Jak připojit generátor VAZ-2106 (spojení)

Tento článek se bude zabývat generátoru VAZ-2106. Schéma zapojení je nižší, ale na začátku budou popsány o celkové konstrukci zařízení. S ním je mechanická energie je přeměněna na elektřinu. Hlavní funkcí motorgenerátoru - je produktem nabití baterie. Také se to dělalo zásobování potravinami veškeré vybavení, které je v autě, včetně motoru. Všechny stroje Generátory produkují střídavý proud. Teprve po několika proměn, stabilizuje a stává trvalým.

Přehled

Generátor se nachází přímo na motoru, obvykle v přední části. Je poháněn řemenicí uspořádanou na klikové hřídeli. U některých vozidel, jako jsou hybridní generátor může fungovat jako spouštěč. Design obou mechanismy jsou velmi podobné, takže někteří výrobci se snaží snížit množství elektrických strojů. Upozorňujeme, že schéma zapojení generátoru VAZ-2106 je stejný jako u podobného mechanismu jakékoliv jiné stroje.

Všechny generátory mají určité rozdíly, například v případě, usměrňovač jednotka, pohon kladek, ale společné prvky, je stále ve všem téměř totožné. Beze změny jsou uspořádány ve skříni s ní ložisky pohyblivý rotor, který se otáčí v rámci statoru pevné. Od loňského stejně střídavé napětí je odstraněna. Ne generátor není bez usměrňovače a regulátoru napětí.

rotor generátoru

Většina generátorů vybavena mechanismem kartáče. V mnoha provedeních je kombinován s regulátorem napětí. Rotor vytváří magnetické pole, které se otáčí vzhledem k hnacímu řemenu. Budicí vinutí, který je uspořádán na rotoru je pod proudem prostřednictvím napěťového regulátoru. Zadní část rotoru jsou kruhy, ve kterých vinutí strava. Bez nich je neproveditelný schéma pro připojení generátoru VAZ-2106.

Ve většině provedení, tyto prstence jsou z čisté mědi. Ale může být někdy nalézt v oceli nebo mosazi. Také, rotor má lopatky, který je vyroben pomocí foukání skříň vzduchového zařízení. V blízkosti oběžného kola je pevná kladka. Přední i zadní kryt generátoru jsou kuličková ložiska bezúdržbové.

Trochu o statoru

Stator vytváří elektrický proud. V něm jsou tři vinutí měděného drátu. Tento drát je navinut kolem jádra ze speciální oceli. Typicky je generátor má celkem 36 intervalů, ve kterých se hodí cívky. To se vejde do drážek ve dvou směrech - vlna nebo smyčku. Připojte vinutí vyrobené na „hvězdy“. To je nejčastější schéma použité v generátorech pro vozidla. Je třeba poznamenat, že schéma zapojení generátoru VAZ-2108 VAZ-2106 se výrazně neliší. Jediný rozdíl je, že první regulátor modelu napětí v kombinaci s kartáčové sestavy.

Všechny prvky mechanismu uložený v tělese. Ve skutečnosti tomu tak - je to jen dva hliníkové kryty, které jsou utaženy šrouby. Volba hliníkových prvků je docela rozumné, protože není magnetizované, má velmi nízkou hmotnost, a co je nejdůležitější - vysokou míru přenosu tepla. S kartáčové sestavy dochází k přenosu proudu do vinutí rotoru. Jeho struktura se skládá z páru kartáčů z grafitu, pružin, které jim umožní pevně přitlačí kroužky na rotoru a držákem kartáče. Jak bylo uvedeno výše, u většiny moderních vozidel regulátor napětí a držák kartáčů jsou sestaveny v jeden celek.

usměrňovač jednotka

usměrňovač jednotka je nutná pro přeměnu střídavého sinusový napětí generovaného generátorem do DC potřebnou k napájení celé palubní sítě. Ve skutečnosti je to ve tvaru podkovy deska, která jsou polovodičové diody. Celkem šest kusů, tak v obvodu každé fáze má dva polovodičové. Ve tvaru podkovy deska, na které jsou upevněny diody, slouží také jako chladič. S pomocí přeneseného tepla do skříně generátoru. V některých generátorů, připojení pole vinutí se provádí přes druhý okruh se skládá ze dvou polovodičů. Je třeba také zmínit, že v plánu propojení VAZ-2107 v VAZ-2106 je podobné, nejsou žádné rozdíly.

další usměrňovač

S tímto usměrňovač prováděné vytvářet překážky pro průchod proudu z baterie v době, kdy je motor neběží. V tomto případě, je-li připojení vinutí vyrábí na „hvězdy“, je nutné namontovat na celkové zrušení dvou polovodičů, ale to zvýší celkovou kapacitu celého zařízení na maximálně 15 procent. usměrňovači jednotka připojena k generátorového systému pomocí montážní podložky. Připojení se provádí pomocí šroubů, svařování, pájení méně. Dalo by se dokonce říci, že spojení startérem a generátorem VAZ-2106 obvod je velmi podobná, pouze funkce uzly jsou různé.

regulátor napětí

Pomocí napěťového regulátoru se provádí na nosné určité hodnotě budícího vinutí. K dnešnímu dni, většina generátory jsou vyplněny s integrovaným ovládáním relé. Je třeba poznamenat, že všechny tyto skupiny mohou být dvě konstrukce kontroléry relé: hybridní, který používá rádiové elektronické komponenty, jako jsou Zenerovy diody, odpory, kondenzátory a integrované struktury, ve které jsou všechny prvky, které tvoří relé regulátoru jsou vytvořeny na jednom polovodičovém plátku , To je hlavní prvek, který se skládá generátor VAZ-2106. Schéma zapojení polovodičů je uveden v tomto článku.

U oscilátoru nastane výstup runningaway stabilitu hodnoty napětí, bez ohledu na frekvenci, s níž se otáčí klikový hřídel, stejně jako jakékoliv zatížení působí na motor. Stabilizace probíhá zcela automaticky, není zapotřebí žádný zásah ze strany řidiče. S pomocí regulátoru koná změnu napětí, který je dodáván s baterií, aby ji nabít. Je proto důležité vědět, jak se připojit generátor VAZ-2106. Schéma zapojení prvků užitečných pro všechny majitele tohoto vozu.

hnací řemen

Za zmínku stojí hnací řemen. V tomto případě, na vědomí, že rotor generátoru se otáčí rychleji než klikový hřídel. A rozdíl může být 2-3 krát. V závislosti na tom, jaký typ auta, klínovitý, jinak mohou být použity žebrovaným pásem. První má tu nevýhodu, že rychlému opotřebení. Druhá je mnohem univerzálnější nosit mnohem méně práce velmi dobře, pokud rotor generátoru průměru řemenice z nejmenších. V důsledku toho je rychlejší otáčení rotoru generátoru mohou být vyrobeny s použitím V-žebrovaný řemen. Prakticky všechny moderní vozidla jsou vybavena agregáty je V-žebrované řemeny. Ale generátor VAZ-2106, schéma zapojení, které se nyní známé, je poháněn klínovým řemenem.