Zapalování CDI: pracovní princip

Zapalování CDI - speciální elektronický systém, který byl přezdívaný zapalování kondenzátoru. Protože spínací funkce v uzlu provádí tyristor, že takový systém je často označován jako tyristor.

History of creation

Princip tohoto systému je založen na použití vybití kondenzátoru. Na rozdíl od kontaktního systému, CDI zapalování nepoužívejte princip přerušení. Navzdory tomu, že kontaktní Electronics má kondenzátor, jehož hlavním úkolem - eliminuje rušení a zvyšuje intenzitu jiskry na kontaktech.

Jednotlivé prvky CDI zapalovací systém určený pro akumulaci elektrické energie. Poprvé byly vytvořeny takové přístroje před více než padesáti lety. V 70. letech rotační pístové motory, jako je ocel a vybaveny výkonnými kondenzátory namontována na lodi. Tento typ zapalování je do značné míry podobný skladování energie systémy, ale také vlastní funkce.

Jak funguje CDI zapalování?

Princip fungování systému je založen na použití stejnosměrného proudu, neschopný překonat primární vinutí cívky. Cívkou připojený nabitého kondenzátoru, který se hromadí a celého DC. Ve většině případů, jako je elektronický obvod je poměrně vysoké napětí, až několik set voltů.

design

CDI elektronické zapalování se skládá z různých částí, z nichž má být nutně napěťový měnič, jejíž činnost je zaměřena na skladování nabíjení kondenzátorů, skladování kondenzátory sebe, vypínač a cívku. Vzhledem k tomu, vypínač lze použít jako tranzistory a tyristory.

Nevýhody zapalování kondenzátorové

Instalován na automobily a skútrů CDI zapalování má několik nevýhod. Například tvůrci příliš komplikují jeho design. Druhá nevýhoda je možno uvést krátké trvání pulzní.

Výhody CDI systém

Kondenzátor zapalování a má své výhody, mezi které patří - prudký přední vysokých napěťových impulzů. Tato vlastnost je zvláště důležité v případech, kdy je instalace provádí na CDI zapalování „IL“ a dalších domácích značek motocyklů. Svíčky tato vozidla jsou často naplněné spoustou paliva z důvodu nesprávně nakonfigurovanými karburátorů.

Pro provoz zapalování tyristorové nevyžaduje použití dalších zdrojů generujících proud. Takové zdroje, například baterií, je požadována pouze pro tovární kole se za pomoci kick-startér nebo elektrostartora.

Systém zapalování CDI se těší velké oblibě a je často instalovány na skútrech, motorových pil a motocykly zahraničních značek. Pro domácí motoproma to téměř nikdy použitý. Navzdory tomu, že je možné se setkat zapalování CDI pro „Jáva“, dělá z automobilů GAZ a ZIL.

Princip fungování elektronického zapalování

Systém zapalování diagnóza CDI je velmi jednoduchá, stejně jako princip jeho fungování. Skládá se z několika hlavních částí:

• Usměrňovací dioda.
• Nabíjí kondenzátor.
• Zapalovací cívky.
• Přepínání tyristor.

Řízení systému se může lišit. Princip činnosti je založen na nabíjení kondenzátoru přes rektifikační diody a jeho následné vypouštění na zvyšovacího transformátoru tyristorem. Na výstupu napěťového transformátoru je vytvořena z několika kV, což vede k tomu, že prorazí prostorem mezi elektrodách zapalovací svíčky.

Celý mechanismus namontovaný na motoru, aby se práce v praxi je složitější. Dvuhkatushechnaya CDI konstrukce zapalování - klasický systém, který byl poprvé použit u mopedů „Babette“. Jedním z cívek - Low - je zodpovědný za řízení tyristoru, druhé, vysokého napětí, je nabitá. S pomocí drátu cívky připojeny k zemi. 1 je dodáván na vstup výstup nabíjecí cívky 2 na vstup - snímač výstupních tyristorů. Zapalovací svíčky jsou připojeny k výstupu 3.

Zapalovací moderních systémů se použije, když je pořadí 80 voltů na vstupu 1, zatímco optimální napětí se považuje za 250 voltů.

