Délka mostu přes Kerčském průlivu stále není přesně známa. Historie, současnost a budoucnost mostu přes Kerčském průlivu

Konstrukce mostu na pobřeží Taman poloostrov přes Kerčském průlivu získala na síle ihned po sjednocení Krymu s Ruskem. Kdy bude nový dopravní uzel uveden do provozu, bude to přímo připojit oblast Krasnodaru a na Krymu. Co nejdříve vyčlenit pro design a průzkumných prací na samotné stavby. I když není známo, jaká bude délka mostu přes Kerčském průlivu. Pravděpodobně chodba až 2 krát vyšší, než je velikost podobnou konstrukci v roce 1944. Moderní most přechod významně urychlit rozvoj cestovního ruchu v regionu a zemědělství.

Most přes Kerch úžiny. projekt fotky

Projekty dopravních přechodů byly prezentovány na odborníky z ministerstva dopravy Ruské federace a členů meziresortní komise. Jeden z nové dopravní infrastruktury Krymu - most dvouúrovňové přes Kerčském průlivu - budou sloučeny (silnice a železnice). Toto rozhodnutí odborníků ministerstva přišel poté, co studoval všechny možnosti.

Návrháři vytvořili 74 projektů, které se liší cenou, délku přístupových cest. Mezi nimi jsou zde možnosti pro výstavbu tunelu z bodů Tuzle a prasat. v oblasti mostní konstrukce odborníky považovány všechny možnosti, ale je třeba poznamenat, že tunel bude dražší než most, a bude muset vybudovat více. Termín výstavby kombinovaného mostu přes úžinu - 3,5 roku. Jsou zde možnosti pro výstavbu dopravního koridoru z přístavu „Kavkaz“ a dalších místech. Foto jednoho z projektů dává představu o kombinace dvouúrovňového silnic a železničních tratí.

Nejslibnější projekty

Odborníci z ministerstva dopravy a Meziresortní komise k řádnému posouzení všech projektů mostu mezi Kavkazem a na Krymu. Nejslibnější rozpoznán 4 varianty 74 let. Každý z nich má jinou délku mostu přes Kerch úžiny:

1. „Northern“ - trasa Cape lucernou a m pod malým úhlem na své délce 10,3 km ..
2. „Zhukovsky“ - most přes ze Žukovce plivat prasata, délka - 6,3 km.
3. „Yenikalsky“ - úzký most vyrovnání úžiny 5,7 km na délku.
4. „Tuzla“ - přechod z dopravní m Ak-jistič na Tuzla, délka -11,7 km..

náklady na projekt

Zpočátku, ministerstvo dopravy Ruské federace oznámila minimální výši 50 miliard. Rublů potřebných pro výstavbu silničního mostu mezi Taman a Kerčském poloostrově. Ruský prezident Vladimir Putin a dodal úkol: vybudovat společnou dopravní uzel (silniční a železniční).

Varianty dodatky tvořit můstek tunelu na spodní úžiny. Celkové náklady na celé budovy budou zpřesněny až do poloviny podzimu 2014 as délkou mostu přes Kerčském průlivu. V době, kdy by měly být dokončeny inženýrské a vývojové práce, která byla úspěšně provedena v prostoru budoucí stavby.

Podle odborníků, výstavba náklady na můstku může překročit 300 miliard $. Rublů. Kolem 84 miliard rublů. Z celkové částky bude vynaloženo na přípravné práce. Náklady na projekt a celá konstrukce se zvyšuje jako studium přírodních vlastností úžiny, jeho geologické stavby a umístění na Kerčském poloostrově objektů historii, kulturu a archeologii.

Most v Kerčském průlivu

Most of Tuzla až m. Ak-breaker zvolen Meziresortní komise, zahrnuje výstavbu železnice a silnice nad ním. dvě železniční trať a postaveno čtyřproudá dálnice budou položeny. Další na fronty železnici pokračuje pod autem, a vedle něj. zvláštní silniční a železniční přejezdy bude postaven na rožni základně. V případě dopravního koridoru konstrukce s projektem „Tuzla“ bude vyžadovat nejkratší železniční a silniční vstupy (36 a 38 km v uvedeném pořadí). Funkce verze, která zahrnuje výstavbu mostu na oběžné dráze Tuzla Spit, - úspory při výstavbě příjezdových komunikací.

„Možnost Tuzla“

Tuzla a přehrada se nachází v jižní části úžiny, v nejširší svého cíle. Výstavba v této části projektu je výrazně odlišná od trasy spojující port „Kavkaz“ na východě a na západě Chushka cop:

1. „Volba Tuzla“ poskytuje na výstavbu nejdelšího chodby. Podle délky projektu mostu přes Kerčském průlivu dosáhne 11,7 kilometrů.
2. Plocha bude použit na výstavbu celé infrastruktury, včetně skladů a dalších zařízení.
3. Bude schopen chránit před účinky rozsáhlých výkopových Scythian mohyly a dalších atrakcí, které oplývají v této oblasti.
4. Stavitelé se bude snažit obejít neobvyklé přírodní rysy Kerch a Taman poloostrov - bahenních sopkách.

