený segment trhu malých letadel. Nicméně, toto neznamená, že její výrobky jsou určeny pouze pro soukromé zákazníky, musí získávat a vládních agentur (např policie), a ne jen Američan. Za účelem dosažení největší spotřebitel spektra vyrobeno sedm verzí „Robinson“ helikoptéry:

- "Astro" - poháněn O-540.

- „Raven“ - obchodní model s motorem zesílené O-540-F1B5 na kovovém saních, které mohou vydržet přistání na zejména tvrdých povrchů.

- "Clipper" - float verze (gidrovertolet).

- „Raven II» - Injection motor má IO-540-AE1A5. Kromě toho jsou vrtulové listy jsou širší. Také rozšířil možnosti navigace, které umožňují let s omezenou nebo nulovou viditelností.

- „Clipper II» - stejný „Raven II» v gidrovariante.

- „Ah-Ef Ar-Trainer“ - jak už název napovídá, vzdělávací model, který je vybaven veškerým potřebným vybavením.

- „Polis II» - auto pro policii, který je vybaven odpovídajícím způsobem.

Pohodlí a bezpečnost

Létání v helikoptéře „Robinson“ se příliš neliší od cesty do běžného auta na dobré cestě. Sedadla pohodlnější postaven pod zavazadlových boxů. Zasklení je také rádi, a ne jen pilot (tato otázka má užitnou hodnotu pro něho lepší přehled, tím snazší je se orientovat v prostoru), ale také cestující, kteří jsou prostě zájem.

Pokud jde o nebezpečí rozbít, to jistě existuje, ale je pravděpodobné, že mnohem méně, než při přesunu na jiné druhy dopravy. Dokonce porucha motoru není často vede k tragickým důsledkům - funkce není jen „Robinson“ (a to je velmi snadné), ale obecně všechny vrtulníky, které mohou způsobit poměrně měkké přistání v důsledku setrvačné otáčení rotoru (tzv autorotace).

Nejčastěji se tento typ vozů dostat při nehodách v důsledku nedostatečného výcvik pilotů nebo nesprávného servisu.

sekundárním trhu

Factory cena v USA „Robinson R-44“ stojí asi 300 tisíc $. Vzhledem k nákladům marží a proclení prodejce, je to v Rusku dosáhl 450 tisíc. Taková vysoká cena povzbuzuje potenciální majitelé hledají způsoby, jak ušetřit peníze tím, že koupí potřebné vybavení na sekundárním trhu, kde můžete provést nákup, zaplatí od 270 do 400 tisíc amerických dolarů. Z deseti vrtulníků devět prodal takhle, to není výjimkou a vrtulník „Robinson“. Fotografie navrhované aparátu nezáleží mnohem, mnohem důležitější je shromažďování údajů o životnosti jednotek a širokou věku. Doba mezi generálními opravami nesmí překročit 2,200 hodin (který, mimochodem, není levná. - budou muset platit asi 60.000 $). Je třeba také věnovat pozornost ke zbytku zdroje každé z jednotek, zejména nejdražší. Skutečnost, že výrobci letadel po celém světě základní zisky nejsou z prodeje zařízení a odděleně od dodávek dílů a spotřebního materiálu.