Automatická převodovka ( „stroje“) Jatco: recenze

Japonská společnost Jatco - největší výrobce automatických a robotizovaných převodovek. Její produkty jsou velmi populární mezi výrobci automobilů „Nissan“ komplement variátor Jatco, „nekonečno“ - 7-step „automatické“, „Reno“ - 6-stupňová automatická převodovka.

Trocha historie

v roce 1970 to bylo založeno japonskou automatickou Transmissin Company (Jatco) a úspěšně vyrábí automatické převodovky pro „Nissan“ a „Mazda“. Do roku 1999 bylo součástí skupiny „Nissan.“ Pro větší flexibilitu při provádění řízení prodeje Jatco rozhodli udělat krok ve směru oddělení od automobilů. Vzhledem k tomu, konkurence jen dva výrobci automatickou převodovkou Aisin - z „Toyota“, ZF a němčině, další rozvoj společnosti není ohrožena.

Jatco automatická převodovka nyní prodává několik set tisíc ročně. Podle hodnocení, dále jen „stroje“ Jatco snadno konkurovat mimo jiné výrobci, vyrábějící low cost, ale spolehlivé výrobky.

Bezprostředně po odpojení od „Nissan“ Jatco CVT uvolní, čímž vyhrál první místo na světě. Dokonce auto obři, jako je BMW a „Volkswagen“ začal používat své produkty úspěšně vybavení automatická převodovka CVT a vozy s kapacitou až 3,5 litru.

Notace Jatco automatická převodovka

Sada čísel a písmen ve jménech boxy jen na první pohled zdá nepochopitelné. Ve skutečnosti je to jednoduché a informativní:

• písmena R a F znamenají pohonu (R - zadní - zadní kolo pohonu vozidel; F - dopředu - přední pohon kola);
• Přítomnost písmeno E označuje, že elektronická kontrola - electronic, L - hydraulický;
• první číslo - počet rychlostí;
• poslední číslo a písmeno po určený počet modifikací.

V případě řady CVT převodovky značí číslo 0.

Nastavení „stroje“ na Jatco VAZ

V roce 2010 byla továrna „AvtoVAZ“ bylo rozhodnuto o sériové výrobě vozů s automatickou převodovkou. Vybavení těchto vozů měl být vysoce kvalitní a cenově dostupné pro průměrného kupujícího. Vzhledem k tomu, předchozí pokus s automatickým KATE selhalo vedení továrna začala spolupracovat s firmou Jatco.

Návrh na vytvoření japonské kompaktní „stroj“ do nízkokapacitní „Lada Granta“ nebo „Lada Kalina“ vypadal docela přijatelné.

Toto radikální řešení by se dalo očekávat ruský avtolyubitelnitsy. Ovládání vozu s automatickou převodovkou je mnohem jednodušší. Vzhledem k neexistenci návrhů z mnoha tuzemských výrobců musel koupit ojetých automobilů sekundárním trhu.

Jatco automatická převodovka

„Automatic“ JF414E navrženy na základě 4-stupňovou manuální převodovkou, který vydal společnost „Nissan“ v '80. Za posledních 30 let ILAC zlepšily a změnil, dohání s celosvětovými trendy. A konečně v roce 2012 změnil z manuálního na automatické a získal velkou popularitu mezi fanoušky malých vozů.

Nainstalovat japonská „stroj“ u WHA byl trochu složitější a dražší než manuální převodovka nebo „robot“. V důsledku toho náklady na opravy a údržbu, on také připouští.

Jatco začne vybavovat Lada Granta v roce 2012. S cílem přizpůsobit se nové okno konstrukce „Granty“, trvalo jeden a půl roku. Společné úsilí inženýrů, „AvtoVAZ“ a Jatco neúspěšné. Rakouská společnost AVL specialisté se podíleli na finální úpravu. Museli dělat práci dynamičtější automatickou převodovku.

Zkombinovat „stroj“ s designéry motoru byly provedeny změny některých uzlů vozů. Vzhledem k vyšší hmotnosti boxu musel posílit přední suspenze. Carter se stal cast (není vyznačeno, stejně jako v předchozích verzích). Paleta je připojen přímo na měnič momentu, čímž se zvyšuje tuhost konstrukce. Vzhledem k tomu, všechny manipulace clearance snížila na 20 mm.

Poznámky o „stroje“ Jatco

Názory na „stroj“ Jatco JF414E rozdělena. Část vlastníků automobilů byl rád, že vznik dostupných vozů s automatickou převodovkou, často zjistí, nevýhody a nedostatky. Byli spory o zařízení hydromechanické kontrolní box, který je považován za let a spolehlivé, ale zastaralý. Moderní automobily jsou stále běžnější elektronická kontrola. Ale jeho přítomnost výrazně zvyšuje náklady na celý stroj.