Odrůdy CDI obvodu

Hallův snímač může být použit jako optočlen nebo tyristorového zapalování snímací cívky. Například v skútru „Suzuki“ CDI obvod se používá s minimálním počtem prvků: otevření tyristoru se provádí v něm s odnímatelným půlvlny nabíjí druhé vinuté napětí, zatímco první poloviny vlny nabíjí kondenzátor přes diodu.

Zapalování vrtulník namontována na motor není vybaven cívkou, které by mohly být použity jako nabíjení. Ve většině případů jsou tyto motory je nastaveno transformátory, které zvyšují napětí na požadovanou úroveň nízkého napětí cívky.

Model letecké motory nejsou vybaveny magnetickým rotorem, neboť vyžaduje maximální úspory jako je velikost a hmotnost jednotky. Často se hřídel motoru je upevněn malý magnet vedle kterého je umístěn Hallův snímač. napětí měniče, je step-up 3-9 v bateriích až 250 nábojů kondenzátoru.

Odstranění ze dvou polovin vln z cívky je možné pouze při použití můstku diodový namísto diody. V souladu s tím, že zvýšení kapacity kondenzátoru, což povede ke zvýšení jiskrou.

Nastavení časování zážehu

Nastavení zapalování se provádí za účelem získání určitého časového jiskru. V případě stacionárních magnetických cívek statoru rotoru se otáčí do požadované polohy vzhledem k čepu klikového hřídele. Drážky pro pera řezání v těch aplikacích, kde je rotor připojených do drážky.

Ve své poloze je upravena v systému snímače.

Předstih zapalování je obsaženo v referenčních údajů o motoru. Nejpřesnější způsob, jak určit CPP je použít auto stroboskop. Jiskření dochází v určité poloze rotoru, který je označen na statoru a rotoru. Vysokým napětím je vodič zapalovací cívky drátu připojený s klipem z přiloženého stroboskop. Po tom, nastartování motoru a štítky jsou osvětleny stroboskopu. Postavení změn senzorových tak dlouho, dokud všechny etikety neodpovídají navzájem.

porucha systému

Cívka CDI zapalovací systémy zřídka selže, navzdory konvenční moudrost. Hlavní problém spojený s spalujících vinutí, pouzdra nebo vnitřní poškození a zlomů v drátu.

Jediná možnost, jak přimět cívku dolů - pro nastartování motoru, aniž by se k němu připojit hmoty. V tomto případě je rozběhový proud prochází cívkou ke startéru, který neudržuje a praskne.

Systém zapalování Diagnostika

Zkontrolujte, zda CDI zdravotnický systém - poměrně jednoduchý postup, který zvládne každý silnici nebo motovladelets. Celý diagnostický postup spočívá v měření síly napětí dodávané do cívky, hromadné skenování, shrnul do vinutí motoru a spínačem, a ověřit integritu vedení, krmivo pro současné uživatele systému.

Vzhled jiskry na zapalovací motoru zátky je přímo závislá na tom, zda je cívka dodává s vypínačem, nebo ne. Žádné elektrické spotřebitel nemůže fungovat bez správného výkonu. Kontrola v závislosti na výsledku buď pokračuje nebo končí.

Výsledek

1. No jiskra, když se přívod napětí do cívky vyžaduje testování vysokonapěťový obvod a masy.
2. Pokud je obvod vysokého napětí a hmotnost plně funkční, problém je s největší pravděpodobností s cívkou.
3. Při absenci napětí na svorky cívky jeho měření jsou prováděna na spínači.
4. V přítomnosti napětí na svorkách spínače a jeho nepřítomnosti v důvodu svorky cívky pravděpodobně je to, že neexistuje žádná hmotnost na cívky nebo cívky drátu a sjednocování spínač je vypnuta - přerušení je třeba nalézt a odstranit.
5. Absence napětí na spínači označuje poruchy, generátor spínače nebo snímače indukční generátor.

Postup kontroly CDI zapalovací cívky systému může být použita nejen pro cyklisty, ale i pro všechny ostatní vozy. Proces diagnostiky je jednoduchá a spočívá v postupné ověření všech částí systému zapalování, se specifickými způsobuje problémy. Najděte je zkrátka s potřebnými znalostmi o struktuře a pracovním principem CDI zapalování.