Přirozené vlastnosti Kerčském průlivu

Stavba dopravního koridoru bude zahájeno po skončení geologických, hydrologických a dalších studií v oblasti výstavby mostu. Tektonické podmínky jsou komplikované, je znatelný dopad na ekosystém má ekonomickou aktivitu. Plánované práce nesmí poškodit navigačních a rybích zdrojů úžiny. Projektanti se pokusili vzít v úvahu základní přirozené vlastnosti a podmínky vodního útvaru odděluje Taman a Krym. Kerch úžina (celkem):

• původ - tektonický;
• Délka - 45 km;
• Šířka - od 4,5 do 15 km;
• hloubka - 5-15 m;
• krajní bod Kerch Peninsula - m Ak-jistič ;.
• Krasnodar hrana krajní bod - m Tuzla ;.
• Klima - mírné kontinentální.

Kerch Strait - starověký dopravní koridor

Kerch město založeno řeckými osadníky ve středu BC VI století. e. Zde se nacházejí ruiny starověkého města Panticapaeum - hlavního města Bosporan království. Strait území v dávných dobách byl nazýván Cimmerian Bospor k podobnosti s Bospor mezi Černým mořem a Egejské moře (Středozemního moře). Západní část tchajwanských myje Kerchensky Krymský poloostrov (Tavridy). Na východě je Taman Peninsula. V okolí Kerči nalezeno Scythian mohyly, dávné osady, tvrze a další památky historie a kultury.

Komunikace mezi západní a východní pobřeží existoval ve starověku. Cimmerians mohl předběhnout jejich stáda prokousat mělkých vodách, spojuje Azovské moře a Černé moře. Šířka Kerčském průlivu umožňuje obchodníkům a rybáři v lodích ke kříži. Kerch město zařazen do seznamu dědictví UNESCO za součást území, na kterém Great Silk Road. Kerch kanál část vozovky, s názvem „Varangians k Řekům“ byl také. Ve spodní části se nacházejí částečně ponořené starověké řecké město, fragmenty válečných lodí Osmanské říše.

Historie mostu (1903-1953)

Na počátku dvacátého století, britská vláda plánuje vybudovat železniční trasu z Anglie do Krymu, most přes Kerčském průlivu, otevřít cestu k Kavkazu do Indie. Na realizaci projektu neměl dostatek finančních prostředků. Emperor Nicholas II také zdálo, v roce 1903, že ruský stát bude stavět most přes Kerčském průlivu mezi Kerch a Taman, ale realizace plánu přerušila válka v roce 1914. Během Velké vlastenecké války mezi severem a kavkazské oblasti a na Krymu byly dějištěm prudkých bojů mezi Německem a SSSR. Němečtí vojáci vybudovali pontonový most přes Kerčském průlivu, ale Führer požadoval vybudování 5 kilometrů trvalé jaro 1943.

Myšlenka mostu německého architekta Alberta Shpeera nacisty neměl čas na realizaci. Po vyhnání nacistů z Taman a Krym sovětských inženýrů oživil německý projekt, stavitelé používaných kovových konstrukcí a zařízení zbyly nacisty. Na konci dubna 1944 jsme začali instalovat piloty a na začátku listopadu na Kavkazu směrem téhož roku odešel do první části „Krym“ stanice. V únoru 1945 se most zhroutil pod tlakem ledových bloků, které vítr a vlny jsou poháněny od Azovského moře. V roce 1953 začal pracovat trajekt, spojující Taman a Kerch.

Nerealizované projekty Bridge

Po rozpadu Sovětského svazu, Rusko a Ukrajina opakovaně vznesla otázku dopravního koridoru přes Kerčském průlivu. Od roku 1991 byl vyvinut asi 20 projektů v diskusi, která byla za účasti prezidentů Ukrajiny a Ruska. V roce 2004, trajekty sloužící trasy byly nahrazeny a jednání vstoupila do vleklé fáze. Práce na projektu oživil v roce 2010, kdy Ukrajina byla změna vlády. V jedné z prezentací byly vyhlášeny konstrukční parametry: délka mostu - 4,2-4,5 km, financování - 24 miliard rublů .. Na Euro 2012 dopravní chodby bylo propojit Kavkazu a Krymu, ale jeho stavba byla opět odložena. Most přes Kerčském průlivu v plánu postavit v předvečer olympijských her v Soči. Pak Interstate komise zvolila nejkratší „severní“ verzi (od m. Lucernu m. Malé Kut). Projekt byl ponechán žádný papír.

Krasnodar region - Krym

Při vytváření nového mostu bude provozovat stávající přechod úžinou Kerch (Port „Kavkaz“ - „Krym“ portu). Sezónu 2014 slibuje, že bude „hot“. Chcete-li získat na Krymu k odpočinku, Rusové cestovat vlakem do Krasnodaru či Anapa. pokračovat cestu autobusem do přístavu, „Kavkaz“, následovaný trajektem do přístavu „Krym“ z hlavního města Kuban nebo na pobřeží Černého moře. Další varianta dodávky cestujících - katamaránem z Anapa do Kerčském portu.

Kerch Bridge: Pohled do budoucnosti

Podle odborníků, nejsou tam žádné překážky pro výstavbu nové dopravní křižovatky. Ruští experti v oboru geologie a hydrologie provedla nezbytné studie a měření pobřeží Kerčském průlivu. Přednost se dává možnosti trasy, přezdívaná „Zhukovsky“ a „Tuzla“. Při posuzování těchto projektů vzít v úvahu mnoho faktorů, včetně památkové péče na břehu úžiny. Most spojí dvě populární rekreační oblast, které potřebují rozvoj. Ekonomika poloostrově Krym získal pádný přírůstek do dopravní infrastruktury potřebné pro rozvoj výroby, přístavů, komunikace, cestovní ruch a zemědělství.