Chicago Úmluva o mezinárodním civilním letectví

V roce 1944 přijala Chicagské úmluvy - dokument, který stanoví klíč pravidla mezinárodního letectví. Členské země zavázala dodržovat smlouvu jednotných pravidel pro lety nad svým územím. To velmi usnadnilo komunikaci s pomocí letadel. Tento dokument je i nadále základem pro celé odvětví letecké dopravy již po mnoho desetiletí.

Obecné zásady

V prvním článku Chicagské úmluvy zavádí suverenity jednotlivých zemí v průběhu vlastního vzdušného prostoru. Dokument se vztahuje pouze na civilní letadla. Tito byli není součástí celní, policejní a vojenská letadla. Ty byly přičítány státních letadel.

Princip svrchovanosti států, že žádná letadla nemohou létat nad územím jiného státu bez jeho souhlasu. Totéž platí pro přistání. Všechny státy, které vstoupily do Chicagskou úmluvu z roku 1944, aby bylo zajištěno, že budou následovat bezpečnost navigace ve vlastním vzdušném prostoru.

Vlády souhlasily se zásadou zákazu použití zbraní proti civilním letadlům. Možná, že teď to vypadá velmi zvláštní, ale v roce 1944 v Evropě válka stále pokračuje, a v té době podobná dohoda byla úplně zbytečná. Země zavázalo, že ohrozit životy cestujících společné dopravní lety.

Chicago Úmluva o mezinárodním civilním letectví dal státům právo požadovat po přistání letadla, pokud to bude neoprávněnému letu nebo používány k účelům, které nejsou uvedeny v samotné Úmluvy. Podle této dohody, každá vláda, aby se zabránilo vydává svůj jednací zastaveními letadel. Tato pravidla nesmí porušovat mezinárodní právo. Ty byly zahrnuty do vnitrostátních právních předpisů. Chicago Convention pouze nastínil hlavní rysy těchto pravidel. Za porušení vyřešit přísné tresty v souladu s místními předpisy. Úmyslné využívání civilních letadel v rozporu s Úmluvou.

zakázané prostory

Kromě toho, Chicago úmluva stanoví právo na nepravidelné lety. Oni jsou lety nesouvisející s pravidelnou mezinárodní leteckou dopravu. Státy, které podepsaly Úmluvu zavázala poskytnout letadla jiných zemích, jako právo, za předpokladu, že (vláda), bude moci požádat o okamžité přistání, je-li to nutné.

Toto uspořádání výrazně usnadnit mezinárodní komunikaci. Kromě toho dal významnou podporu průmyslu nepravidelné lety. S nimi byly převezeny četné nákladu a pošty. Průtok cestující zůstal hlavně v pravidelných linkách.

Chicagská úmluva z roku 1944 opravňuje vytvoření ochranné zóny. Každý stát získal právo rozhodovat o těchto oblastí svého vzdušného prostoru. Zákaz se může objevit v důsledku vojenské nutnosti nebo touha orgánů k zajištění veřejné bezpečnosti. S pomocí tohoto opatření byly omezené lety v jednotným způsobem. Zakázané prostory by měly být rozumné meze, které by nebylo překážkou letového ostatních letů.

Každý stát udržel si právo ve výjimečných případech zcela omezit lety nad svým územím. Chicago Úmluva o mezinárodním civilním letectví uvádí, že v takovém případě by se zákaz měl obrátit na soud v libovolné zemi, a to bez ohledu na jejich právní subjektivitou.

Zvyky a boj proti epidemiím

Na základě dohody, každá země je povinen informovat o svých celních letišť. Podle Chicagské úmluvy z roku 1944, které jsou nezbytné pro přistání jiných států, aby byly splněny požadavky na přistání. V těchto letišť provedla celní kontrolu a jiné formy kontroly. Podrobné informace o nich jsou zveřejněny a aby byly předány Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), která byla vytvořena po podepsání uvedené úmluvy.

Letadla pomohly svět se stal globální. V současné době jen několik hodin můžete si svou cestu po celé planetě. Nicméně, reliéf a expanze vztahů má nejen pozitivní účinky. Pohyb lidí z jednoho konce země na druhý více než jednou, se stal příčinou šíření epidemie. Mnoho onemocnění jsou specifické pro konkrétní oblasti planety, jsou řádově mnohem nebezpečnější, jednou ve velmi odlišném prostředí. To je důvod, proč podle Chicagské úmluvy z roku 1944, signatářské země jsou povinny zabránit šíření epidemie ve vzduchu. To bylo v první řadě o cholera, tyfus, neštovice, mor, žluté zimnice, a tak dále. D.

