Sacím potrubí

Sací potrubí může být navržen pro provoz v určitém rozsahu otáček motoru. Dvojitý stavební deska je výhodné pro provoz ve střední a nízké rychlosti (přibližně dva a půl až čtyři a půl tisíce otáček za minutu). Nicméně, vzhledem k tomu, že každý válec dostává palivo pouze z jedné části karburátoru při vysoké rychlosti, jako pravidlo, nízká spotřeba vyvíjí.

Sací potrubí otevřená komora obvykle poskytuje nízký točivý moment. Při nízkých rychlostech, je to obvykle v důsledku problémů karburátoru (např., Se provádí špatné přívodu paliva, a to nastane při nízké rozprašovacího proudu vzduchu). V tomto případě je sací systém funguje dobře pro střední a vysoké rychlosti.

Dvojitý struktura deska nese tuhý přenos impulzů do difuzoru karburátoru. Tím se zvyšuje rychlost vzduchu a tím zvyšuje přesnost dávkování a zlepšuje sprej.

S ohledem na sací potrubí s jedné rovině, je třeba poznamenat, že vzhledem k většímu objemu v komoře se sníží větší část intenzity pulzů. Při nižší intenzitě, a má vliv na to, že každý impuls sahá až do karburátoru. Tyto rozdíly ovlivňují, pára, výkon, plynový pedál moment reakce motoru.

Před instalací sacího potrubí, určit počet otáček, při kterém by se motor dosáhnout co nejvyšší výkon. Každý prostor, obrys, každé kolo ve struktuře ovlivňuje funkci karburátoru, ale také na vlastnostech průtoku směsi paliva a vzduchu.

Sací potrubí s dvojitou strukturu s rovinou obdařené podstatně menší objem kanálu (linie) ve srovnání s modelem monoplanární. Tento objem mezi ventilem a karburátoru, je velmi důležité, když se pohybuje směrem k proudění směsi ve válci. Vzhledem generované v pulsu sacího traktu v průběhu otevíracího pohybu ventilu a píst dolů ve válci, průtok pohyb nerovnoměrně. V pevné přívodní impulsu v určitém okamžiku se urychlí pohyb plynů prostřednictvím difuzoru.

Při zavřené škrticí ventil, v důsledku impulsu nárazu v sacím kanálu, k prudkému nárůstu tlaku v potrubí v systému volnoběhu a přechodném systému. To způsobí, že pozitivní reakci na průtoku paliva při volnoběhu. Tento přímý vztah mezi karburátor a otevření ventilu zvyšuje výkon při nízkých rychlostech a částečně otevřené škrticí klapce.

Plachtou kolektor pracuje poněkud odlišný princip. Je-li pohyblivý proces pulzní provádí v příchozím proudu směrem k karburátoru, nejvíce intenzita puls klesá. Následná redukce nastane, když impuls dosáhne karburátoru. V tomto případě se jeden (impuls) převést energii do všech čtyř komor, namísto dvou, jako je tomu v provedení s rovinou dvojitým kolektoru. Při nízkých otáčkách motoru vzhledem k intenzitě rozdíl pulsu se výrazně sníží. I za předpokladu, je dopad na atomizaci a průtoku paliva. To znamená, že snížená citlivost motoru na pohyb škrticí klapky, jakož i snížení výkonu dochází při nízkých rychlostech.

Se zvyšující se otáčky snižují problémy, které jsou typické sheeted sběratel. V určitém indikátorem hladiny dosáhne rychlosti otáček motoru plynu, při které je dávkovači stabilizační palivo a rozprašující proudem zesíleného signálu. Při vysokých rychlostech, průtok paliva kolektor monoplanární otevřená komora získává proud na dvou rovinách konstrukce s samostatnou komoru.