CRJ-200 - letadla pro cestující letecké společnosti

Letoun „Bombardier“ CRJ-200 byl vyvinut a použit pro regionální lety krátkou vzdálenost. Práva k výrobě letadla byla udělena Bombrdier, který koupil akcie Canadair společnosti.

Práce spojené se zakládáním a první seznámení s salonu

Vzhledem k tomu, že vložka je uzkofizyulyazhnym, že je schopen pojmout malého počtu cestujících. Sedadla mohou být od 40 do 52, v závislosti na vnitřním uspořádání. Potahy kůže, která se nachází na 4 sedadla v řadě, oddělené malou chodbou. Mají docela impozantní vzdálenost od předního sedadla. To je velké plus pro vysoké lidi. Vnitřní obložení z hypoalergenní, naprosto bezpečné a ekologicky šetrných materiálů.

Letecká společnost může nařídit individuální barva interiéru. Ale v každém případě, každý detail je proveden s chutí a bude apelovat na cestující, kteří se rozhodnou pro tento let je letový. Vpřed sedačka má malou kapsu, která je podrobné schéma letadla CRJ-200.

Letadlo nemá jasnou uspořádání WC, může se měnit v závislosti na straně zařízení. Je-li loď určená pro 48 cestujících, to nutně dodává formou bufetu.

Výsadba se provádí na švihnutí žebříku zabudované do dveří. Je umístěn v přední části letadla. Stoupají, můžeme vidět kokpit. Pro větší bezpečnost, každá strana má navíc nouzový východ, který se nachází v centru plochy křídla.

Popis letadlo CRJ-200

Tato podložka je modernizovaný verze jeho předchůdce, který má název CRJ-100. Rozdíl mezi modely není významný. Změněn pouze elektrárny, který je nainstalován na letadla CRJ-200.

To uzkofezyulyazhnoe letadel používaných místními leteckými společnostmi. Letoun má těleso o malém průměru, pro získání velké prodloužení. Pro dosažení nejlepších výsledků v aerodynamiku nosu silně rozšířena. Nádoba je konstruována podle schématu nizkoplan s pevně v zadní dvojici motorů.

Vnější plášť je nosný prvek, který je typický pro vložky vytvořené struktury poloskořepiny.

Single-fin ocasní plochy získal T-tvar. Podvozek se skládá ze tří pilířů, zadní jsou hlavní. Že se jedná o dva brzdové kotouče, které během letu jsou v nákupním košíku.

Sklivce wing box designu přitahuje pozornost, má ultra-moderní mechanizaci přední a zadní hrany. Letadlo „Bombardier“ CRJ-100/200 se vždy vyrábí s vertikálními křidélky na křídle.

Mezi hlavní motory jsou pohonné CF-34B1. Ty byly umístěny pouze na letadlech CRJ-200, to je to, co je odlišuje na pozadí starého modelu, který se může pochlubit motory CF-34A1. Jsou zapojeni do výroby světové obří General Electric. Motory obou letadel jsou na pylonech v zadním krytu.

Historie CRJ-200: letadlo na malých vzdálenostech

Práce na realizaci myšlenky vytvořit tuto linii osobních lodí začalo v roce 1976. Canadair byl schopen získat plány pro rozvoj budoucí výroby letadel, koupil všechna práva Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Budoucí Challenger 610E neprošlo modernizací, díky kterým by se ve značné míře k délce trupu. Nová deska by mohla pojmout 24 cestujících, ale aby svou první plavbu to nebylo souzeno. Projekt byl vlevo nedokončený, a všechny práce na jeho realizaci se zastavil v roce 1981. Ale představa, žil dál.

Návrat legendy

V roce 1987, o vytvoření podlouhlého roviny opět mluvit, a na jaře roku 1989 zahájil stavbu letadel Canadair Regional Jet. Navzdory skutečnosti, že všechny práce zapojených do Bombardier firmy, která zakoupila akcie Canadair, název letounu zůstala nezměněna.

3 zkušený board CRJ-100 byl propuštěn v roce 1991. Byli schopni prokázat neuvěřitelný výsledek, aby se dosáhlo minimálního průtoku z tryskového paliva a maximální účinnost od výkonných pohonných jednotek. Získat certifikáty spravované do konce roku 1992. Pak jsme začali dodávat první várky. 938 kusů zařízení, které zahrnovaly CRJ 100/200 vznikl před srpnem 2006. Stále měl smlouvu na výstavbu osmi okřídlené auta. Jeden z nejlepších ve své třídě bylo letadlo CRJ-200, který recenze byly jen pozitivní. Nadšený regionálních letadel byly nejen inženýři, ale i lidé, kteří si cení svůj čas, cestování na krátké vzdálenosti.

Technologie, která byla vytvořena CRJ-200, se postupně stávají zastaralými, a jejich další výrobní nemožné. Při výměně trysky stavěné kanadskou firmou Bambardier, to muselo vážně pracovat na projektech nového přeplňovaného letadla, která se stala Q400 NextGen.

technické charakteristiky

Délka Liner 27,7 metrů a rozpětí křídel. - 21 m bit kmen posádka se skládá ze dvou pilotů a dvě letušky. Počet míst k sezení pro cestující se pohybuje od 40 do 52 let Maximální vzletová hmotnost - 24000 kg. Optimální rychlost letu - 810 km / h.