Posunovací lokomotiva: specifikace a fotky

Struktura ruských drah, soukromé příjezdové cesty a firmy potřebují nástroje, které jsou schopné produkovat posunovací operace v rostlině. Pro tyto a další funkce byly vytvořeny posunovacích lokomotiv, které se liší od účinnosti vlaku.

Jmenování posunovacích lokomotiv

V železniční dopravě, běží obrovské množství různých dieselových a elektrických lokomotiv. Každý z nich má své využití, a v závislosti na jejich technické vlastnosti, které produkují určitý druh práce. Každá stanice vyžaduje přeskupení vozy z cesty na cestě, cesta není použita pro veřejnost, které splňují normy hydratuje místního zboží. S těmito úkoly zvládá na posunovací lokomotivu. Je-li vlak dohlížet použití velké vysoce výkonné lokomotivy, jako je například 2TE116, T10MK, 3TE116U, pro výrobu posunovacích operací, kde není třeba posunout těžké sloučeniny, hmotnosti, který se používá nafta lokomotiva čme3, TEM2, TGM. Hlavní výrobní prostředky v místních pracovních stanic jsou posunovací lokomotivy. Bryansk produkuje kvalitní motory, které se používají ve struktuře ruských železnic.

History of creation

Nejběžnějším posunovací lokomotiva v SSSR byl CHMe2 až do roku 1964. Ale vzhledem k nedostatku výpadku napájení a poté posunovací plánu, bylo rozhodnuto o uspořádání nových, výkonnějších lokomotiv v této sérii. Stavba Praze převzal závod. V roce 1964, na kolejích dva zkušení modely lokomotiva čme3 byly vydány, kteří absolvovali všechny testy s vlajícími prapory. Lokomotiva tohoto modelu spolu s TEM2 a dnes je nejčastější lokomotiva pro výrobu posunovacích operací. Spolu s „ČKD Praha“ tovární „Sokolovo“ vyrobeno lokomotiv T444 a T449, který z důvodu omezené adheze hmotnosti není rozšířený. Opravy posunovacích lokomotiv musí být provedeny proškolenými lidmi.

specifikace lokomotiva čme3

Posunovací lokomotiva vybavena lokomotiva čme3 kapoty těleso a H ve tvaru rámu. box osa kola obsazení jedno ložisko. Pérování Lokomotiva je vybavena hydraulickými tlumiči. Lokomotiva vybaven šestiválcový čtyřtaktní vznětový K6S310DK, jehož kapacita je 1350 koňských sil. hřídel otáčky se zvýší na 340-740 ot / min, v porovnání s CHMe 2. Pohyb vyvolává dieselagregát baterií. Diesel má značnou váhu, což je o 13 tun, dieselový generátor TD-802 váží 20 tun.

ukazatele lokomotiva čme3

• Hmotnost konstrukce -114 m.
• Hmotnost vybavená lokomotiva -123 m.
• Objem palivové - 5000 kg.
• Dodávka oleje - 500 litrů
• Dodávka vody - 1100 litrů
• Okraj písek - 1500 kg.
• Maximální rychlost - 95 km / h.
• Minimální poloměr křivky - 80 m.

Specifikace posunovacích lokomotiv TEM sérii

Diesel Series TEM1 TEM2 a široce používán v celé železniční síti. Mají výkonnost, spolehlivost a dobrý výkon. Bryansk Strojírna v nedávné době vytvořila testu modelu TEM2M, který je již nainstalován čtyři naftové 6D49, stejně jako další moderní systém chlazení.

Žádné prostředky se vyrovnat s prací lokální stanice jako posunovací lokomotivy. Foto TEM 2 znázorňuje vzhled lokomotivy. To může běžet na zakřivených úsecích poloměr dráhy až do 80 metrů. Kompletní dodávka paliva, oleje a písku zajistí bezproblémový provoz po dobu až 10 dnů.

TEM2 vybavena diesel PD1M deklarovaný výkon 880kVt, kde zvýšená rychlost otáčení klikového hřídele, tlak vzduchu se zvýší na 0,155 MPa. Na PD1M použita turbodmychadlo, což ve skutečnosti je v důsledku výfukových plynů. úprava vzduchu pro turbodmychadla dojde otáčením čističe vzduchu namontovaný na pravé straně lokomotivy. Ale pro chladicí vzduch použít Žebrová trubka chladič, který pracuje s použitím hydraulického okruhu. Pro chlazení trakčních motorů použít odstředivý ventilátor. Bezprostředně poté, co místo na prostoru pro řidiče je baterie. Na střeše lokomotivy má typ skládací dveře pro zásobování písku. Posunovacích lokomotiv TEM 2 je schopen uspořádat auta váhu z cesty na cestě.

