K20A motoru: Funkce a recenze

K20A motor - je moderní dvoulitrový řadový čtyřválec benzínový motor, který se vyrábí Honda Motor Co. Ltd. Motor tohoto typu je instalována v mnoha moderních modelů aut, „Honda“. V současné době je tento motor je nejvíce high-výkon a dokonalý seriál „srdce“ brand „Honda“.

K20A motoru: technické specifikace

Jak již bylo oznámeno, je přístroj v autě s pohonem předních kol. Kompresní poměr rodiny motorů se mění podle modelu. Objem - 2,0 l, počet ventilů - 16. Power je založena na vozidla určeného pro montáž motoru. „Škrtil“ verze se vyvíjí 150 hp. S., Vzhledem k tomu, analog pro aktivní a jistý jízdy - 220 l. a. Maximální kroutící moment je prakticky beze změn a pohybuje se v rozmezí od 179 Nm do 206 Nm.

Je dosaženo uvedenou maximum při různých rychlostech: od 4000 ot / m a konče 7000 ot / m. Omezené elektronika 8500 ot / m - maximální rychlost, při které motor je schopen pracovat K20A dvoulitrový. Specifikace této jednotky je považován za nejpokročilejší mezi konkurenty.

umístění

„Kde je ten počet K20A motor?“ - mnozí motoristé zeptat na tuto otázku. Skutečnost, že to není tak snadné najít číslo. Musíte mít nějaké znalosti. Například, aby pochopil, kde je místnost K20A motor, je třeba dávat pozor na díry v masce chladiče, za nímž je kapota závora.

Potom se pomocí hořáku by zdůraznit, že část motoru, který je umístěn mezi hlavou válců a mřížky chladiče, a dívat se skrz otvor v mřížce v úhlu 45 stupňů. Vidíme-li požadovaný počet motor selhal, prosím, obraťte se na autorizované servisní středisko s příslušnou otázku.

K20A motoru: device

Motor uspořádání vzhledem ke karosérii vozidla - průměr použit in-line uspořádání čtyřválcový. Lahve jsou očíslovány tak, že první, kdo se nachází na řemenice klikového hřídele. Vačkové hřídele, mimochodem, oni jsou dva, jsou umístěny na vrcholu. Použité chladící kapaliny.

Všechny motory K20A series jsou vybaveny variabilní časování ventilů systému, VTC a VTEC ventilů výšky zdvihu. VTEC systém, podle pořadí, může být realizován jak pro hřídele, a to pouze pro vstup. Tento parametr - hlavní rozdíl od K20A motoru K20A6.

Blok válců a hlavy válců

Blok válců je odlitek z hliníkové slitiny pomocí technologie GDC. Aby se zvýšila tuhost hlavní jednotky hlavní ložiska integrální uzavřený spodní víko, který je připojen k bloku 24 prostřednictvím šroubů. Pro chlazení bloku válců ve zvláštních kanály, kterými chladicí kapalina proudila. Za účelem mazání pístů, klikový hřídel a ojnice, jakož i na dodávky ropy do olejových trysek, celý systém se používá speciální horizontální kanály. Přední konec zařízení je vybaveno vertikálního kanálu tak, aby bylo možno použít oleje v hlavě válců.

Hlava válců je odlitek z hliníkové slitiny. gear ventil na základě dvou vačkových hřídelí (DOHC). Pohyb vačkové hřídele jsou opatřeny řetězem připojeným ke klikovému hřídeli. Hlava válců je také postel pro vačkové hřídele. Jako nasedla vahadla, které jsou součástí systému VTEC. Nový motor využívá moderní materiály, čímž se sníží hmotnost pružiny a pravděpodobnost, že jakýkoliv rezonančních vibrací.

