Grafen baterií pro elektrická vozidla

Mnozí věří, že budoucnost automobilového průmyslu je pro elektromobily. V zahraničí existují účty, na nichž se musí část roku prodeje automobilů buď hybridy nebo běží na elektřinu, takže jsou peníze investovány nejen v reklamě na automobily, ale také při výstavbě čerpacích stanic.

Nicméně, mnoho lidí se stále čeká na elektrický pohon stanou skutečnými konkurenty tradičních vozidel. Nebo možná to bude, když je doba nabíjení snížen, a životnost baterie se zvýší? Možná, že to pomůže lidstvu graphene baterie.

Co je grafen?

nová generace revoluční materiálu, nejlehčí a nejodolnější, nejvíce elektricky vodivý - je to všechno o grafenu, který není větší než dvourozměrné mřížky uhlíku jen jeden atom mm. Tvůrci grafenu, Konstantin Novoselov a Andre Geim, získal Nobelovu cenu. Obvykle mezi otevírací a začátkem praktického využití tohoto objevu v praxi probíhá po dlouhou dobu, někdy i desítky let, ale grafen není stejný osud. Možná je to způsobeno tím, že Geim a Novoselov není skrytým svou výrobní technologii.

Jsou to nejen o tom mluvili po celém světě, ale také ukázaly, že tam je video na YouTube, kde Konstantin Novoselov řekl podrobně o této technologii. Takže možná brzy můžeme dokonce graphene baterie vlastníma rukama.

design

Pokusy použít grafenu byly téměř ve všech oblastech vědy. To zkoušel ve slunečních baterií, sluchátka, pouzdra a dokonce se snažil k léčbě rakoviny. Nicméně, v současné době jedním z nejslibnějších a potřebných věcí pro lidstvo - na grafenu baterie. Připomeňme, že v takových nesporných výhod jako levná a ekologicky šetrných paliv, elektromobily mají vážnou nevýhodu - relativně nízká maximální rychlost a výkonovou rezervu ne více než tři sta kilometrů.

Vyřešení problému století

Grafenu baterie funguje na stejném principu jako vedení s alkalickou nebo kyselou elektrolytu. Tento princip je elektrochemická reakce. Podle zařízení pro baterie je podobný lithium grafenu iontů pevným elektrolytem, přičemž katoda je koks, v blízkosti složením čistého uhlíku.

Nicméně, nyní mezi inženýry rozvojových grafenu baterii, existují dvě zásadně odlišné směr. US vědci navrženo aby katodu grafenu a křemíkových plátků proložené mezi sebou, a anoda - klasické lithium kobaltu. Ruští inženýři našli jiné řešení. Toxické a drahé lithná sůl může být nahrazen šetrnější k životnímu prostředí a levné oxidu hořečnatého. Kapacita baterií se zvyšuje v každém případě tím, že zvyšuje rychlost průchodu iontů od jedné elektrody ke druhé. Toho je dosaženo proto, že grafen má vysoký index dielektrika a schopnost akumulovat elektrický náboj.

Názory jsou rozdílné učence na inovace: ruští konstruktéři tvrdí, že grafen baterie mají kapacitu dvakrát více než lithium-ion, ale jejich zahraniční kolegové říkají, že v deset.

Grafen baterie dát do sériové výroby v roce 2015. Například, to bylo španělská společnost Graphenano. Podle výrobce je použití těchto baterií v elektrických vozů na trhu logistických ukazuje reálné praktické možnosti s katodou grafen baterie. Plné nabití trvá jen osm minut. Maximální délka cesty je rovněž schopen zvýšit grafenu baterie. Nabíjení 1000 km namísto tří set - že chce nabídnout spotřebitelům korporaci Graphenano.

Španělsko a Čína

S Graphenano spolupracující čínský společnost CHINT, který koupil 10% podíl ve španělském Corporation za 18 milionů eur. Na společné výstavbě zařízení bude prováděna s dvaceti výrobních linek závodu. Projekt již získal asi 30 milionů investic, které budou investovány do instalace zařízení a najímání zaměstnanců. Původní plán byl, kdo závod produkovat přibližně 80 milionů buněk. V počáteční fázi je hlavním trhem je, aby se stala Čína, a poté plánuje zahájit dodávky do jiných zemí.

Ve druhé fázi, společnost CHINT je připraven investovat 350 milionů eur na výstavbu dalšího závodu, který bude asi pět tisíc zaměstnanců. Tyto údaje nejsou překvapivé, když si uvědomíte, že celkový příjem bude zhruba tři miliardy eur. Kromě toho Čína, známý pro své problémy s životním prostředím, budou mít k dispozici šetrné k životnímu prostředí a levné „palivo“. Nicméně, jak můžeme pozorovat, kromě aplikací vysoce postavených osob, světlo neviděl, pouze testovací model. Ačkoliv se Volkswagen Corporation oznámila svůj úmysl spolupracovat s Graphenano.

Očekávání a realita

Ve dvoře v roce 2017, což znamená, že Graphenano zabývající se „masivní“ výrobu baterií po dobu dvou let, ale na cestě ke splnění auto na elektrický pohon - raritou nejen pro Rusko. Veškeré technické údaje a údaje vydané korporací, spíše nedefinované. Obecně platí, že nejdou nad rámec obvyklých teoretické představy o jaké parametry by měla mít grafenu baterií pro elektrická vozidla.

Kromě toho, pokud vše, co bylo předloženo spotřebitelů i investorů - je jediným počítačové modely, žádné skutečné prototypy. Dodává k problémům a skutečnosti, že grafenu - materiál, který je velmi nákladná. Přes hlasité prohlášení vědců o tom, jak to může být „vytištěn na koleně“, v této fázi řídit pouze snížit náklady na některé složky.

Grafen a na světovém trhu

Podporovatelé říkají nejrůznější konspirační teorie, že nikdo ziskový vznik takového vozu, protože pak olej jde do pozadí, a tím snížit a příjmy z její produkce. Nicméně, s největší pravděpodobností, inženýři se potýkají s problémy, ale nechtějí inzerovat. „Sloupec“ Slovo je nyní v jednání, mnozí považují za materiál budoucnosti, takže možná, vědci nechtějí zkazit jeho pověst.

Problémy v rozvoji

Nicméně, tento případ může být, a že věc je opravdu inovativní, proto vyžaduje vhodný přístup. Možná, že baterie s grafenu musí být zásadně liší od tradiční lithium-iontová nebo lithium-polymer.

K dispozici je také další teorie. Graphenano Corporation oznámila, že nové baterie jsou účtovány za pouhých osm minut. Odborníci potvrzují, že je to skutečně možné, ale kapacita napájení nesmí být menší než jeden megawatt, je možné testovat podmínky v závodě, ale není doma. Výstavba dostatečného počtu čerpacích stanic s kapacitou vás bude stát hodně peněz, cena za jedno nabití je poměrně vysoká, takže grafen baterie pro auto nepřinese žádné výhody.

Praxe ukazuje, že po dlouhou dobu revoluční technologie vložené na světovém trhu. Je nutné provést řadu testů, aby byla zajištěna bezpečnost výrobků, takže uvolňování nových technologických zařízení často odloženo na mnoho let.