Chcete-li zajistit příznivé teploty v ohřívači kabiny řidiče je použit, a tam jsou radiátory pro nohy na pravé straně a na levé straně pilotní kabiny přímo na pracovišti lidí obsluhujících lokomotivy. Vzhledem k dobré tepelné izolaci kabiny, TEM 2 může být použit i při nízkých teplotách. Ovládací panel je vybaven bezpečnostním zařízením, indikátor rychlosti SL-2M jeřábník pro nastavení nebo snižují pozice, komunikační, ovládací zařízení, ovládací tlačítka, a Typhon pedálu dodávat písek pro přední a zadní podvozek.

V lokomotiv TEM série má přídavné zařízení, které umožňuje obsluze pracovat samostatně, tedy bez asistenta. Pro tuto techniku vybavit přenosnou ovládací zařízení.

Pro chladící vodu a olej na lokomotivě bydlení poskytovaných okenicemi. Palivo se ohřívá pomocí horké vody, která pochází z provozu dieselový motor. Vzhledem k tomu, typ těla kapotová, celá lokomotiva zařízení mají snadný přístup.

Kabina obsluhy se zvedne nad rámec, který dává dobrý přehled. S cílem zajistit včasnou dohodu s lokomotivou požární a bezpečnostní shody vybaven dvěma hasicími přístroji. Posunovací lokomotiva řidič je povinen mít dovednosti potřebné k obsluze a mají odpovídající vzdělání.

Hlavní části lokomotivy TEM 2

• Reduktor.
• Spotlight.
• Pískoviště.
• Mine chlazení.
• Fan.
• Nádrž na vodu.
• Diesel-generátor.
• Lapač jisker.
• Kompresor.
• hardware fotoaparátu.
• Dva hrací přístroj.
• Kabina obsluhy.
• Baterie.
• Topný díl.
• Trakční motor.
• Systém chlazení motoru ventilátoru.
• Tlumič.
• Vzduchový filter diesel.
• Palivová nádrž.
• lokomotiva rám.
• Vozíky.
• Čerpadla pro čerpání oleje a paliva.
• Toplivopodogrevatel.
• Čerpadlo chladicího okruhu.
• Olejový filtr.

Specifikace řady TGM

Posunovací lokomotiva TGM používaná pro posunování na nádraží a soukromých vleček.

TGM-4B nafta 6CHN21-21 vybavena plynovým turbodmychadla. střídání frekvencí, stejně jako mnoho konkurenčních modelů je 1200 otáček za minutu, režim 2: posunovací a vlak. Režim vlak umožňuje vrstvy během několika stanic, a vlak určený k plnění úkolů v rámci stanice.

Pokud jde o kvalitu jízdy, posunovací lokomotivy je vybaven pérování namontovaného na dvouosých vozíky. Dobré dynamické vlastnosti změkčit zátěž a umožní dobře vstoupit do malé poloměry oblouků. Lokomotiva je vybavena ruční mechanickou brzdou. Tělo lokomotivy je vyroben s použitím sklopných krytů a návleky pro snadný přístup k důležitým částem jednotky.

Uvnitř kabiny je vybaven lampou s uvedením umístění ovladač, který může ovládat stroj na obou stranách. posunovací lokomotivy je řízen samostatně, není nutná, tj asistent. Kabina má dobré protihlukové vlastnosti. Spolehlivý výkon vazby s rámem karoserie přehluší jakýkoli druh vibrací. Tepelně izolační materiály použité při výrobě tělesa, pomoci provozovat lokomotivy při nízkých teplotách. Nové posunovací lokomotivy mají významné rozdíly v porovnání s jeho předchůdci.

Zajištění kvality při opravě posunovacích lokomotiv

• Rozebrat a sestavit posunovací lokomotiva musí být přísné dodržování technickou dokumentací.
• To vyžaduje specializované, drahé vybavení.
• Dostupnost všech potřebných náhradních dílů a součástek.
• Práce by měla být provedena kvalifikovaným personálem.
• Před zahájením opravy by měly být vytvořeny pro různé typy výroby.