Klikové hřídele a vačkové hřídele

Klikový hřídel z oceli a je pyatiopornym. Za předpokladu, využití jednotky vyvažovací hřídel klikového hřídele jsou instalovány osm protizávaží. Je-li vyvažovacím hřídelem jednotka chybí, pak používá jen čtyři protizávaží. Olej dodávaný do klikové hřídeli prostřednictvím zvláštního kanálu, který je držen pomocí hlavního válce. Na ponožka klikové hřídele motoru, uspořádána Převodové soukolí pohonu a pohon olejového čerpadla.

Každý vačkový hřídel plní svou funkci: jeden ovládá sací ventily, ostatní - výfuk. Ovládané ventily a K20A motor mezery v jejich pohonu se provádí pomocí speciálních nastavovacích šroubů. Každý z nich má pět ložiska vačkového hřídele časopisů. Aby bylo možné provádět mazání vaček a časopisů pomocí motorového oleje, poprvé vstupuje do ramene jednotky kolébkového pro VTEC systému, pak se ve speciálním olejové kanály, které jsou uspořádány na vačkovém hřídeli druhého bankovní referenční děložního čípku. Načasování sacího ventilu je automatické a je provedeno pomocí systému VTC.

Hnací řetěz a napínák rozvodového řetězu

ozubené kolo ventil v tomto typu motoru, je poháněn prostřednictvím řetězového převodu. K dispozici je speciální napínák, který je provozován tlaku oleje, a automaticky upravuje napnutí rozvodového řetězu. Eliminovat zbytečné obvodu oscilace, existují speciální jeho tlumiče, které jsou instalovány v horní a boční. Aby se snížilo množství hluku během provozu poklesu realizován krok časování obvodu v hnacím ústrojí.

chladící a mazací systém

K20A motor vybaven kapalným chladicím systému uzavřeného typu. Chladicí kapalina cirkuluje nuceně. Pás, který slouží pro ovládání výklopných jednotky, také pohání čerpadlo chladicí kapaliny. Termostat s obtokovým ventilem, určené k udržení optimální teploty chlazení, se nachází ve vstupním kanálu pro chladivo. Toto zařízení určuje, na kterém kruh, malé nebo velké, nechte tekutinu vychladnout chladič.

Olej slouží k mazání motoru se rozšiřuje úplné čištění toku a přivádí pod tlakem do hlavních pohyblivých částí a částí motorů. Používané olejové čerpadlo Trochoidní typu. Uvnitř tohoto čerpadla má dvě rotor - že hlavní a pomocné, zapojení - vnitřní. A oni se otáčejí v jednom směru. Činnost čerpadla je poháněno řetězem od klikového hřídele. Olejový filtr je umístěn v dolní části ve vodorovné poloze. Chladič oleje nachází mezi olejovým filtrem a bloku motoru, slouží ke snížení teploty oleje, který se přivádí do mazacího systému motoru.

Vstřikování paliva do motoru K20A: charakteristika zařízení a

Vstřikovací systém paliva, je používán v tomto motoru, je systém PGM - FI (nebo CHZO - programované vstřikování paliva), který umožňuje sekvenční vícebodové vstřikování.

Pevná regulátor tlaku paliva umožňuje řídit tlak, pod kterým je palivo pomocí čerpadla přivádí přes speciální filtr všem vstřikovačům. Za účelem zjednodušení palivového systému, úsporu místa a zlepšení spolehlivosti systému vstřikování paliva a jeho provoz, palivové filtry jemného a hrubého čištění, snímač sloužící k indikaci hladiny paliva a regulátoru tlaku paliva, umístěný ve skříni palivového čerpadla.

o odečty různých senzorů základě řídicí jednotka nastavuje množství směsi, která je požadována pro injekci, složení směsi, a časování zapalování. V souladu s četby senzoru kyslíku a složení směsi snímače, který je instalován před katalyzátorem ve výfukovém systému, řídicí jednotka může nastavit různé složení směsi paliva a vzduchu. Kromě toho se vypočítává množství paliva dodávaného do motoru pro K20A pracovního cyklu, a činí tak v následujícím pořadí:

