Hlavní část letadla. letoun zařízení

Vynález letounu povolen nejen provádět dávný sen lidstva - dobýt oblohu, ale také vytvořit nejrychlejší způsob dopravy. Na rozdíl od balónů a vzducholodí, letadel málo závislé na rozmarech počasí, mohou cestovat na velké vzdálenosti při vysoké rychlosti. Složky letadla se skládá z následujících strukturních skupin: a křídlo, trup, ocas, podvozek, systémového řízení elektráren, různých zařízení.

Princip fungování

Aircraft - letadlo (LA) je těžší než vzduch, který je vybaven elektrárně. S touto kritickou částí letadla, který vytvoří potřebné tah za letu - provozní (jízda) sílu, která vyvíjí na zemi nebo za letu motoru (vrtule nebo tryskových motorů). Je-li šroub umístěn v přední části motoru, to se nazývá tah, a v případě, že back - tlačí. To znamená, že motor vytváří translační pohyb letadla vzhledem k okolnímu médiu (vzduch). V souladu s tím se vzduch pohybuje vzhledem ke křídlu, a který vytváří zvedací sílu, v důsledku translačního pohybu. Proto se stroj může udržet ve vzduchu pouze tehdy, když určité rychlosti letu.

Jaký je název letadla

Tělo se skládá z následujících částí:

• Trup - je hlavním orgánem letadla, připojení do celého křídla (křídla), peří, napájecí systémy, podvozků a dalších komponentů. Trup ubytováni posádku, cestující (civilní letectví), zařízení a užitečné zatížení. To může být také umístěny (ne vždy) palivo, podvozek, motory, atd .. d.
• Motory používá pro pohánění pohybu letadla.
• Wing - pracovní plocha, s cílem vytvořit výtah.
• Svislé ocasní určen pro manipulaci, vyvažování a směrová stabilita letadla kolem svislé osy.
• Horizontální ocas určen pro manipulaci, vyvažování a směrová stabilita letadla kolem vodorovné osy.

Křídla a trup

Hlavní část konstrukce letadla - křídla. To vytváří podmínky pro splnění hlavních požadavků pro letové příležitostí - přítomnost výtahu. Křídlo je připojen k tělu (trupu), která může mít zvláštní tvar, ale pokud je to možné s minimálními aerodynamického odporu. Za tímto účelem poskytuje pohodlné rozevírací jednodušší tvar.

Přední část letadla se používá pro umístění kokpitu a radarových systémů. Na zadní straně je tzv ocas. To slouží k zajištění kontroly během letu.

Konstrukce peří

Zvážit průměrné letadlo, ocas část, která je vyrobena podle klasického schématu, který je typický pro většinu vojenských i civilních modelů. V tomto případě bude vodorovné ocasní plochy zahrnuje pevnou část - stabilizátor (z latinského Stabilis, stabilní) a pohyblivou - výtahu.

Stabilizátor slouží k poskytnutí stability letadla kolem příčné osy. V případě, že letadlo nos spadne, pak, podle toho, na zádi trupu, spolu s peřím zvednout. V tomto případě, tlak vzduchu na zvýšení horního povrchového stabilizátoru. Generované vrátí stabilizační tlak (v tomto pořadí, a trupu) do své původní polohy. Při zvednutí nosu trupu proudění vzduchu zvýší tlak na spodní část povrchového stabilizátoru, a to se vrátí do své původní polohy. To umožňuje automatické (bez zásahu pilota) La stabilitu v podélné rovině vzhledem k příčné ose.

Zadní část letadla také vertikální ocas. Podobně, horizontální, se skládá z pevné části - kýlem, a mobilní - kormidla. Kýl dává stabilitu rovinný pohyb okolo svislé osy v horizontální rovině. Princip činnosti je podobný účinku stabilizátoru ploutve - zamítnutí kýl nos vychýlen doprava doleva, tlak na pravé letadlo zvyšuje a vrací kýlu (a trupu) do původní polohy.

Tedy, s ohledem na obě osy letové stability je zajištěna peří. Ale tam byl další osa - podélná. Pro zajištění automatického stability pohybu vzhledem k této ose (v příčné rovině) kluzák křídle konzoly uspořádány ne horizontálně, ale v úhlu vzhledem k sobě navzájem tak, že konce konzol vychýlené směrem nahoru. Takové uspořádání se podobá písmeno «V».

systémy řízení

Řídící plochy - důležitých částí letadla pro řízení letadla. Patří k nim křidélek, kormidla a výšku. Řízení je poskytována s ohledem na stejných třech osách ve stejných třech rovinách.