Letiště a letadla

Všechna letiště široká veřejnost zemí, které podepsaly dohodu, by měly být otevřeny nejen pro své lodě, ale i pro ostatní země u soudu. Podmínky pro všechny účastníky v letecké dopravě jsou stanoveny rovnocenné a jednotné. Chicago Úmluva o mezinárodním civilním letectví, tato zásada vztahuje na každého letadla, včetně těch, které se používají pro účely meteorologické a radioobespecheniya.

Také stanoví dohoda vztahy mezi zeměmi poplatkům za využívání svých letišť. Takové daně - běžná praxe. Pro jeho sjednocení a zobecnění mezinárodní společenství přijalo řadu klíčových principů shromažďování peněz. Například poplatky za zahraniční plavidla nesmí být vyšší než poplatky za „rodinné“ soudy. V tomto případě je každá vláda má právo provádět kontroly zahraničních letadel. Kontroly by neměl být provedeno s zbytečných prodlev.

Mezinárodní civilní letectví Chicagské úmluvy 1944 vymezuje zásady, podle kterých letadlo může být jen jeden „národnost“. Její zápis by měl patřit k jednomu státu, a ne dva najednou. Je-li toto příslušenství dovoleno měnit. Například letadlo se může stát kanadský od mexických, ale to nemůže být jak kanadské a mexické. Registrace plavidla liší v závislosti na právní úpravě přijaté v jeho bývalé zemi.

Letadla v mezinárodní letecké dopravě, přijímat vnitrostátní identifikační značení. Další informace o svých lodích by měl stát poskytovat jakékoli jiné zemi na její žádost. Tato data je koordinován Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

usnadnění

Zapřisáhlý Chicagské úmluvy z roku 1944 je zdrojem pravidel a zásad, podle kterých životy mezinárodní letecké dopravy. Jedním z těchto standardů je považován za pomoci zemím urychlit leteckou dopravu.

Účinným způsobem, v tomto případě je rozšířený zjednodušení zbytečné formality. Aniž by byly snáze přepravit posádek, cestujících a nákladu, který občas je mimořádně důležitá rychlost přesunu z jednoho bodu do druhého. To platí i pro imigrační celních postupů. Některé státy podepsaly se svými klíčovými partnery a sousedy jednotlivých smluv, dále usnadnit leteckou dopravu mezi oběma zeměmi.

Z roku 1944 úmluva z roku stanovilo zásadu, že maziva, pohonné hmoty, náhradní díly a zařízení zahraničních letadel nemohou podléhat clu. Tyto daně se vztahují pouze na zboží vyložené na zem.

Air Crash Vyšetřování

Dalším problémem, který stanoví Chicagské úmluvy o civilním letectví z roku 1944, - je osud letadla patřící k havárii letadla. Pokud je plavidlo jedné země je v nouzi ve vzdušném prostoru jiného, obě země by měly provádět záchranné a pátrací operace v souladu s principem vzájemné pomoci.

Tam je praxe, kterou se stanoví mezinárodní komise, převzetí kontroly nad vyšetřováním příčin leteckých havárií. Stav, ve kterém se zřítil letoun byl registrován, má právo jmenovat pozorovatele. Země, kde došlo k nehodě, musí zaslat vlastníkovi letadla podrobnou zprávu o vyšetřování, stejně jako své konečné závěry. Tato pravidla se vztahují i na Rusko, jako Ruská federace je smluvní stranou Chicagské úmluvy. V důsledku spolupráce mezi zeměmi při vyšetřování leteckých nehod je možné dosáhnout nejlepšího možného výsledku.

Všechny státy, které podepsaly Chicagskou úmluvou o civilním letectví, zavázala zavést a používat nejmodernější zařízení související s leteckou navigaci. Také země navzájem spolupracují v oboru jednotlivých grafů a map. Sjednotit přijaté společné normy pro jejich výrobu.

předpisy

Po uvedení do provozu všech letadel jsou standardní soubor dokumentů. Certifikát tato registrace, knihy jízd, osvědčení o způsobilosti k letu povolení používat vysílačku na palubě, nákladní listy, a tak dále. D.

Mnohé z těchto dokumentů, aby těsně před letem. Například rezoluce jsou nezbytné pro provozování rádiových zařízení, za předpokladu, že země přes území, které bude probíhat nadcházející letu. Členové posádky mohou používat pouze tuto techniku, která je dostačující pro tuto kompetenci.