Po propuštění z montážní linky, „Lada Grant“ Byly provedeny zkušební jízdy a recenze jako oficiálních médií a fanoušků. Majitelé automobilů se podělili o své dojmy v recenzi na fórech, takže celkový obraz o práci „automatu“ v Jatco „Grant.“

Ti, kteří se věnuje velkou pozornost na estetiku a praktičnost, bědoval absence jakékoliv ochrany proti náhodným spínacích rozsahů. Slot pro páka zcela hladká, bez zastávky. Nechť přístrojové desky a zobrazí režim v ceně, ale mnozí by chtěli mít světelnou reklamu na voliče.

Nicméně, inženýři poskytly ochranu pro většinu automatických převodovek proti neoprávněnému přepínání. Dokonce i když během jízdy řidič omylem spínač páčku na zpětný režim R, box nereaguje na tuto akci, dokud existují podmínky pro tento režim (např stop).

Milovníci odříznutím spokojen s dynamickým zrychlením „Lada Granta“. Komunikace mezi sešlápnutím pedálu plynu a motor funguje velmi dobře. Motor reaguje okamžitě, bez odkladu na přepínání rychlosti.

4. převodový stupeň je uspořádán tak, že nízká převodový nastavení je uloženo v jednotné pohon (například na dálnici, palivové hospodářství). Ale s mírně tlačí na točivý moment plynový pedál na zvýšení kola, jako v případě, že je ještě jeden - hodnota sazby - meziprodukt.

Obecně platí, že práce je neviditelná automatická převodovka. Postupně se zvyšuje propustnost, a to i bez pauz nich snižuje.

V krabici je funkcí „Overdrive“, který zakazuje automatizaci přesunout do 4. rychlostní stupeň. Tato funkce je užitečná při předjíždění pro zvýšení dynamiky vozu. Tam jsou rozsahy nucené omezení prvních dvou ozubených kol. Jsou použitelné při jízdě na nerovný terén nebo šplhání do kopce.

Hlavní nevýhodou je „stroj“, je považována za velkou spotřebu benzínu, a to zejména v městských oblastech. Za běhu-in nových automobilů dosáhne 17 litrů na 100 km, pak se sníží, ale ne nižší než 13 litrů na 100 km v kombinovaném režimu.

Nastavení „stroje“ na Jatco „Kalina“

Poté, co automatická převodovka byla vybavena sedan „Grant“, inženýři dát na výrobu dopravníku „Kalina“ ze stejného pole. Zde mají zákazníci na výběr z těla, as doplněn o „automatické“ a hatchback a vůz.

„Kalina“ s „automatické“ Jatco, podle všeho neměl rozdíl od „Granty“, s tou výjimkou, že majitelé automobilů starosti jímky motoru, vyrobený z hliníku. Foukací hlava by mohlo vést ke vzniku trhlin a deformaci ochranného prvku. Proto při nákupu nového vozu doporučené pánev ihned vyměnit.

Opravy a záruční servis

Oficiálně továrna „AvtoVAZ“ se rozhodla opravit automatickou převodovku a přejít na nový. Důvodem je, že automatická Jatco - je nový, nevyzkoušený přístroj na výrobu. Naučit mechaniku každé opravy autorizovaném tak složité sestavy na „AvtoVAZ“ prostě není možné.

Jakákoliv porucha může vést k odvolání celého vůz hodně. Proto každý neúspěšný „stroj“ je poslán do závodu pro stanovení poškození a udržování statistiky.

Záruční doba na automatické převodovky služby se shoduje s záruční doby vozu.

Konec uvolňování „Lada“ s automatickou převodovkou

2015 byl mezníkem v historii „AvtoVAZ“. Prodej automobilů „Lada Granta“ a „Lada Kalina“ začal padat. Nejedná se o revizi japonské box „stroj“ Jatco (oni byli stále pozitivní), ale skutečnost, že závod byl jediným zákazníkem 4-stupňovou automatickou převodovkou od japonského výrobce. V tomto ohledu je cena „stroj“ začal růst tím, že jim i náklady na vozidla vybavená s nimi táhne.

Vedení „AvtoVAZ“, bylo rozhodnuto, aby se odstranily z výroby „Grant“ a „Kalina“ s automatickou převodovkou.

Robotizované manuální převodovkou

Nový box byl navržen na základě nativní MKPP 2180 doplněném elektroaktuatorov (řadicí mechanismus) německé firmy ZF.