1. Chystáte se rozhodnout, zda provést vstřikování paliva je nutné.
2. Začíná definici módu, ve kterém se vozidlo pohybuje. Tento režim je pozice výpočet, ve kterém je plynový pedál. Také stanovena rychlost vozidla, a rychlost, kterou se klikový hřídel otáčí čidlem čtení signálů.
3. Spustí předběžný výpočet množství vstřikovaného paliva na základě četnosti, se kterou se klikový hřídel otáčí, a na indikace vydané absolutní senzor tlaku v sacím potrubí. Když je toho dosaženo nejlepší parametry spotřeby paliva při jízdě v různých režimech.
4. řídicí jednotka opakovaně čte signály, které jsou dodávány snímače polohy škrtící klapky ventilu, vstupní teplota vzduchu, teplotu chladicí kapaliny, tlak vzduchu zařízení, hladina kyslíku, složení směsi, je napětí akumulátoru otevírací elektropneumatický ventil recirkulačního systému. Na tyto indikace založeny nastane, kterým se mění výše vypočtené množství paliva.
5. Uzavírá akce - řídící systém vytváří signál o tom, jak je množství paliva nutné předložit do systému.

V zájmu zvýšení účinnosti, aby se zajistilo úplné spalování paliva a speciálními tryskami používanými pro sprej lepší, která se nachází na 8-9 otvory.

Řídicí jednotka čte informace ze senzorů vačkového hřídele a klikové hřídele, za účelem zjištění, který z válců je nutné, aby proudění směsi v okamžiku, a okamžik vstřikování.

Řídicí jednotka je vybavena funkcí ochrany před zbytečnou přetížení. To umožňuje, aby se automaticky ukončí vstřikování paliva, když se klikový hřídel otáčí rychlostí, která přesahuje maximální přípustné. V důsledku těchto manipulací se vyskytuje pokles otáček motoru.

diagnostika

Je třeba poznamenat, a diagnostický systém, s nímž K20A motoru. Charakteristika a pracovní postup se skládá z následujících položek:

1. Elektronická řídicí jednotka (ECU) má integrovaný diagnostický systém, který vytváří kontinuální sledování stavu motoru signály z různých snímačů. V případě poruchy se systém identifikuje a upozorní řidiče aktivací indikátoru Check Engine na přístrojové desce. Proto existuje odpovídající záznam skenování kód ISO 15031-6 standard a výrobce kódy přímo do paměti počítače.
2. Aby bylo čtení diagnostických kódů, je třeba připojit zvláštní skener ke konektoru DLC. K dispozici je možnost odstranit kódy a Freeze Frame dat čtení pomocí skeneru. Konektor pro diagnostiku provedené normy SAE, a výstupní № 7 vyrobeny v souladu s mezinárodní normou ISO. Tento závěr podporuje výměnu informací o K-LINE.
3. Při nahrávání z velké části kódu používá algoritmus se skládá ze dvou fází. To je používáno takovým způsobem, že při prvním náznaku potíží v době jeho kód napsaný v paměti počítače. Dojde-li k tomuto problému opět příští pracovní cyklus, v tomto případě, a spustil Kontrolka motoru. Řidičské № zkouška 2 provádí stejným způsobem a se stejným hnacím módu, ale je nutné, aby mezi cykly je třeba vypnout zapalování.
4. Pokud dojde k poruše, pak podmínky, za nichž k němu došlo, zaznamenané v paměti počítače (Freeze Frame).

sání vzduchu a sekundárního přívodu vzduchu

Sací potrubí namontován na K20A motoru, který se nachází v přední části, mezi chladičem a hlavy válců. Promoce - naopak, v zádech, hned vedle sídla příček motorového prostoru.

Dodávka přídavného vzduchu k tryskám se provádí pomocí samostatného systému. Paliva vstřikovaného do motoru prochází krok smíchání s přiváděného vzduchu, který pomáhá palivo k odpařování lepší a účinnější pro přípravu směsi vzduchu a paliva. Díky tomu je možné dosáhnout rovnoměrnějšího proces spalování, a to i v případě, že směs je chudá. Výsledkem těchto opatření je snížit množství uhlovodíků ve výfukových plynech a usnadňuje studený start motoru. Chladicí trubka opatřena ventilem, který reguluje přívod vzduchu. Úroveň jeho otevření je řízen v závislosti na změně objemu vosku, který zase závisí na teplotě kapaliny, která slouží pro chlazení.