Určité omezení daných vojenské zásoby a vojenské techniky zboží. Takové věci mohou být prováděny pouze striktně se souhlasem státu, letadlo letí, v jehož vzdušném prostoru. Rovněž upravuje používání fotografických přístrojů na palubě.

Obecná pravidla pro celé mezinárodní společenství, aby vliv na celou řadu vedlejších misí, kromě těch, které již uvedeny. Tento důvod značení systémy pro řízení letového zařízení a komunikací, k dispozici přistávací plochy a letiště, pravidla letu, kvalifikaci a letové technický personál a tak dále. D. Jednotlivé předpisy se přijímají pro provádění palubní magazíny, kreslení grafů a map, pasové a celní kontroly.

V případě, že stát odmítne provést v budoucnu sdílen všemi pravidly, neprodleně oznámí své rozhodnutí Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Totéž platí v případech, kdy jsou země, které přijaly stejný změnu úmluvy. Zpráva o neochotě změnit své standardy musí být provedena do 60 dnů.

ICAO

Článek 43 Chicagské úmluvy o mezinárodním civilním letectví identifikovat název a struktura Mezinárodní organizace pro civilní letectví. Její instituce se staly klíčovým rada a shromáždění. Organizace byla navržena tak, aby rychlejší a řádný rozvoj celého leteckého průmyslu. Důležitým cílem deklarovat a bezpečnosti mezinárodní lety.

Od té doby (tedy od roku 1944), ICAO trvale podporuje výstavbu a provoz na klidném vzduchu. Pomohla rozvoj letišť, dýchacích cest a dalších zařízení potřebných pro růst průmyslu. Během pouhých několika desítek let, a to díky společné úsilí zemí, které podepsaly Úmluvu, vyrobený vytvoření všeobecného letectví systému nadále k uspokojení rostoucí celosvětové poptávky po pravidelné, nákladově efektivní a bezpečnou komunikaci vzduchu.

Alespoň jednou shromáždění svolává jednou za tři roky. To zvolí předsedu, projednává zprávy Rady, rozhoduje o záležitostech, které mu byly předloženy představenstvem. Shromáždění také určuje roční rozpočet. Všechna rozhodnutí se přijímají na základě hlasování.

Představenstvo je odpovědný shromáždění. Skládá se ze zástupců 33 států. Shromáždění volí jim jednou za tři roky. Rada v prvé řadě patří země, které hrají hlavní roli v organizaci mezinárodního leteckého průmyslu. Složení tohoto orgánu je stanovena v souladu s principem zastoupení všech oblastech světa. Například v případě, že orgán oprávněný vypršet africkou zemi, pak na jeho místo přichází oprávněný jinou africkou zemi.

Máme předsedu Rady ICAO. Nemá právo volit, ale plní několik důležitých funkcí. Předseda svolá výbor pro leteckou dopravu, Radu a letecké komise. Aby bylo možné rozhodnout, organizace musí získat většinu hlasů jejích členů. Každý stát, nespokojený podle diskuse, se může odvolat výsledky.

bezpečnost

Důležitá aplikace 17 Chicagské úmluvy věnovaný bezpečnosti letecké dopravy. Problémy související s ním naleznete v kompetenci rady. Oficiálně aplikace 17 je věnován „ochrana mezinárodního letectví z protiprávními činy.“ Nedávné změny v něm byly přijaty v roce 2010, což ukazuje na význam problémů spojených s bezpečností letu.

V souladu s přílohou 17, musí každý stát zavazuje, aby se zabránilo zahájení civilního letadla výbušnin, zbraní a dalších nebezpečných látek po celou dobu životnosti cestujících a zboží. Z bezpečnostních důvodů je monitorován přístup do technického prostoru letiště. Vytvořil systém identifikace vozidel a osob. Provedených ověření spolehlivosti údajů cestujících. Monitorovat pohyb vozidel a osob do letadla.

Každý stát požadovat, aby letecké společnosti, aby se zabránilo kokpitu cizince. Nosiče také sledovat věci, a to zejména pro zanedbané a podezřelé objekty. Vzhledem k tomu, screening cestujících by měly být chráněny před neoprávněnými zásahy nebo kontaktem s jejich zavazadly. Zejména v tomto smyslu významnou tranzitní lety.

Pokud by došlo k létání letadla v nouzové situaci (například deska se ukázalo být obsazena teroristy), stát, který vlastní loď je povinen oznámit případ příslušným orgánům zemí, ve vzdušném prostoru, který může být unesené letadlo. Je pozoruhodné, že letecká doprava je konstruován tak, aby piloti mohou bezpečně zamknout ve své kajutě. Letušky by měl obdržet techniku, která jim pomůže informovat letovou posádku tvoří jakoukoli podezřelou aktivitu v prostoru pro cestující.

