Kurt Tank a letadlo

Kurt Tank - německý letecký konstruktér a zkušební pilot, který stojí v čele letadla. Ten vyvinula řadu dobře známá po celém světě letadla, jako například „Condor“ a „marut“.

Kurt Tank: životopis

Narodil Kurt Waldemar Tank 24. února 1898 ve východním Prusku (město Bromberg-Shvedenhoe). Když první světová, že dobrovolně šli do války. Brzy byl poručík rozkázal společnost, který bojoval na západní frontě, kde byl raněn. Tank dokončil válku jako kapitán a měl několik ocenění za statečnost.

V letech 1918 až 1922 studoval na Vyšší odborné škole v Berlíně, kterou absolvoval úspěšně nabývající speciální elektrický inženýr. Nicméně, jako student byl velmi vášnivý o vytvoření kluzáků, takže neustále navštěvoval přednášky profesora Everling věnovaných aerodynamiku. Kromě toho, Kurt Tank z vlastního podnětu a které navštěvují třídy v letadle. Vedli v té době profesor Reisner.

První kluzák nádrž byla neúspěšná. Záhy navrhl nový model a pojmenoval jej „malý ďábel.“ Byl tak vášnivý o své práci, mizí celé dny v dílnách, že příliš pozdě uvědomil: neměl čas na přípravu všechny výkresy bránit jejich práci. Pak se mladík rozhodl vzít zoufalý krok: on vyloží na stůl před profesory Hoff Percival a jeho pracovních kreseb „ďáblík“ a ke svému překvapení zjistil, dostává dobré známky.

první zkušenosti

Po dokončení studia, Kurt Tank pracuje v jednom z menších letecké společnosti. V roce 1924 získal inženýrský titul a okamžitě přejde do továrny Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, který se nachází v Berlíně. Před nástupem do společnosti, dostává brevet. Nicméně, on měl žádnou zkušenost jako letecké školy byl jen počáteční výcvikový program, letět několikrát v nejjednodušším dvouplošníku.

Rohrbach v závodě, se podílí na rozvoji nejen hydroplánů, ale také jeden z prvního dopravního letadla „Roland“. Ale nejprve, to bylo jen teoretické studie týkající se správy a spolehlivosti letadel. Jakmile vypadne jakékoli možnosti, měl by sedět v autě a brousil jeho schopnost provozovat vodní.

Během testu se loď Ro-III ukázala, že při pěstování taky narazí na vodu, a to vytváří další nepříjemnosti piloty. Tank nabídl vybavit člun kýl speciální tlumení a myšlenka byla přijata. Možná, že tento první samostatnou prací, která ukázala, že obě letadla Kurt Tank by se mohla uskutečnit.

uznání

Od chvíle, kdy začal pracovat na zlepšení hydroplán, hlavním problémem byla otázka jeho síly. Přelet do Ro-III, je poměrně rychle získal uznání jako zkušební pilot. Stává mnohem zkušenější, když v roce 1936 získal titul doktora technických věd a Office Flugkapitan a získal několik ocenění. Nicméně, Kurt Tank, léta, jejichž život byl zcela uveden do letadla, opravdu cení pouze tím, že zkušební pilot.

Musím říci, že letadlo Ro-III je znám dost, protože bylo zjištěno mnoho záznamů. Sam letadla letěla statečně hodně. Kromě toho, že provedl a studie týkající se výšky instalace a umístění tlačnou vrtulí motorů. Slavný zatímco Erns pilot Udet Tank v letadle bude další rekord - přejít od východu na západ celý Atlantský oceán. Nicméně, to neuskutečnilo: z technických důvodů musel dát auto přímo na otevřeném moři.

spolupráce

Nějakou dobu pracoval s jiným slavným německým letecký konstruktér Willy Messerschmitt. Jako zkušební pilot, Tank nemohli shodnout se svými myšlenkami, jejichž cílem je usnadnit maximální stroj, aby se zvýšila jeho rychlost. Jak je známo, Messerschmitt cítil, že síla letadla není tak důležité jako profesionality pilota.

Nicméně, Kurt Tank nesdílí názory kolegů a byl jistý, že se zvyšující se míra rychlosti pevnost a bezpečnost letadla by se měla zvýšit pouze. Proto třicet Messerschmitt letadlo opustí továrnu, vztahy mezi těmito dvěma talentovanými inženýry v budoucnu zůstat v teple a přátelská.