Výtah - pohyblivá zadní část stabilizátoru. V případě, že stabilizátor se skládá ze dvou konzol, v tomto pořadí, jsou tam dva výtah, které odchýlit nahoru nebo dolů, a to jak synchronně. S ním, pilot může změnit letovou výšku.

Kormidlo - pohyblivá zadní část kýlu. Když je vychýlen v jednom nebo druhém směru se vyskytuje aerodynamický sílu, která otáčí rovinu kolem svislé osy, procházející středem hmoty v opačném směru ze směru odchylky volantu. Rotace se vyskytuje, pokud řidič nevrátí volant do neutrální (non-vychýlené poloze), a LA bude provádět pohyb v novém směru.

Křidélka (z francouzského Aile, křídlo.) - hlavní část letadla, které jsou pohyblivé části křídel panely. Používají se pro řízení letadla kolem podélné osy (v příčné rovině). Vzhledem k tomu, ze dvou křídel panelů a křidélek a dvě. Pracují synchronně, ale, na rozdíl od výtahů, neodchýlí na jednu stranu, a různé. Je-li jedno křidélko vychýlí směrem nahoru, druhá dolů. Na křídle konzole, kde je křidélko vychýlí vzhůru zvedací síla snížena, a kde směrem dolů - zvyšuje. A trup letadla se otáčí ve směru zvednuté křidélka.

motory

Všechna letadla jsou vybavena pohonným systémem, který umožňuje rozvíjející rychlost, a proto poskytnout vztlakové síly. Motory mohou být umístěny v zadní části letadla (typický tryskového letadla), přední (vozidla s malým motorem) a křídla (civilní letadla, doprava, bombardér).

Dělí se na:

• Reaktivní - proudový, pulzující, dvouokruhový, průtok.
• Šroub - Píst (vrtule poháněná), turbovrtulový.
• Missile - kapalina, pevná látka.

jiné systémy

Samozřejmě, ostatní části letadla jsou také důležité. Podvozek umožňuje letadla startovat a přistávat na letištích vybavených. K dispozici jsou obojživelníci, kde jsou speciální plováky používány namísto podvozku - oni vám umožní vzlétnout a přistát na kterémkoliv místě, kde je tělo ve vodě (moře, řeky, jezera). Známý model lehkých letadel vybaven lyžích, pro použití v oblastech s stabilní sněhovou pokrývkou.

Moderní letadla jsou napěchované elektronickým zařízením, komunikačními zařízeními a předávání informací. Ve vojenském letectví používá sofistikované zbraňové systémy, získávání cílové a potlačení signálu.

klasifikace

Jmenováním letadla jsou rozděleny do dvou skupin: civilní a vojenské. Hlavní část dopravního letadla se vyznačují tím, že mají vybavenou kabinu pro cestující sedící na velkou část trupu. Charakteristickým rysem je okénka po stranách těla.

Civilní letadla se dělí na:

• Cestující - místní letecké společnosti, hlavní sousedé (v rozmezí od méně než 2000 km), střední (rozmezí méně než 4000 km) dlouho (vzdálenost menší než 9000 km) a mezikontinentální (rozsah více než 11 000 km).
• Cargo - Light (hmotnost nákladu do 10 tun), střední (hmotnostní zatížení až 40 tun) a těžký (hmotnost nákladu nad 40 tun).
• Speciálního určení - sanita, zemědělství, inteligence (led průzkum, ryborazvedka), hasičské, pro letecké snímkování.
• Výcvik.

Na rozdíl od civilních modelů, který je součástí vojenského letadla mají pohodlnou kabinu s okénky. Hlavní část trupu držet zbraňové systémy, zařízení pro průzkum, komunikace, motorů a dalších jednotek.