Signatářské státy Chicagské úmluvy, jsou povinni zachovávat letišť a letišť, aby byly připraveny k mimořádným a nouzových situacích. Advance příprava je nutná, aby se minimalizovalo poškození na minimum. Musí pracovat bez přerušení požárních, zdravotních a pohotovostních služeb.

Pořadí na území letišť poskytuje policii a bezpečnostní služby letiště. Všechny jejich práce je konstruován tak, aby v případě nouze u dopravního uzlu správy byla schopna rychle a efektivně koordinovat činnost těchto různých služeb. Vyžaduje pravidelnou modernizace strojů, kterými se inspekce provádí. Moderní požadavky musí splňovat i dokumenty: jako občanských průkazů a cestovních poukázek.

další funkce

Organizovat lety každá země může určit přesné trasy, které by měly být létání ve svém vzdušném prostoru. Totéž platí i pro seznam letišť.

V případě, že infrastruktura stárne stát jmenuje Rada konzultuje s daným státem sám, stejně jako jeho sousedé. Tato debata se může uskutečnit, pokud přestane splňovat požadavky na meteorologické a rádiového pokrytí. Obvykle se Rada hledá způsoby, jak generovat finanční prostředky potřebné k modernizaci infrastruktury. Tato otázka je velmi důležité, protože stát, ne se starat o stavu svých letištích a technologie, ohrožuje nejen své, ale i cizí státní příslušníci. Rada může poskytnout nové zařízení vyžadující zemi na pomoc s personální a tak dále. D.

Je zajímavé, že Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví z roku 1944 nebyl první takový dokument. Po podpisu této dohody bylo odsouzeno všemi svými mezinárodními předchůdců. Taková byla Pařížská úmluva o regulaci letového provozu v roce 1919 a Havana úmluvy z roku 1928, obchodního letectví. Chicago přidal dokument a zlepšení jejich postavení.

Podpisem úmluvy státy dohodly, že vstoupit do jiných smluv třetích stran, nějak jí odporovat. Pokud tyto povinnosti předpokládá soukromou leteckou společnost, vláda své země by měla dosáhnout svého ukončení. Zároveň dovolil dohody, které nejsou v rozporu úmluvu.

Řešení sporů

Pokud se některé země nesouhlasí s sebou v interpretaci článků Úmluvy, které se mohou vztahovat na představenstvo. V tomto orgánu bude tento spor přezkoumán zástupci ostatních zemí nemají zájem. Stejné pravidlo platí i pro použití Chicagské úmluvy. ICAO zavedla systém kompromisů, pomáhá nalézt vzájemně výhodné řešení, a to i ve velmi obtížné situaci legálně. Státní nespokojenost s rozhodnutím rady má právo do 60 dnů odvolat se k rozhodčímu soudu (např Stálého dvora mezinárodní ortodoxní).

ICAO může uvalit sankce na soukromé letecké společnosti, odmítl následovat rozhodnutí organizace. V případě, že Rada bude trvat tento krok, pak se všechny státy zakáží problematický společnost přeletu na jejich území. Ostatní sankce se očekává, že nechtějí plnit své povinnosti státu. Jedná se o pozastavení hlasovacích práv v Radě a Shromáždění.

Vzhledem k tomu, podepsaná v roce 1944 dokument s ohledem na technický pokrok a dalších přírodních změn nemohly vždy zůstane stejná, zatímco odpovídající moderní realita éry, ICAO zavedla praxi vyhovět žádosti Chicagské úmluvy. Ke schválení vyžaduje dvě třetiny hlasů v Radě organizace.

Samy schválily v Chicagu papírových originálů a aplikací uložených v amerických státních archivech. Tato úmluva zůstává otevřena k jakékoliv členské státy OSN, kteří se chtějí zapojit. Teoreticky, pokud by stát je vyloučena z Organizace spojených národů, je odstraněn z ICAO.

ICAO může být „vyhozen“ ty země, které odmítají přijmout nové změny v jejím klíčového dokumentu - Úmluvy (ačkoli jeho přijetí a není potřeba všech hlasů v radě, ale jen dvě třetiny). Rozhodnutí o vyloučení je přijata v době shromáždění. Ve stejné době, každý stát má právo jednostranně vypovědět úmluvu. Chcete-li to provést, musí oznámit své rozhodnutí ICAO.