Jobs "Focke-Wulf"

Tank 1927 přechází do pevné Albatros Flugzeugwerke. O čtyři roky později, je absorbováno jinou společností Focke-Wulf, který se nachází v Brémách. Zde se od listopadu 1931 zastával funkci hlavního konstruktéra zároveň řídí oddělení letových zkoušek.

Kurt nádrže a trysky Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 a Fw-200 společnosti Condor ( «Condor") si zaslouží skutečně mezinárodní uznání. Prvním z nich byl připraven do konce roku 1933, a letoun se stal technickým ředitelem významného podniku.

Vývoj nových letadel

V roce 1936 byly zahájeny práce na novém stroji Fw-200 „Condor“. Za prvé, letoun byl umístěn jako letecký transatlantické vložky, takže první let v létě roku 1937, se provádí v této funkci. Nicméně, během války, Kurt Tank se rozhodl použít jako dalekonosnou průzkumných hledat nepřátelské konvoje ve vodách severního Atlantiku. Po jejich vlastní detekční rovině zaútočil na dopravu nebo k nim poslal celou armádu německých ponorek.

Podle některých, kteří zbraně údaje Luftwaffe, všechny zadávají září 1939 bylo vydáno 259 Fw-200 „Condor“. Některé z těchto vozů byly dokonce použity jako transportní letoun pro odlety lídry. Nicméně, většina z nich, a sedm možnosti byly ještě nějaké bombardéry nebo dalekonosný průzkum. Různé modifikace „Condor“ se liší od každého jiného provedení střely nádobách či držáky bomb přítomnosti radaru nebo navádění, a co je nejdůležitější - ramena.

Vývoj letounu Fw-190

Talent tohoto muže se projevila v průběhu návrhu nového stíhacího letounu Fw-187, se poprvé vzlétlo do vzduchu v roce 1937. A příští rok byl připraven a taktický průzkumný letoun Fw-189. Práce na novém stroji Fw-190 začala s tím, že firma „Focke-Wulf“ začal vytvářet novou stíhačku na pokyn německé Reyhsministerstva letectví. Na podzim 1937 konstrukční tým v čele s tanky, začali připravovat hned dva projekty se liší jen elektrárnu.

První letadlo vybavena 12-válec Daimler-Benz DB 601, vyrobený ve tvaru obráceného V, s kapalinovým chlazením. Ve druhém stroji instalován hvězdicový motor chlazený vzduchem BMW-139. Když tento letoun byl schopen přesvědčit zákazníka, že jsou často používány v německém leteckém in-line motor, bude tentokrát bude neúčinná.

Když došlo k odchýlení se první prototyp ukázal rychlost 595 km / h. Její zkušební pilot Kurt Tank dělal několik zkušebních letů. Nicméně, testování těchto vysokorychlostního letadla, pokaždé stává těžší a těžší, takže letecký konstruktér musel vzdát všech budoucích misí. Fw-190B-9 má maximální rychlost 730 km / h, jak to bylo vybaveno vodometanolovym urychlovače, což mu umožnilo, aby se stal nejrychlejším bojovníkem předjet se všemi spojenci letadel.

Aktivity během války

Na podzim roku 1942 bylo oznámeno, že americká armáda má v úmyslu shromáždit v Itálii a Británii, velkého počtu letadel, která se skládá z velkého počtu útočníků, kteří byli ve válce proti nacistickému Německu. Byla to otázka naléhavé potřebě výškové stíhačky. Messerschmitt a Tank nabídl uvažovat o této myšlence. V záznamu krátkých termínech do konce téhož roku, novou stíhačku Ta 152.

Pro tuto práci, a pro všechny jeho předchozí zásluhy Tank se stal profesorem na Technické univerzitě v Braunschweigu. Kromě toho, speciální rozkaz byl podepsán Germanom Geringom, že všechny typy nově vytvořeného letadel vyvinutý pod osobním vedením talentovaného letadel, bude označován jako „Ta‚- po dobu prvních dvou písmen svého příjmení.