Sací a výfukové systémy, systém výfukových plynů

Sací potrubí je vyroben z hliníkové slitiny a může být vybaven změnami geometrie systému. Výfukové potrubí z oceli, které slouží ke snížení jeho hmotnosti.

Sportovní verze vozu, „Honda“ má zvláštní ventil umístěn do tlumiče výfuku. Používá se, aby se snížil odpor při uvolnění reverzní výfukových plynů. Otevře ventil tlaku, který vzniká při vysokých rychlostech otáčení otáčkách klikového hřídele. V tomto případě, výfukové plyny opustí tlumič bez jakéhokoliv odporu.

Volba oleje

Snad každý majitel vozidla zájem o otázce výměny oleje. Což olej naplnit? K20A motor nejpříznivější „vymazána“ na domácí maziva.

Vzhledem k tomu, rodina K motory jsou vysokooborotisty stojí za zmínku, že spektrum olejů vhodných pro použití je minimalizován. Obecně platí, že jako každý výrobce, „Honda“ doporučuje doplnit olej vlastní výroby. Charakteristika nalije oleje závisí na rozmezí teplot, při které je vozidlo provozováno. Ale pokud si nemůžete nalít továrnu oleje, někteří majitelé automobilů doporučují produkty Mitasu společnosti nebo Zeppro Idemitsu jako dobrá alternativa.

Pokud se náhle ozvalo zaklepání na jímky motoru K20A, není důvod váhat kontaktovat servisní středisko nebo na nejbližší příslušný čerpací stanici. Nejčastěji je problém jen ve špatném výběru oleje a v nevhodných podmínkách motoru.

Názor majitelů aut

Vzhledem k tomu, že značka motory „Honda“ jsou známé pro spolehlivost a vysoký výkon, auta samy získaly obrovskou popularitu u různých věkových skupin a skupin obyvatelstva po celém světě.

V případě, že uživatel potřebuje kompaktní minivan, můžete si koupit „Honda Stream“. K20A motor, který přezkoumává nejvíce pozitivní, je jen „srdce“ automobilu. Dynamický výkon a jízdní vlastnosti značky vozu z něj učinily jeden z nejoblíbenějších rodinných vozů po celém světě. Je ideální pro rodinné výlety na piknik a návštěva každou dlouhou cestou.

Další skvělé auto pro rodinu se zvýšenou kapacitou pomocí stejného motoru - „Honda Stepvagon“. K20A umožňuje i takový velký a těžký minivan s důvěrou stojí na silnici a dát soupeřům náskok.

V případě, že majitel vozidla - mladý a ambiciózní člověk, nebo prostě dávají přednost rychlosti a řídit nudnou jízdu, pak je snadné, aby se vešly „Honda Integra“ nebo „Honda Civic“ se slavným symbolem Type R. Tyto vozy jsou známé pro spolehlivost, zvýšené tuhosti karoserie a optimální stabilitu. Zvýšené hladiny dynamiky způsobené instalací 220-silná K20A.

Jako silný a spolehlivý motor je používán ve vozidle pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti - „Honda Accord“ se sportovním charakterem a podpis Euro-R. V této konfiguraci může vozidlo zrychlit vyhrát „stovky“ menší než osm sekund!

Kromě toho je třeba poznamenat, že motor „Honda“ K20A - je to skvělá příležitost, jak zvýšit kapacitu téměř jakýkoli přední kolo řídit auto. V současné době je oblíbený nástroj pro instalaci do auta VAZ desátém rodiny. Nejčastěji majitel kupní smlouvy K20A motorem tuzemského vozidla a nainstalovat jej změnou uzávěru a přizpůsobení na základě technických potřeb autě.