Dle dohody moderních vojenských letadel (včetně vojenských úkolů, které provádějí) lze rozdělit do následujících typů: bojovníci, útoku letadel, bombardéry (rakety), průzkumné, vojenských dopravních, speciálních a pomocných zařízení.

letoun zařízení

Zařízení letadel závisí na aerodynamické obvodu, podle kterých jsou vytvořeny. Aerodynamické schéma charakterizována počtem základních prvků a uspořádání dosedacích ploch. V případě, že nos letadla ve většině podobných modelů, umístění a geometrie křídel a ocasní část se může značně lišit.

K dispozici jsou následující okruhy LA zařízení:

• „Klasická“.
• „Létající křídlo“.
• "Duck".
• "Tailless".
• "Tandem".
• Kabriolet schéma.
• Kombinovaný systém.

Letoun provádí klasického schématu

Zvážit hlavní část letadla a jejich funkcí. Klasická (normální) rozložení komponent a sestav je typická pro většinu zařízení na světě, ať už vojenské či civilní. Hlavním prvkem - křídlo - pracující v čisté nerušené proudění, které proudí hladce křídlo a vytváří určitou vztlakové síly.

Na přídi plavidla je zkrácen, což snižuje požadovanou oblast (a tím i hmotnost) vertikálního stabilizátoru. To je proto, že nos trupu způsobující nestabilitu stáčení moment kolem svislé osy letounu. Snížení přední části trupu zlepšují vidění na přední polokouli.

Nevýhody běžného režimu, jsou následující:

• Pracovní vodorovné ocasní plochy (HT) a šikmé křídlo rozrušený proud výrazně snižuje jeho účinnost, což vyžaduje použití peří větší oblast (a tedy i hmotnost).
• vertikální ocasní (IN) pro zajištění stability letu by měl vytvořit negativní vztlakovou sílu, tedy směrem dolů. To snižuje celkovou účinnost letadla: velikost výtahu, který vytváří křídlo, je třeba vzít účinek, který je vytvořen na cestách. zvýšila plocha křídla musí být použit k neutralizaci tohoto jevu (a tím i hmotnost).

Letoun zařízení na „kachna“

Díky této konstrukci je hlavní část letadla jsou umístěny odlišně než u „klasických“ modelů. Za prvé, změny mají řádku vodorovnou ocasní. Je umístěn v přední části křídla. V rámci tohoto režimu, postavil svůj první letoun Bratya Rayt.

výhody:

• Svislé ocasní běží v nerušené proudění, čímž se zvyšuje jeho účinnost.
• K zajištění stability letových peří vytváří pozitivní vztlak, to znamená, že se přidá k výtahu křídla. To umožňuje snížit plochu, a tedy hmotnost.
• Přirozené „antispin“ ochrana: možnost převodu křídla při nadkritických úhlech náběhu pro „kachny“ vyloučeny. Stabilizátor je nastaven tak, že se dostane větší úhel náběhu než křídla.
• Pohybující se zadní ohniskovou rovinu s rostoucí rychlostí, když „kachna“ dochází v menší míře než v klasickém uspořádání. To vede k menším změnám ve stupni podélné statické stability letadla, podle pořadí, zjednodušuje řízení jeho charakteristik.

Nevýhodou schématu „kachnu“:

• Přerušením toku na prolnutí se vyskytuje nejen v místě výjezdu rovině menší úhly útoku, ale i jeho „pokleslé“ v důsledku snížení jeho celkové vztlakové síly. To je obzvláště nebezpečné v zemi kvůli blízkosti vzletu a přistání.
• Přítomnost v přední části trupu ocasu zhoršuje mechanismech spodního polokoule.
• Na snížení plochy přední délky GO přední části trupu je významný. To zvyšuje destabilizační stáčení moment, a v důsledku toho pro zvýšení plochy a hmotnosti konstrukce.

Letadla také na „ocasu“

V modelech tohoto typu není důležité, známá část letadla. Foto letadel „beskhvostok“ ( „Concord“, „Mirage“, „Volcano“) ukazuje, že nemají vodorovné ocasní plochy. Mezi hlavní výhody tohoto systému jsou:

• Snížení čelní aerodynamický odpor, což je důležité zejména pro letadla, při vysoké rychlosti, jako je cestovní. To snižuje náklady na pohonné hmoty.
• Velké křídlo torzní tuhost, která zlepšuje aeroelastické vlastnosti je dosaženo vysoké charakteristiky ovladatelnosti.

nevýhody:

• Pro vyvažování v některých režimech letu část mechanizaci odtokové hraně (klapky) a potřebné kontrolní plochy vychýlit směrem nahoru, což snižuje celkový zdvih letounu.
• Kombinace LA kontroluje vodorovné a podélné osy (z důvodu absence výtahu), to zhoršuje vlastnosti manipulaci. Nedostatek specializovaných osrstění dělá řídící plochy jsou na zadní hraně křídla, provádět (v případě potřeby) náboj a křidélka a výtahy. Tyto řídící plochy jsou tzv výškovka.
• Použití mechanických prostředků pro vyvážení letadla zhoršuje jeho vzlet a přistání vlastnosti.