Dokonce i když vše bylo již jasné, že Third Reich ztratil válku, nádrž neúnavně. Stal se prvním developerem diskovité vrtulníku, který neměl čas na test. Tento vůz měl letět jako normální letadlo, a zároveň pohybují v libovolném směru, a pokud je to nutné, se vznášet ve vzduchu.

po válce,

To zůstalo pár dní před pádem Třetí říše. Tank byl dobře vědom toho, že německý letecký průmysl již neexistuje. Brzy Berlin byl zajat spojeneckými jednotkami a rozdělen na sektory. Váleční zločinci začal chytat celé Německo, a pak jsou potrestáni. Mezi nimi byli i takové významné osobnosti jako Reichsmarschall Hermann Göring, nacistický vůdce strany Rudolf Hess, šéf největší skupině „Friedrich Krupp“ Gustav Krupp, Reich válečného průmyslu , Albert Speer a SS Panzer General Meyer. Kurt Tank byl také není zapojena do některého z trestných činů, takže nebyl zatčen.

Navzdory tomu, že bývalý Německu neexistoval, život šel dál a my jsme museli někde hledat práci, a to nejen pro sebe, ale i pro své zaměstnance. Nejbližší zaměstnavatelé v té době byli vítězové. Skutečnost, že všechny továrny „Focke-Wulf,“ prchají z USA a britské bombardování Brémy již dlouho pohyboval na východ, v Posen, Marienburgu a Cottbus. Tak oni byli na území pod kontrolou sovětských vojsk.

Velký počet zaměstnanců a jejich rodin zůstalo bez práce a jakýmikoli prostředky obživy. Ale byly tu zvěsti, že ruský chtějí vytvořit nějaký předsednictva německých vědců, konstruktérů a výrobců na stavbu nových modelů letadel na základě jejich jedinečný zážitek. Tank a tak přišel na jednání se sovětskými představiteli, který, nicméně, přišel k ničemu vedení. Snažil se navázat kontakty s Brity a dokonce i čínských vládců Tea Canche. Nicméně, to uloží mu pozvání od Argentiny. Jak víte, tato země je najednou úzce spolupracoval s nacisty tím, že jim jejich podmořské základny.

Pracovních míst v Argentině

Kurt Tank a jeho rodina se přestěhovala do nového sídla. Zde se věnuje své oblíbené činnosti a navrhovat nový stíhací letoun pro tryskový motor argentinského letectva. Základem pro vývoj inženýr Hans Multhoppa byla pořízena. Byl to bojovník Projekt Ta-183, který byl představen řadu změn. První testy nového letadla FMA Pulqui II přijat na konci června 1950. To bylo pilotoval kapitán E. Weiss. Jeho komentáře o autě byly poměrně kritická.

byly postaveny pouze šest z těchto letadel, a pak o čtyři roky později byl projekt uzavřen. V roce 1955, prezident Peron, kdo pozval Tank pracovat, zbaven moci v důsledku převratu. letecká továrna v Cordobě blízko. Kurt Tank a jeho letadla již nejsou potřebné. Německý inženýr a letecký konstruktér neměl jinou možnost než opustit Argentinu. Tank přichází do Německa a snažil se pokračovat v práci, ale bezvýsledně.

Vývoj letadel pro indické letectvo

V roce 1955, letadlo opět nucen k opuštění své vlasti. Přestěhoval se do Indie. V jedné z leteckých společností, které se nacházejí v Bangalore, on a skupina odborníků zapojených do projektu výstavby víceúčelové stíhačky, který byl jmenován HF-24 marut. Nicméně, první vzlet letounu bylo neúspěšné - havaroval. Navzdory tomu, práci pokračoval.

V listopadu 1967, bylo již instance tohoto průmyslového zařízení. Marut bojovník se stal prvním vojenská letadla navržen a postaven v Indii. O čtyři roky později se zúčastnil bojů na hranicích s Pákistánem.

zpáteční

V roce 1970 se letadlo dostane domů. Již několik let působil jako poradce firmy Berlin „Messerschmitt-Bel'kov-Blom.“

Kurt Tank (fotografie může být viděn v tomto článku), který zemřel v Mnichově na začátku června 1983. Celý jeho život byl odrazem doby, které přežily tisíce německých intelektuálů. Vzhledem k tomu osud chtěl, tak se stalo, že byli nuceni pracovat ve prospěch jejich vlastní, i když nacistická vláda zaměřeny na dobývání světa. Ale i přes to, že ještě podařilo udělat neocenitelný přínos k historii letounů.