Nízké jednotkové náklady vzhledem k tomu, že se shromažďují na stejné montážní linky jako standardní 5-stupňová převodovka. Výsledkem je vůz plný domácí produkce za velmi rozumnou cenu. Pro srovnání, doplňovat „Kia Rio“ nebo „Volkswagen Polo“, „robot“ bude stát dvakrát dražší než „Lada“.

Recenze „robotem“ AMT

Porovnávat názory na box „automatem“ a Jatco nové „robotem“ rusko-německý sestava je obtížné, protože je to úplně jiné jednotky, jejich práce je velmi odlišné od sebe navzájem.

Podle dynamického „robotem“ výrazně nižší na automatickou převodovkou. Mající jediný-spojkou, to je poměrně pomalé reakci na plynový pedál. Dokonce i vestavěný přizpůsobení stylu každého člověka jízdy nepomůže. Od manuální dostal nejen charakteristické hučení v průběhu operace, ale také jednoduchost zařízení s osvědčenou spolehlivostí.

Elektrické pohony - stále nevyzkoušená součástí krabice. ZF na žádost výrobce, které jsou garantovány, aby sloužil 10 let, ale kolik oni měli na ruských silnicích, je stále neznámý.

Opravy pohonů nelze jen vyměnit. Náklady na jednotky a její instalace bude stát asi 60 000 rublů. Hodně nebo málo záleží na očekáváních vlastníka vozu. Substituce stejném bloku na cizím autě může dosáhnout 100.000.

Operace „robot“ AMT na „Lada“

Robotické PPC - to je stejné „mechaniky“, ale jeho vedení bylo svěřeno k elektronickému zařízení do auta, ne řidiče.

Jak toto zařízení? Jaké dovednosti jsou vyžadovány od řidič?

Převodovka má čtyři režimy: A - automatický provoz - řadicí probíhá přes ovládací jednotka; M - mechanické - řidič může zvýšit (+) nebo snížení (-) převod; N - Neutrální Bez funkce „parkoviště“; R - couvání.

Pro nastartování motoru je nutné splnit dvě podmínky: PPC musí být páka v neutrální poloze, sešlápnutí brzdového pedálu. Teprve pak se motor začne běžet. V opačném případě elektroniky nedá signál ke startu, palubní počítač obrazovka indikátory objeví neutrální polohy N, nebo „nohu na brzdový pedál.“ Takže návrháři za předpokladu, bezpečnostní systém z zavodki automobilu rychlost.

Vzhledem k tomu, box je vybaven měničem točivého momentu, pak bez stisknutí plynového pedálu nebude dotýkat s místem. Proto po zavedon motoru musí řidič uvolní brzdový pedál a stiskněte tlačítko plynu.

Řadící v automatickém režimu, je zde malá prodleva. To je způsobeno tím, že PPC stále manuální. Elektronická řídicí jednotka je třeba nejprve uvolnit, pak se přepnout kola a znovu zapojit spojku. Tato funkce je v důsledku hmotný a otřesy při akceleraci.

AMT obsahuje další kolo pouze tehdy, když je dosaženo otáček motoru minimálních hodnot pro něj. Naopak, čím nižší je přenosová může jen být na maximum pro předcházející otáčky motoru. Proto se do kopce nebo při předjíždění, řidič se může obrátit na mechanický režim a podřazení sám.

Brzdění motorem probíhá hladce. Řazení převodových stupňů probíhá pouze tehdy, pokud rychlost klesne na volnoběh.

Přepínání mezi pásmy během jízdy, stejně jako u Jatco automatickou převodovkou, je chráněn. Řidič může dát páku v reverzní poloze R nebo náhodně move to „robot“ nereaguje na to.

V případě, že vozidlo rozpis to může být odtažen do měkké spojky, spínací poloha voliče do neutrální režimu. Po vybití baterie se nabíjí nechá kola motoru. K tomu páku do rozsahu N, rozptýlit vůz odtáhnout, a zase na regulátoru AV bude určovat rychlost otáčení kola a spustit motor.

"Automatic" Jatco nebo "robot"?

Vysazení „Lada“ s automatickou převodovkou má rozrušení mnoho motoristů. „Automatic“ zaujme hladkost, dynamický a tichý provoz. Na druhé straně, robotizované manuální převodovka je jednoduché opravy a údržbu, i když má svou vlastní charakteristiku.

Mnoho lidí dává přednost smířit s pomalým otočným zařízením „robot“, než platit za překročení nákladů pohonných hmot automatickou převodovku.