Spojky závadu. Spojky problémy - zastavil, hluk a rouby

Konstrukce jakéhokoli automobilu, a to i s automatickou převodovkou, poskytuje takové jednotky, jako spojka. Točivý moment se přenáší ze setrvačníku se vyrábí přes něj. Nicméně, jak s nějakým jiným mechanismem, dojde k chybě. Podívejme se na nesprávnou funkcí spojky a jejích variant.

jmenování

Tato jednotka funguje jako krátkodobé odpojení setrvačníku a převodovky, stejně jako jejich hladký dotek při rozjíždění. Kotouč spojky kontroly a zabraňuje nadměrnému zatížení na přístroji, stejně jako potlačuje kolísání točivého momentu. Vše se nachází mezi převodovkou a sílu automobilky.

druh

V tomto bodě, bez ohledu na nastavení pole a spojky jsou tří typů:

• Elektromagnetické.
• Tření.
• Hydraulické.

Jak to funguje?

Princip činnosti tohoto zařízení je následující. Sešlápnutím pedálu spojky pohonu působí na ložisko spojky uvolnění pohybem vidlice. Předposlední prvek tlačí přítlačný talíř pružiny lístek, který se pak prohloubila směrem k setrvačníku. Tak tangenciální pružiny působí na přítlačný prvek. V důsledku toho se zastaví přenos točivého momentu ze setrvačníku na poli. Když řidič uvolní pedál, speciální pružiny dekompresi a umístěn do kontaktu s hnaným přítlačnou deskou a setrvačníkem. Mocí třecích destiček, provedené „lapování“ prvky - se obnoví přenos točivého momentu.

poruchy

Jedním z nejčastějších chyb jednotky - sklouznout a neúplné. Ve druhém případě, když je pedál spojky úplně stlačen, je problém v zařízení. jeho velmi průběh docela velký. Dojde-li k prokluzu, může být doprovázena hořící zápachu v kabině. To je vzhledem k třecích obložení spojkového kotouče na setrvačníku. Dynamika zrychlení a zároveň dramaticky snižuje i spotřeba paliva - roste.

Mohu jet s těmito chybami?

Jsou-li tyto závady spojky, jízda na takovém voze je zakázáno každý den. V krajním případě se můžete dostat do garáže nebo čerpací stanice. Chcete-li zachovat maximální uzel by mělo jít opatrně, bez trhne a podgazovok rychlosti úhledně přepínání. Odborníci doporučují používat dvojité mačkání v dané situaci. Ti, kteří se naučili jezdit na Zilahi, si dobře vědomi této technologie. Jeho podstatou je následující. Přejít na vyšší rychlostní stupeň, je třeba tlačit pedál a přesuňte řadicí páku do neutrální polohy. Dále je pedál uvolněn, pak opět lisuje a již zahrnují požadovanou rychlost. Na řazení směrem dolů přepínače stejným způsobem. Jediná věc zachránit synchronizátory, je vhodné přidat trochu rychlost před přepnutím sešlápnutím pedálu plynu. Mimochodem, tato metoda může být použita „na povsednev“. Zkušení motoristé říci dvojí stlačení výrazně šetří uzly box a spojku. Zvláště Synchronizéry zvýšení zdrojů, které se v této operaci bude spuštěn s malou nebo žádnou zátěž.

Proč tam je prokluzování a zvýšené opotřebení?

Tyto poruchy se vyskytují v důsledku těsné spojení provozu vozidla. Například, v zimě vůz seděl „břicho“ na sněhu. Snaží se dostat ven z této „pasti“ majitel vozidla tlačí tvrdě na pedálu plynu. Totéž platí i pro jízdu v blátě a písku. Uvízl tam, nemusíte spálit spojku - jak pohřbít kola více. A samozřejmě, přispívat k tomuto dramatickému startu rozemlít a jízda „odříznout“. Tím se snižuje prostředek disku je alespoň třikrát. Ale nejen tento prvek má tendenci se opotřebovávají. Zdůrazňuje také ložisko přístupný spojky. Určit jeho selhání je poměrně jednoduché. Jako každá jiná ložiska, začne pištět a jiné vydávat charakteristické zvuky. Když je spojkový pedál je zcela v depresi, stojící na „neytralke“, zvuk zmizí. Ale jakmile budete mít nohu v oblasti přenosu znovu pištění. U vozidel, kde je nainstalován lanko spojky, že má schopnost natáhnout.

Jak jít, aniž by nesli?

V případě, že „uvolňovač“ přišel do konce, nechcete dostat zcela uvolnit. Proto je třeba, aby se dotkl zvláštním způsobem. Na tlumený stroj obsahuje první převodový stupeň, pak jej spustit v zařízení. V případě, že baterie má dobrý náboj zásoby, budete moci začít a přijít na první rychlostí do nejbližšího servisu. Tedy přechod na zvýšené nedoporučuje. Disk je v trvalém záběru, takže pastorek převodovky bude tolerovat těžkých břemen. Pokud je to možné, doporučuje se dostat do vleku nebo odtahovku. Nicméně, někteří motoristé sdílet tipy, jak přejít z prvního do druhého a třetího bez použití spojky. K tomu je určité množství rychlosti, kterou je třeba vytočit - čím vyšší, tím lepší. Pak znovu pedál akcelerátoru a další převodový stupeň, aniž by podgazovok. Pokud nechcete držet správnou rychlost čas, uslyšíte křupnutí. Proto produkovat tato akce je povolena pouze v extrémních případech, kdy není hovor odtahové vozidlo nebo „pull“ na vleku. Pokud jde o prvek, jako je lanko spojky, její otevřené nebo uvíznutí může způsobit poruchu v jednotce. Vůle disk je vždy ve stejné poloze. Pokud se jedná o pohon, jsou také možné kapalné kape z disku. Vzhledem k této spojce jsou poruchy, jako je uklouznutí a neúplné zapnutí / vypnutí přenosu.

trhne

Pokud je vůz z pevného startu záškuby, může nosit několik položek. To může být rušení na hnaných kotoučů náboje drážek nebo opotřebení prvku (poškození stávajících překryvy). Také trhne dochází při opotřebení a deformaci klapek pružin přítlačného prvku. Který uzel přišel chyba se stanoví při demontáži mechanického poškození a stopy spalování.