Zrušení dopravní daně

V současné době „daně“ naši lidé platí hodně. Mimo jiné je zde doprava daň, zrušení, který se očekává v nejvyšších mocenských kruzích. Rozhodla kompenzovat ztráty v důsledku vyšších cen pohonných hmot. Takové pokusy již byly v roce 2010, ale nedal pozitivní výsledek: daň zůstala na svém místě, a spotřební daně z benzínu se zvýšily. I když zákon byl dvakrát snížila základní mzdu, nastaly změny. Vzhledem k výše daně z motorových vozidel o nastavení subjektů federace, pak jim nechal právo ji zvýšit. To vedlo k tomu, že v některých regionech, cena není jen zůstala stejná, a dvakrát nebo třikrát se zvýšil, a zrušení daně z motorových vozidel z nepřinesla výsledky.

A teď by se obrátit na historii a podívat se na statistiky. Poprvé se o tomto způsobu úhrady jsme mluvili v Rusku v roce 1994. Pak daň z dopravy vypláceny pouze pro organizaci. Finanční prostředky, aby stát obdržel, šel k rozvoji osobní dopravy všeho druhu. To nebylo až do listopadu 1997. Pak zákon opraven a pay staly majitelé automobilů. Při stanovení plateb považovány koňská síla motoru. Tato interpretace je podobná moderní.

V roce 1999, nová povinná daň z určitých typů vozidel. Ukázalo se, že jedna schopnost auto motor 2500 ccm majitel musel platit dvakrát, jako majitel vozu, a jak mít jeden způsob dopravy. Samozřejmě, že populace ukázala nespokojenost, a výsledkem bylo odstranění dopravní daně, kterou je povinen zaplatit za to, že auto s výše uvedeným motorem o objemu.

Stávající dnes transportovat daně v platnosti od roku 2003. Liší se v tom, že se stal regionálním místo federální. Její výše se vypočítává na základě výkonu motoru vozidla.

Nyní zpět k otázce, která zabránila zcela zrušit tento typ daně, a je nějaká naděje, že zrušení dopravní daně z roku 2012 ze dne - ne jen mluvit. I když, s největší pravděpodobností, vše zůstane stejné - ve skutečnosti v roce 2011, se vláda rozhodla pokračovat v činnosti ústavu v zemi silničních fondů. Rozpočet těchto organizací se skládá z cen benzínu a placení daní z dopravy. Tyto prostředky jsou určeny na výstavbu nových silnic a rekonstrukci starých. To také plánuje postavit silnici mýtného v Rusku. Ale na cestě Západ patří přilákání soukromých investic. Rusko také využívá své v původních majitelů aut.

Zatím není jasné, jak, co a kde pracují, a vzhledem k tomu, že opět hovořil o tom, že zrušení daně z transport - není fikce vůbec jasné, co se stane s cenami benzínu. Zatím se nic nestalo. Ale úřad moskevského primátora pod vedením Sergeje Sobyanin převzal iniciativu na zvýšení od roku 2013 sazby daně pro dopravu. Liberálně demokratická strana navrhla pult iniciativy - vrátit se k diskusi o zrušení daně z dopravy. Prezident podporoval tuto myšlenku, ale poukázal na to, že aby se tento krok by měl být postupně, pomalu a bez rázů pro lidi a náhlé pohyby.

Navíc, mnoho veřejných a politických osobností a hnutí opakovaně požadoval stávající síly v zemi, aby splnily společné lidem v této otázce. Zrušení daně z motorových vozidel ze budou mít prospěch pouze stát, protože stávající systém je nepřiměřené a je nyní jen vyvolává nelibost. Zde můžeme vzpomenout na akci ve velkém měřítku, provedenou federace ruského auta majitelů (FAR) pro sběr podpisů ve prospěch zrušení stávající daně. Složený odvolání k prezidentovi Ruské federace podepsanou 100 tisíc lidí. Odborníci poukazují na to, že selhání předchozí pokusy o zrušení daně z dopravy RF sčítat kvůli zkreslené informace, které zvýší ceny benzínu a jiných paliv.