„Létající křídlo“

Díky tomuto systému, neexistuje prakticky žádná část letounu, jako trup. Všechny částky potřebné k umístění posádky, nákladu, motoru, paliva a vybavení jsou v polovině křídla. Tento systém má následující výhody:

• Nejnižší aerodynamický odpor.
• Nejmenší hmotnost konstrukce. V tomto případě se celá hmota padá na křídle.
• Vzhledem k tomu, podélný letadla malé velikosti (vzhledem k nedostatku trupu), destabilizující moment vzhledem k jeho svislé osy, je zanedbatelná. To umožňuje návrhářům buď výrazně snížit plochu v, nebo zvolit z ní (ptáci jsou známy vertikální ocasní není přítomno).

Nevýhody jsou složitost letu udržitelnost letadel.

"Tandem"

Režim „tandem“, když dvě křídla uspořádány jedna za druhou, používá jen zřídka. Tento roztok se použije pro zvýšení plochy křídla na stejných hodnotách amplituda a délku trupu. Tím se snižuje specifické zatížení křídla. Nevýhodou tohoto systému je velká aerodynamický odpor, vyšší moment setrvačnosti, zejména ve vztahu k příčné ose letadla. Navíc tím, že zvyšuje rychlost letu mění vlastnosti podélného vyvážení letadla. Mezi takové trysky povrchové řízení může být umístěno přímo na křídlech, a na peří.

kombinovaný systém

V tomto případě jsou součásti letadla mohou být kombinovány s různými konstrukčních systémů. Například, vodorovné ocasní plochy a za předpokladu, v přední a zadní části trupu. Jsou to může být použit takzvaný přímé ovládání vztlakové síly.

V tomto případě horizontální opeření nosu spolu s chlopněmi vytvářejí další zdvihací sílu. Moment smyku, který nastane v tomto případě, bude zaměřen na zvětšení úhlu útoku (vzestup nosu letadla). Chcete-li parry tento bod, ocasní ploutve musí vytvořit okamžik ke snížení úhlu útoku (nos letadla je snížena). Za tímto účelem musí být síla na ocasní části také směrována nahoru. To znamená, že se zvyšuje zdvihací síla na nosu GO, na křídle a na ocasu GO (a následně na celé letadlo), aniž by se to otáčelo v podélné rovině. V tomto případě se letadlo jednoduše zvedne bez jakéhokoli vývoje vzhledem k jeho středu hmoty. Naopak s takovým aerodynamickým uspořádáním letadla může provádět vývoj ve vztahu k středu hmotnosti v podélné rovině bez změny jízdní dráhy.

Schopnost provádět takové manévry významně zlepšuje taktické a technické vlastnosti manévrovatelných letadel. Zvláště v kombinaci s přímým ovládáním boční síly, pro jejíž realizaci musí mít letadlo nejen ocas, ale také nosní podélné opeření.

Převodový okruh

Stavba letadla, postavená na konvertibilním schématu, se vyznačuje přítomností destabilizátoru v přední části trupu. Funkcí destabilizátorů je snížení některých limitů nebo dokonce úplné vyloučení přemístění aerodynamického zaměření letadla na nadzvukové letové režimy. To zvyšuje manévrovatelnost letadla (což je důležité pro stíhače) a zvyšuje rozsah nebo snižuje spotřebu paliva (to je důležité pro nadzvukové osobní letadlo).

Destabilizátory mohou být také použity v režimech vzletu / přistání pro vyrovnání momentu ponoru, což je způsobeno vychylováním podvozku (klapky, klapky) nebo nosu trupu. V subsonických letových režimech se destabilizátor skrývá ve středu trupu nebo je nastaven na režim weathervane (je volně orientován podél toku).